Opel Kadett E

Allgemeines

Die Entwicklung des Kadett E startete Ende der 1970er Jahre, federführend beim Design war Gert Hildebrand, der seit 1980 bei Opel tätig war. Bereits 1981 wurde auf dem Genfer Autosalon die Konzeptstudie „Opel Tech 1“ vorgestellt, ein mobiles Versuchslabor, das verschiedene aerodynamische Lösungen testete. Mit einem Luftwiderstandsbeiwert (Cx) von nur 0,235 lieferte sie zahlreiche stilistische und aerodynamische Elemente, die später in Serienmodellen wie dem Opel Omega A und Kadett E übernommen wurden. Das endgültige Projekt wurde unter Rückgriff auf viele technische Komponenten des Kadett D umgesetzt. Die aerodynamische Gestaltung wurde gemeinsam vom Opel-Designzentrum und General Motors entwickelt, wobei insgesamt 1200 Stunden im Windkanal getestet wurde.

Zum Verkaufsbeginn im August 1984 gab es die drei- oder fünftürigen Schrägheckversionen sowie den ebenfalls drei- oder fünftürigen Kombi Caravan. Dieser wurde mit drei Türen auch als Lieferwagen ohne hintere Seitenfenster angeboten. Die Serienproduktion startete kurz vor der Weltpremiere auf dem Pariser Autosalon 1984 im Werk Bochum. Der Kadett wurde mit Ottomotoren von 1,2 bis 2,0 Liter Hubraum und einer Leistung von 40 bis 115 kW (54 bis 156 PS) sowie Dieselmotoren mit 1,5 bis 1,7 Liter Hubraum und einer Leistung von 40 bis 60 kW (54 bis 82 PS) angeboten.

Im September 1985 folgte die Stufenheckvariante, die von Opel „Formheck“ genannt wurde. Diese hatte vier Türen. Der Kadett E diente auch als Basis für den von Januar 1986 bis Juli 1994 produzierten Kastenwagen mit der Modellbezeichnung Combo. Während der Lieferwagen die Form des Caravan hat, ist der Combo mit höherem Dach, längerem Radstand, Blattfederhinterachse und Hecktüren ein buchstäblicher „Kastenwagen“. Im Mai 1987 wurde als letzte Ausführung das Cabriolet auf den Markt gebracht, das von Opel entworfen und von Bertone gebaut wurde. Wegen seiner im Windkanal getesteten stromlinienförmigen Karosserie erhielt er bald den Spitznamen „Windei“.^[2]

Der Kadett E war der letzte Kompaktwagen von Opel in Deutschland mit dem traditionsreichen Namen Kadett. Das Nachfolgemodell erhielt den Namen Astra (Astra F), während Vauxhall den Kadett in Großbritannien bereits unter diesem Namen verkaufte. In Südafrika wurde der Astra F weiter unter dem Namen Opel Kadett F vertrieben.

Design

Das aufwendige Design und die aerodynamische Optimierung durch die Designer von Opel und General Motors führten zu einem Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,32. Dies wurde durch abgerundete Kanten der Karosserie erreicht. Die zweivolumigen Schrägheckmodelle erhielten durch eine keilförmige Silhouette mit nach vorne geneigter Gürtellinie ein modernes und dynamisches Erscheinungsbild. Der Frontbereich war glatt gestaltet und verfügte über einen schmalen Kühlergrill, der nur bis zur halben Höhe der trapezförmigen, abgerundeten Scheinwerfer reichte.

Eine zusätzliche Lufteinlassöffnung im vorderen Stoßfänger ergänzte die Luftzufuhr. Die Motorhaube ging fließend in die Front und die Scheinwerfer über, wobei viele Elemente von der Tech-1-Konzeptstudie übernommen und angepasst wurden. Die Kotflügel, insbesondere die leicht verkleideten hinteren, orientierten sich ebenfalls an der Studie. Die hohe, abgeschnittene Heckpartie wurde durch ein großes Heckfenster optisch aufgelockert, die bei sportlicheren Varianten durch einen Spoiler am unteren Rand betont wurde. Vertikale Rückleuchten rundeten das Heckdesign ab.

