BMW N73
Zwölfzylinder V-Motor von BMW
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Der N73 ist ein 12-Zylinder-V-Motor des Automobilherstellers BMW mit Direkteinspritzung (maximaler Druck 120 bar).[1]
 BMW | |
|---|---|
N73B60 in einem 760Li (E66) von 2005 | |
| N73 | |
| Produktionszeitraum | 2003–2016 |
| Hersteller | BMW |
| Funktionsprinzip | Otto |
| Motorenbauform | V-Motor |
| Ventilsteuerung | BMW „Valvetronic“ |
| Hubraum | 6,0 oder 6,75 l cm³ |
| Gemischaufbereitung | Direkteinspritzung |
| Leistung | 327 (445 PS) oder 338 (460 PS) kW |
| Max. Drehmoment | 600 oder 720 N·m |
| Vorgängermodell | BMW M73 |
| Nachfolgemodell | BMW N74 |
Der Zylinderbankwinkel beträgt 60°.[2] Das Kurbelgehäuse in Open Deck-Bauweise[1] besteht wie beim Vorgänger aus einer Aluminium-Silicium-Legierung ("Alusil"), wobei die Zylinderbohrungen abschließend mit einem Ätzverfahren behandelt sind. Die Zylinderbohrung beträgt bei der 6,0 L-Grundversion 89,0 mm, der Hub 80,0 mm.[3][1] Die Kurbelwelle mit 12 Gegengewichten besteht aus Schmiedestahl. Die Kolben bestehen aus Aluminiumguss, der mit Stahl beschichtet ist.[4] Für die Zylinderköpfe wurde Aluminiumguss verwendet. Der N73 verfügt über Vierventiltechnik und die vollvariable Ventilsteuerung die bei BMW „Valvetronic“ bezeichnet wird.[2] Damit wird der Benzinverbrauch des Motors um bis zu 10 % gesenkt (Angabe BMW). Eine Kette treibt die obenliegenden Nockenwellen an.[1]
Eine Rollenkette treibt die zweistufige Ölpumpe an,[5] der Wasserpumpenantrieb erfolgt per Riemen.[6]
Die B60-Variante läuft mit zwei MED 9.2.1-Motorsteuergeräten.[7]
Nicht-Serien-Varianten
Zwischen 2005 und 2007 wurden 100 mit Wasserstoff betriebene N73-Exemplare produziert. Sie haben für den Wasserstoff spezielle Einblasventile im Saugrohr. Da Wasserstoff die schmierende Wirkung des Benzin-Luft-Gemisches fehlt, werden weiter Ventilsitzringe aus speziellem Material benötigt. Da auch die Verbrennung nicht der von Benzin entspricht und schneller verläuft, ist auch die Motorsteuerung angepasst.[8] Einsatz fanden diese Motoren im BMW Hydrogen 7 und in dem handgeschalteten Wasserstoffprototypen BMW H2R.[9]
Vom N73-Motor wurde wie von seinem Urahnen dem BMW M70 eine V16-Variante angefertigt. Diese 9.0 V16-Variante wurde testweise in einem Rolls-Royce-Chassis verwendet und nicht in einem BMW wie in der Studie BMW „Goldfisch“. Das Fahrzeug wurde in einem Film eingesetzt (siehe Trivia), in Serie wurde die V16-Variante nicht hergestellt.[10]
Daten
| Motor | Hubraum | Bohrung × Hub | Gewicht | Verdichtung | Leistung bei 1/min | Drehmoment bei 1/min | Fahrzeuge | Bauzeit |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| N73B60[1] | 6,0 l (5972 cm³) | 89,0 mm × 80,0 mm | 280 kg | 11,3 : 1 | 327 kW (445 PS) bei 6000 | 600 Nm bei 3950 | BMW | 2003–2008 |
| N73B67[1] | 6,75 l (6749 cm³) | 92,0 mm × 84,6 mm | 11,0 : 1 | 338 kW (460 PS) bei 5350 | 720 Nm bei 3500 | Rolls-Royce | seit 2003 |
Verwendung
N73B60
- 2003–2008 im BMW E65 760i
- 2003–2008 im BMW E66 760Li
- 2004 im BMW H2R
- 2005–2007 im BMW E68 Hydrogen 7
N73B67[1]
- seit 2003 im Rolls-Royce Phantom (RR01)
- seit 2007 im Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé (RR2)
- seit 2008 im Rolls-Royce Phantom Coupé (RR3)
N73B68 im Rolls-Royce Phantom
N73B60 Variante mit Wasserstoffantrieb, ausgestellt auf der Mondial de l’Automobile 2006
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Trivia
Das Fahrzeug mit der V16-Variante hatte einen bekannten Filmauftritt im Film "Johnny English - jetzt erst recht". Weiterhin wurde im Automagazin Top Gear das Fahrzeug mit geöffneter Motorhaube gezeigt, bei einem Gastauftritt von dem Schauspieler Rowan Atkinson der das Fahrzeug im Film "Johnny English - jetzt erst recht" in seiner Rolle als Jonny English fuhr.[10]
Weblinks
- Umfassend bebilderter Bericht bei AustralianCar.Reviews, (Archivlink).