Eastleigh Works

LSWR (1891–1922)

Die LSWR eröffnete 1891 eine neue Wagen- und Güterwagenwerkstätte in Eastleigh,^[1] um die bestehenden, aber unter engen Platzverhältnissen in London leidenden Nine Elms Works zu entlasten. 1903 ließ der Chefingenieur Dugald Drummond ein großes neues Bahnbetriebswerk errichten, das die älteren Werkstätten in Northam bei Southampton ersetzte.^[1]

Im Januar 1910 wurde auch der Lokomotivbau von Nine Elms nach Eastleigh verlagert.^[1] Die ersten hier gebauten Lokomotiven waren zwei zweiachsige Tenderlokomotiven der Klasse S14, gefolgt von den fünf Schlepptenderlokomotiven der Klasse P14 zwischen 1910 und 1911. Weitere Drummond-Konstruktionen aus Eastleigh waren die M7‑Tenderlokomotiven, die T14‑Schnellzuglokomotiven und die D15‑Klasse.

Unter Drummonds Nachfolger Robert Urie entstanden in Eastleigh die Klassen H15, S15 und N15 King Arthur sowie die Güterzug-Tenderlokomotiven G16 mit der Achsfolge 2’D und H16 mit der Achsfolge 2’C1’.^[1]

Southern Railway (1922–1947)

Mit der Gründung der Southern Railway im Jahr 1923 wurde Eastleigh zum Hauptwerk der Bahngesellschaft. Der neue Chefingenieur Richard Maunsell reorganisierte die Werkstätten und ließ zahlreiche neue Lokomotivbaureihen entwickeln, darunter die Klassen Lord Nelson, Schools, U1, W und Q.

Während des Zweiten Weltkriegs war Eastleigh stark in die Rüstungsproduktion eingebunden. Das Werk fertigte unter anderem Teile zur Umrüstung von Blenheim‑Bombern, Komponenten für Horsa‑Lastensegler, 1500 Panzerabwehrkanonenrohre sowie 240 Mehrfachraketenwerfer^[1] in Zusammenarbeit mit den Brighton Works.

Unter Oliver Bulleid entstanden ab 1937 alle 30 Lokomotiven der Merchant-Navy‑Klasse sowie sechs Maschinen der West Country‑Klasse in Eastleigh.^[1] Zudem wurden 23 Lokomotiven der LMS-Klasse 8F (Achsfolge 1’D) gebaut.^[1] Bis Ende 1947 hatte Eastleigh insgesamt 304 Lokomotiven gebaut.

British Railways und spätere Nutzung (ab 1948)

Nach der Verstaatlichung 1948 wurde Eastleigh Teil der Southern Region von British Railways. Die Wagenwerkstätte begann 1945 mit dem Bau von Ganzstahlwagen^[1] und war später an der Entwicklung von Kunststoff- und GFK‑Bauteilen für Türen, Sitze und Dächer beteiligt. Aus dem Lokomotivbau folgten bis 1950 weitere 16 Dampflokomotiven. Die letzte gebaute war die Nr. 34104 der West Country‑Klasse. 1962 folgten noch sechs Lokomotiven der BR-Klasse 73. Die letzte war die E6006 im November.

1962 wurde das Werk erneut umstrukturiert, wobei das Wagenbauwerk verkauft und die Reparatur von Wagen und elektrischen Triebzügen in das Lokomotivenwerk verlegt wurde. 1968 wurde die Anlage geschlossen, wobei der Neubau von Wagen an die Werke in Derby und York und der Neubau von Lokomotiven an das Werk in Crewe übertragen wurde.

1987 ging das Werk in British Rail Engineering Limited (BREL) über, bevor es 1995 durch einen Management-Buy-out privatisiert wurde und unter dem Namen Wessex Traincare firmierte. 1998 ging das Werk an Alstom und firmierte fortan als Alstom Wessex Traincare. Der Standort wurde für die Reparatur von Reisezugwagen und Triebzügen genutzt. Im Jahr 2004 gab Alstom bekannt, dass der Standort aufgrund mangelnder Auslastung geschlossen werden sollte. Die Schließung erfolgte im März 2006 nach Abschluss eines Auftrags zur Überholung von Zügen der BR-Klasse 455 für Southern.^[2]

Seit 2002 wird das rund 17 ha große Gelände der Eastleigh Works von St. Modwen Properties verwaltet und an mehrere Untermieter vergeben, darunter Knights Rail Services (KRS) und Arlington Fleet Services. 2010 verfügte der Standort über umfangreiche Einrichtungen wie Hallenkräne, elektrische Versorgung von Treibahrzeugen über Stromschiene, Lackierwerkstatt und Betankungsanlagen. Zudem führte Siemens hier die Wartung der Triebzüge der Klassen 444 und 450 durch, während Network Rail Mehrzweckfahrzeuge (MPVs) auf dem Gelände abstellte.

Im Januar 2018 wurde das Werk von KPI Property Investments, einem Joint Venture von St. Modwen Properties und Salhia Real Estate, für 20 Mio. £ an Pensionsfondskunden von Savills verkauft.^[3]

Knights Rail Services nahm 2007 den Betrieb in Eastleigh auf und nutzte das Gelände zur Abstellung ausgemusterter Fahrzeuge sowie für Reparaturen und Modernisierungen, darunter Asbestsanierungen an ausgemusterten London‑Underground‑Baureihen. 2012 verlängerte KRS seinen Mietvertrag, wurde jedoch im selben Jahr von Arlington Rail Services übernommen.

Die Arlington Fleet Group, seit 2004 am Standort aktiv, umfasst Bereiche für Fahrzeugabstellung, Instandhaltung und eine Lackierwerkstatt. Nach der Übernahme der KRS‑Aktivitäten 2012 wurde Arlington zum dominierenden Nutzer des Werks. Bis 2014 war das Gelände nahezu vollständig ausgelastet, und Arlington verlängerte seinen Mietvertrag bis 2019.^[4]