Das Innere des Kadett E setzte die gute Raumqualität der Vorgängergeneration fort. Der Fahrerplatz war mit einem Zwei- oder Dreispeichenlenkrad ausgestattet, die Armaturen und Instrumente zeigten eckige Linien, die einen Kontrast zu den weichen Außenkonturen bildeten. Je nach Ausstattung gab es ein oder zwei Hauptinstrumente im Cockpit, ergänzt durch weitere Anzeigen und Kontrollleuchten. Die Sitze hatten Kopfstützen und eine leichte Profilierung, die auch bei Basismodellen einen sportlichen Eindruck vermittelte.

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  Heckansicht
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  Opel Kadett LS Fünftürer
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  Heckansicht
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  Opel Kadett Stufenheck (1985–1989)
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  Opel Kadett GSi (1984–1991)
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  Opel Kadett GSi (1984–1991)
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  Opel Kadett Caravan (1984–1989)
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  Heckansicht

Konzeption und Technik

Der Kadett E nutzte die gleiche T-Plattform wie sein Vorgänger, weshalb beide Modelle technisch eng verwandt waren. Das mechanische Layout blieb weitgehend unverändert mit einem quer eingebauten Frontmotor, MacPherson-Federbeinen vorn, einer Verbundlenkerachse hinten, einem gemischten Bremssystem (bei der GSi-Version mit belüfteten Scheibenbremsen vorn) und einer Zahnstangenlenkung. Die Caravan-Variante erhielt zusätzliche Stabilisatoren vorn und hinten, um Lasten bis zu 595 kg zu bewältigen.

Zum Marktstart wurde eine breite Motorenpalette angeboten:

• 1.2: Ein 1196 cm³-Ottomotor mit 40 kW (55 PS);
• 1.3: Ein 1297 cm³-Motor mit 44 kW (60 PS);
• 1.3 S: Gleicher Motor, aber mit 55 kW (75 PS);
• 1.6 S: Ein 1598 cm³-Motor mit 66 kW (90 PS);
• 1.8 GSi: Der Topmotor mit 1796 cm³ und 85 kW (115 PS);
• 1.6 D: Ein 1598 cm³-Dieselmotor mit 40 kW (54 PS).

Die meisten Varianten hatten ein handgeschaltetes Vierganggetriebe, der GSi hingegen ein Fünfganggetriebe. Letzteres war optional für andere Modelle erhältlich, ebenso wie ein Dreigang-Automatikgetriebe für die mittleren Motorisierungen.

Modellpflege

Im Februar 1989 erhielt die Baureihe ein Facelift, das äußerlich an dem kleineren Kühlergrill zu erkennen ist.^[2] Im Juli 1991 wurde die Produktion der letzten Kadett-Baureihe abgeschlossen. Sein Nachfolger bekam den Namen „Astra“. Als einzige Modellvariante blieb noch bis Mai 1993 das Cabriolet im Programm, bevor es im Spätsommer durch die offene Version des Astra ersetzt wurde.^[2]

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  Opel Kadett Dreitürer (1989–1991)
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  Opel Kadett Fünftürer (1989–1991)
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  Heckansicht
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  Opel Kadett Stufenheck (1989–1991)
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  Opel Kadett Caravan (1989–1991)
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  Opel Kadett Caravan (1989–1991)
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  Opel Kadett GSi Cabriolet (1989–1991)
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  Opel Kadett Cabriolet (1989–1993)

Ottomotoren

Dieselmotoren

Fahrwerk/Getriebe

Das Fahrwerk des Kadett E wurde nur geringfügig modifiziert vom Vorgängermodell Kadett D übernommen. Als typischer frontangetriebener Kompaktwagen hat er Einzelradaufhängung an MacPherson-Federbeinen mit unteren Querlenkern vorne und eine Verbundlenkerachse hinten. Als Getriebe wurden handgeschaltete Vier- und Fünfgang-Fahrzeuggetriebe eingebaut. Mit einigen Motoren war ein Dreigang-Automatikgetriebe vom Typ THM 125 der Muttergesellschaft General Motors lieferbar.

