.jpg)
Stadler Euro 9000
viersystemfähige Zweikraftlokomotiven von Stadler Rail
From Wikipedia, the free encyclopedia
Bei den Stadler EURO 9000 handelt es sich um zweikraft- und mehrsystemfähige Elektrolokomotiven, die von Stadler Rail im Werk Albuixech in Spanien produziert werden.
.jpg)
| Stadler Euro 9000 | |
|---|---|
| |
| Anzahl: | 52 |
| Hersteller: | Stadler Rail Valencia |
| Baujahr(e): | seit 2020 |
| Achsfolge: | Co’Co’ |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 23 020 mm |
| Breite: | 2900 mm |
| Höhe: | 4290 mm |
| Dienstmasse: | 123 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 120 km/h |
| Dauerleistung: | 9000 kW (25 kV~) 8000 kW (15 kV~) 6000 kW (3 kV=) 4000 kW (1,5 kV=) 1900 kW (Diesel) 1900 kW (Batterie) |
| Anfahrzugkraft: | 500 kN |
| Motortyp: | 2 × Caterpillar C32 |
| Stromsystem: | 15 und 25 kV ~ 1,5 und 3 kV = |
| Bremse: | KE-GP-E mZ Druckluftbremse mit Zusatzbremse, Elektrische Bremse: generatorisch / rheostatisch |
| Zugbeeinflussung: | ETCS, PZB, SCMT, RSC. STM ATB EG, TBL1+ |
Geschichte
Der erste Auftrag für zehn Euro-9000-Lokomotiven wurde im Mai 2019 von European Loc Pool (ELP) erteilt, die Teil eines Rahmenvertrags über mindestens 100 Lokomotiven sind. Die Lokomotive 90 80 2019 302 wurde am 21. September 2022 auf dem Freigelände der InnoTrans erstmals der Öffentlichkeit im Rail Force One-Design präsentiert. Bis zu diesem Zeitpunkt wurden von ELP bereits 30 Euro-9000-Lokomotiven abgerufen.[1]
Im Dezember 2022 wurde zwischen ELP und ecco-rail ein Mietvertrag über zwei Euro-9000-Lokomotiven abgeschlossen.[2]
Im März 2023 erfolgte die EU-Typenzulassung und die Genehmigung für das Inverkehrbringen für Deutschland und Österreich.[3]
Anfang November 2023 erfolgte die Zulassung für die Schweiz.[4]
Im Dezember 2023 unterzeichneten ELP und railCare einen Mietvertrag über drei Euro9000-Lokomotiven, wovon die erste Lokomotiven im Juni 2024 übergeben wurde.[5][6] Ende Dezember 2023 wurde die Euro 9000 für den Einsatz in Belgien und den Niederlanden zugelassen.[7]
Im Januar 2024 wurden von ELP zehn weitere Euro-9000-Lokomotiven abgerufen.[8]
Aufgrund zahlreicher Betriebsstörungen in der Schweiz durch unbegründete Zwangsbremsungen durch das Zugbeeinflussungssystem ETCS wurden seit Oktober 2024 keine Euro 9000-Lokomotiven mehr in der Schweiz eingesetzt. Dies betrifft vor allem die Betreiber railCare und HSL.[9] Seit Anfang April 2025 können sie wieder eingesetzt werden, nachdem eine Verlängerung der Reaktionszeit im ETCS eine drastische Verbesserung gebracht hat.[10]
Am 12. November 2025 hat die luxemburgische Nexrail mit Stadler einen Rahmenvertrag über die Lieferung von bis zu 200 Euro9000-Lokomotiven abgeschlossen. Diese sollen für den Nord-Süd-Korridor (DACHINLB) zugelassen und ab 2029 ausgeliefert werden. Es ist der erste Abruf für Lokomotiven mit einer 1,2 MW Hochleistungsbatterie für den Last-Mile-Betrieb. Als erster Mietkunde wird die HRS Hamburger Rail Service GmbH angegeben.[11]
Seit Januar 2026 befindet sich im Rahmen des Zulassungsverfahren eine Lokomotive in Polen.[12]
Technische Beschreibung
Die Euro 9000 sind Lokomotiven mit der Radsatzfolge Co’Co’. Sie können unter vier Fahrleitungsspannungen verkehren und sind für eine Geschwindigkeit von 120 km/h zugelassen.
Der Antrieb erfolgt mittels sechs je 1536 kW leistenden Fahrmotoren, die von ABB-Stromrichtern gespeist werden. Damit werden 9000 kW Leistung am Rad und 430 kN Dauerzugkraft erreicht. Für den Betrieb auf nicht elektrifizierten Strecken erhalten die Lokomotiven maximal zwei 950 kW leistende C32-Dieselmotoren von Caterpillar. Die Dieselmotoren können im Gleichstrombetrieb als Booster zugeschaltet werden, da unter der niedrigen Gleichspannung von max. 3 kV weniger Energie über die Oberleitung übertragen werden kann. Alternativ können die Dieselmotoren durch Batterien mit bis zu 1900 kW Leistung ersetzt werden.[13][14]
Zulassungen
Die Euro 9000 sind für den Betrieb in den drei deutschsprachigen Ländern sowie in Belgien und den Niederlanden zugelassen.[15] Im deutschen Fahrzeugeinstellungsregister erhielten die Euro-9000-Lokomotiven die Stammnummer 2019.
Das erste Exemplar einer Euro 9000 kam im Juli 2021 zu ersten Zertifizierungstests nach Italien. Erst im März 2025 begannen Testfahrten im regulären Betrieb. Die Verzögerungen könnten damit zusammenhängen, dass die Euro 9000 die ersten sechsachsigen Lokomotiven in Italien seit der FS E.652 vor 30 Jahren werden.[16] Am 23. Dezember 2025 teilte Stadler Rail mit, dass die Euro 9000 für Italien zugelassen ist.[17][18]
Weitere Länderzulassungen sind angedacht. Im Datenblatt werden dazu Polen, Tschechien, die Slowakei, Ungarn, Rumänien und Bulgarien genannt.[14][19]
Einsatz
Die Lokomotiven werden unter anderem von den Bahngesellschaften Rail Force One, RTB Cargo, HSL Logistik, BBL Logistik, LTE, Leonhard Weiss, Willke Gleisbau, RBP, HRS, dispoTfRail und ecco-rail eingesetzt.[20][21]
Übersicht
| Eigentümer | Anzahl | Spurweite in mm | Bestelljahr | Auslieferung bis | Beleg |
|---|---|---|---|---|---|
| European Loc Pool | 10 | 1435 | 2019 | ||
| European Loc Pool | 20 | 1435 | ab 2021 | 2025 | |
| Alpha Trains | 12 | 1435 | 2023 | 2026 | [22] |
| European Loc Pool | 10 | 1435 | 2024 | 2026 | [23] |
| Nexrail | bis zu 200 | 1435 | 2025 | geplant ab 2029 | [11] |
