GE ET44AC

Um die Lokomotivproduktion nach dem Inkrafttreten der Abgasnorm Tier 4 der Environmental Protection Agency (EPA) am 1. Januar 2015 weiterführen zu können, entwickelte GE Transportation Systems aus der erfolgreichen ES44AC ein neues Modell.^[3] Obwohl die für die Evolution-Serie konzipierten GEVO-Dieselmotoren zunächst nur die 2005 eingeführte Tier-2-Norm erfüllen mussten, hatte der Hersteller bei der hunderte Millionen US-Dollar teuren Entwicklung dieser Motoren Spielraum für spätere Verbesserungen der Abgaswerte gelassen, was ihm nun im Vergleich zu Electro-Motive Diesel (EMD) einen beachtlichen Vorteil verschaffte.^[3] Die dennoch nötige Anpassung an die Tier-4-Norm wurde durch Modifikationen am Dieselmotor selbst, aber auch eine leistungsfähigere Kühlanlage realisiert.^[4]

Auf die im August 2012 fertiggestellten, als 2014 und 2015 nummerierten Prototypen folgten im selben Jahr die Vorserienfahrzeuge 2020 bis 2024 und im Jahr 2014 die Maschinen 2025 bis 2044.^[3][5] Die Lokomotiven 2020 bis 2022, 2025, 2028 und 2030 bis 2032 zeichnete GE später in 7001 bis 7008 um, bevor sie als 7430 bis 7437 von Canadian Pacific Kansas City (CPKC) übernommen wurden. Die Maschinen 2026 und 2027 gelangten unter den gleichen Nummern in den Bestand der Navajo Mine Railroad, die 2029 und 2033 bis 2043 als 3121 bis 3132 zur Canadian National Railway (CN).^[3][6]

Nach zufriedenstellenden Testergebnissen und geringfügigen technischen Änderungen begann im Juli 2015 die Serienfertigung der ET44AC.^[3][6] Seitdem wurden Lokomotiven dieses Modells an alle Class-1-Bahngesellschaften verkauft, wobei die Stückzahlen bisher weit unter denen der erfolgreichen Vorgängermodelle AC4400CW und ES44AC liegen. Nach der Übernahme des Herstellers im Februar 2019 führt Wabtec die Produktion der ET44AC fort.^[3][4]

Als Nachfolgemodell der ES44C4 entstand die ET44C4 mit der Achsfolge (A1A)(A1A) mit nur vier Fahrmotoren, welche ansonsten weitgehend der ET44AC entspricht.^[3]

Die sechsachsigen dieselelektrischen Lokomotiven mit der Achsfolge Co’Co’ entsprechen in vielen technischen Merkmalen dem Vorgängermodell ES44AC. Zur Einhaltung der Abgasnorm Tier 4 wurden allerdings der Dieselmotor und die Kühlanlage modifiziert. Zur Unterbringung der größeren Kühlanlage wurde der Hauptrahmen nach hinten verlängert.

Auf den auf zwei dreiachsigen Drehgestellen gelagerten allein tragenden Hauptrahmen sind der Vorbau, das Führerhaus und die Maschinenraumhauben aufgesetzt. Die wiegenlosen Drehgestelle mit Schraubenfedern als Primär- und Gummifedern als Sekundärfedern übertragen die Antriebs- und Bremskräfte über Drehzapfen auf den Hauptrahmen. Hinter dem Führerstand sind die Traktionsstromrichter und darüber in einem separaten Gehäuse die Bremswiderstände untergebracht. In Fahrzeugmitte befinden sich der Dieselmotor, die elektrischen Generatoren und Nebenaggregate. Den hinteren Teil des Maschinenraums dominiert die Kühlanlage des Motors.

Der Dieselmotor des Typs GEVO12, ein wassergekühlter, turbogeladener Zwölfzylinder-Viertaktmotor, treibt den Hauptgenerator des Typs 5GMG205, ein fremderregter Drehstrom-Synchrongenerator, an. Dieser versorgt über Silicium-Dioden-Gleichrichter, einen Gleichspannungszwischenkreis und luftgekühlte IGBT-Pulswechselrichter die sechs Tatzlager-Fahrmotoren des Typs B13B2B, Drehstrom-Asynchronmotoren mit Kurzschlussläufer.

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  GECX 2026
  (Januar 2015)
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  CSXT 3315 in Mohawk
  (März 2016)
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  CN 3003 in Lake Louise
  (September 2022)
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  NS 3622
  (Juli 2023)
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  CN 3175 in Williams
  (Juli 2024)

Commons: GE ET44AC – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Liste der Lokomotiven von General Electric