BSAG-Typ T4

1951 bereitete die Bremer Straßenbahn AG nach Vorbild der Straßenbahnen Hamburg und Hannover zur Modernisierung ihres Fahrzeugbestands die Beschaffung von Großraumwagen vor, nachdem sie bis dahin nur klassische Zweiachser und in den 1940er Jahren versuchsweise wenige Lenkdreiachser gekauft hatte. Aufgrund der Bremer Gleisgeometrie konnten die Entwicklungen anderer Betriebe nicht einfach übernommen werden.^[1.1] Selbst die deshalb entwickelte Eigenkonstruktion konnte eine Strecke in der Innenstadt zunächst nicht befahren.^[4] Für den Bau der Fahrzeuge wurde der Hersteller Linke-Hofmann-Busch ausgewählt, der die Hamburger Großraumwagen des Typs V6 als Referenz vorwies. Im Juli 1951 bestellte die BSAG zunächst nur fünf Trieb- und fünf Beiwagen, denen nach Erprobung weitere folgen sollten.^[1.1] Die gewählte geringe Stückzahl hatte auch finanzielle Gründe.^[4]

Nach Verzögerungen wegen Problemen bei der Materialbeschaffung^[4] wurde die Vorserie um den Jahreswechsel 1952/1953 ausgeliefert. Bereits im Januar 1953 nahmen die T4a und B4a den Liniendienst auf. Mit ihnen wurde, wie bei westdeutschen Großraumwagen üblich, ein Fahrgastfluss von hinten nach vorn mit Schaffnersitz bei der hinteren Tür eingeführt.^[1.1] Die Vorserie hatte zwar Kinderkrankheiten, erfüllte jedoch im Wesentlichen die Erwartungen. Im Mai 1953 bestellte die BSAG deshalb die 22 Trieb- und 20 Beiwagen der Hauptserie mit einigen Anpassungen. Obwohl sie mit der Leistung von LHB zufrieden war, folgte sie dabei einem Aufruf des Bremer Wirtschaftssenators zur Unterstützung der Bremer Industrie und vergab den Auftrag an den ortsansässigen Hersteller Hansa Waggonbau. Dieser war allerdings nicht in der Lage, den Auftrag allein fristgerecht auszuführen.^[1.2] Deshalb ließ er zehn^[1.2] oder elf^[1.3] B4b von der Maschinenfabrik Esslingen fertigen und sich von dieser die Drehgestelle für alle anderen Fahrzeuge zuliefern.^[1.2]

Nach Auslieferung aller Fahrzeuge bis Anfang 1955 wurde eine stark frequentierte Linie vollständig mit den Großraumwagen bedient. Weitere Beschaffungen folgten nicht, weil die BSAG sich den Gelenkwagen der Typen GT3/GB3 und GT4/GB4 zuwandte. Ursprünglich war vorgesehen, die B4a auch mit älteren Triebwagen einzusetzen, doch wurden in der Praxis stets typenreine Züge gebildet. Gemischte Züge aus T4a und B4b oder T4b und B4a waren aus technischen Gründen nicht möglich. Von 1967 bis 1970 wurden die Fahrzeuge für schaffnerlosen Betrieb umgerüstet. 1970 wurden die Beiwagen in die Nummerngruppe 900 statt 1800 umnummeriert.^[1.2]

1977 musterte die BSAG die T4a und B4a bereits aus. Keines der Vorserienfahrzeuge blieb erhalten.^[1.2] Ein einzelner T4b wurde 1978 nach einem Unfall ausgemustert. Die systematische Ausmusterung der Hauptserie begann 1983, nachdem die BSAG fassungsstärkere GT4 und GB4 der stillgelegten Straßenbahn Bremerhaven günstig übernehmen konnte. Je fünf Trieb- und Beiwagen hingegen modernisierte die BSAG 1983/1984. Zu dieser Zeit waren die Großraumwagen nur noch auf der Linie 10 Gröpelingen – Hauptbahnhof – Sebaldsbrück im Einsatz.^[3] 1988 waren noch fünf Züge vorhanden und erhielten neue Nummern.^[1.2] Die letzten verbliebenen Exemplare hatten am 30. März 1990 ihren letzten Einsatz im Regelverkehr.^[3]

T4b 821 wurde 1986 nach Hamburg verkauft und am Bushof Hamburg-Wandsbek aufgestellt, um an die eingestellte dortige Straßenbahn zu erinnern. 1990 wurde er jedoch verschrottet.^[3] Die Drehgestelle einiger Fahrzeuge wurden für Gleismessloren und Schienentransportwagen verwendet. Außerdem blieben je zwei Trieb- und Beiwagen museal erhalten.^[1.2] T4b 481 (ex 811) und B4b 696 (ex 906, ex 1806) waren anlässlich des Straßenbahnjubiläums 1990 die ersten Fahrzeuge der Straßenbahn Bremen insgesamt, die als Museumswagen Fahrgäste beförderten. Triebwagen 481 war am 8. Dezember 1990 auch das erste Fahrzeug, das auf der Museumslinie 15 zum Einsatz kam.^[2]