Fulton Center

Mitte der 2010er Jahre war das sechs^[2] U-Bahn-Stationen erschließende Fulton Center mit bis zu 300.000 Fahrgästen pro Tag^[2] der verkehrsreichste Verkehrsknotenpunkt in Lower Manhattan. In der ersten Hälfte der 2020er Jahre gab es 30.000 tägliche Fahrgäste.^[3] Der Komplex ermöglicht Fahrgästen durch großzügig angelegte Zwischengeschosse und Gänge einen geschützten Umstieg zwischen den Stationen und einen Zugang zum Einkaufszentrum.

Bestandteile

Das „Fulton Building“, Hauptgebäude des Fulton Centers, ist ein dreistöckiges Gebäude mit verglaster Fassade und einem Okulus namens „Sky Reflector Net“ auf dem Dach, das natürliches Licht über prismatische Glaslamellen in das Hauptgebäude lenkt. Es wurde von den Architekten Nicholas Grimshaw und James Carpenter Design Associates entworfen. Das Gebäude hat mehrere mit Rolltreppen und Fahrstühlen verbundene Ebenen mit Einzelhandelsgeschäften und ist zentraler Zugang zu den einzelnen U-Bahnhöfen.

Die rund hundert Meter lange Dey Street Passage stellt unterirdisch eine Verbindung zwischen der Fulton Street Station und dem U-Bahn-Stationskomplex Chambers Street–World Trade Center/Park Place/Cortlandt Street her, der sich an der Church Street zwischen Cortlandt Street und Chambers Street beim World Trade Center befindet. Die Dey Street Passage ist mit dem World Trade Center Transportation Hub der Port Authority of New York and New Jersey verbunden. Dort sind die U-Bahnhöfe World Trade Center der Port Authority Trans-Hudson und WTC Cortlandt der Linie 1 zugänglich.

Das Projekt umfasste auch die Renovierung des angrenzenden Corbin Building, eines Gebäudes aus dem Jahr 1889, das als Denkmal im National Register of Historic Places und dem Denkmalschutzregister des Bundesstaates New York aufgeführt ist. Mehr als 350 individuell geformte Terrakotta-Teile wurden an der Fassade restauriert oder ersetzt, um sie so wiederherzustellen, wie sie über ein Jahrhundert zuvor existierte.

• Die Fulton Street Station mit vier Stationen an der Fulton Street wird mit acht Linien bedient:
  • – IRT Broadway–Seventh Avenue Line
  • – IRT Lexington Avenue Line
  • – IND Eighth Avenue Line
  • – BMT Nassau Street Line
• Im Stationskomplex Chambers Street–World Trade Center/Park Place/Cortlandt Street Station an der Church Street verkehren die Linien:
  • – IRT Broadway–Seventh Avenue Line (Park Place)
  • – IND Eighth Avenue Line (Chambers Street)
  • – IND Eighth Avenue Line (World Trade Center)
  • – BMT Broadway Line (Cortlandt Street)
• Im World Trade Center Transportation Hub sind zugänglich
  • PATH-Station
  • U-Bahnhof WTC Cortlandt – IRT Broadway–Seventh Avenue Line
  • Einzelhandelsgeschäfte des Einkaufszentrums Westfield World Trade Center

Vor dem Fulton-Center-Projekt mussten sich die Passagiere durch eine komplizierte Anordnung von Rampen, Treppen und Durchgängen bewegen, um zu ihren Zügen zu gelangen. Die einzelnen, zu unterschiedlichen Zeitpunkten errichteten Teilbahnhöfe liegen in wechselnden Tiefenlagen und wurden bis 1940 von verschiedenen Verkehrsunternehmen betrieben, so dass eine geradlinige Erschließung nicht vorgesehen war. Die Überfüllung der Bahnsteige und der Mangel an vom Bundesgesetz Americans with Disabilities Act geforderten behindertengerechten Zugängen erschwerten die Bewegung durch den Komplex.

Nach dem Einsturz des World Trade Centers am 11. September 2001 sollte der bis dahin als reines Geschäftsviertel genutzte Financial District mit neuen Einzelhandels- und Freizeitmöglichkeiten sowie Wohnen städtebaulich neu positioniert und auch außerhalb der Büroarbeitszeiten belebt werden.

Das Projekt wurde erstmals 2002 vorgestellt. Es sollte den Zugang zu und die Verbindungen zwischen den New Yorker U-Bahn-Linien verbessern, die an der Station Fulton Street halten. Die Finanzierung des 2005 begonnenen Bauprojekts geriet ohne endgültig genehmigten Plan, ohne Zeitplan und Fertigstellungstermin für mehrere Jahre ins Stocken. Die Pläne für das Transitzentrum wurden durch den American Recovery and Reinvestment Act von 2009 wiederbelebt. Das Projekt wurde zunächst als „Fulton Street Transit Center“ bezeichnet, aber im Mai 2012 wegen einer stärkeren Betonung des Einzelhandels in Fulton Center umbenannt. Der Komplex wurde zusammen mit dem angrenzenden Dey Street Passageway am 10. November 2014 offiziell eröffnet.

2016 erhielt Fulton Center als erste U-Bahn-Station der Stadt eine LEED-Silber-Zertifizierung für ihr umweltfreundliches Design.^[4] Es wurden zehn Rolltreppen und fünfzehn Aufzüge sowie zwei behindertengerechte öffentliche Toiletten in der Halle und auf den Straßenebenen installiert.^[5]

Der Mall-Betreiber Unibail-Rodamco-Westfield unternahm ab 2024 Anstrengungen, vorzeitig den für eine Pachtdauer von 20 Jahren mit der New York City Transit Authority abgeschlossenen Vertrag über den Betrieb der Einzelhandelsflächen aufzulösen.^[3] Die Mall im Fulton Center mit ihren kleinteiligen und schlecht vermietbaren Flächen sollte gegenüber der benachbarten, von der gleichen Firma betriebenen Mall Westfield World Trade Center zurücktreten.^[3] Zudem gibt es im Brookfield Place eine dritte, von Brookfield Properties im Premiumsegment vermarktete Mall in der Nachbarschaft des World Trade Center.

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  Baufortschritt 2012
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  Ebenen im Fulton Center
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  Zugang zu den Stationen
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  Eingang Fulton Center
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  Okulus Sky Reflector Net

Commons: Fulton Center – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• MTA Info Offizielle Website: Fulton Transit Center.
• MTA Konstruktion des Fulton Centers.
• Grimshaw Global Fulton Center.
• The New York Times After an Earlier Delay, the Fulton Street Transit Center Finally Rises, erschienen am 23. Dezember 2011 (Archiv).