Ausstattungsvarianten: Logos

Kadett GSi

Der Opel Kadett E GSi (Grand Sport injection) wurde anfangs nur als Schrägheck und ab 1987 auch als Cabriolet angeboten. Er wurde zu Beginn mit einem 1,8-Liter-Ottomotor (interne Kennung: 18E) mit 85 kW (115 PS) Leistung ohne Katalysator verkauft. Ab 1986 wurde er zusätzlich mit dem 74 kW (100 PS) starken Motor C18NE angeboten. Zum Modelljahr 1987 entfielen die 1,8-Liter-Motoren und wurden durch zwei verschiedene 2,0-Liter-Motoren (C20NE mit Katalysator 85 kW/115 PS und 20SEH ohne Katalysator 95 kW/130 PS) ersetzt.

Der Kadett GSi hat Gasdruckstoßdämpfer und gegenüber den anderen Modellen straffere und um ca. 15 mm kürzere Federn. Die Motoren des Kadett GSi haben einen Ölkühler mit Thermostat. Der Kadett GSi wurde auf Wunsch mit Antiblockiersystem und Servolenkung ausgeliefert. Die Version ohne Servolenkung hat einen Lenkungsdämpfer. An der Vorderachse ist der Opel Kadett GSi mit innenbelüfteten Scheibenbremsen ausgestattet.

Die Stoßstangen sind voluminöser gestaltet. An den Seitenschwellern sind Kunststoffverkleidungen angebracht. Die Seitenschutzleisten sind schmaler, in die Motorhaube wurden Entlüftungselemente integriert, die Heckleuchten wurden durch eingelassene Kunststoffstreifen abgedunkelt. Ferner ist die Nebelschlussleuchte im hinteren Stoßfänger integriert, wodurch der Kadett GSi zwei Rückfahrscheinwerfer hat. Der Heckscheibenwischer wurde wegen des Heckflügels verlegt und durch ein Loch in der Heckscheibe angetrieben. Außer den B-Säulen ist auch die Heckklappe zwischen den Rückleuchten mit schwarzer Folie beklebt. Die Opel-Embleme sind auf der Motorhaube sowie an der Heckklappe als Folie angebracht. Durch diese Maßnahmen unterscheidet sich die GSi-Variante äußerlich von den Grundmodellen.

Als Zubehör waren elektrische Fensterheber, elektrisch verstell- und beheizbare Außenspiegel sowie ein Bordcomputer verfügbar. Der Bordcomputer zeigt den Momentanverbrauch, Tankreichweite, Durchschnittsgeschwindigkeit, Durchschnittsverbrauch, Stoppuhr und die Uhrzeit an.

Im Innenraum unterscheidet sich der Kadett GSi ebenfalls unter anderem durch Sportsitze, LCD-Instrumente, Dreispeichen-Lenkrad mit GSi-Emblem, Check-Control-System im oberen Bereich des Armaturenbretts, außerdem durch geänderte Sitzbezüge sowie zwei Leseleuchten und Türverkleidungen von den Grundmodellen. Als besonderes Extra gab es auf Wunsch mit Conolly-Leder bezogene Sitze und Seitenverkleidungen.

In der dreitürigen Schrägheckversion erreicht der GSi einen Luftwiderstandsbeiwert (c_w) von 0,30, was damals in der Kompaktklasse von keinem anderen Fahrzeug erreicht wurde (Golf II GTI: 0,37). Dieser Wert ist auch Beweis dafür, dass die im Windkanal geprüften Kunststoffanbauteile der GSi-Variante nicht nur dem sportlichen Aussehen dienten, sondern auch eine aerodynamische Funktion hatten und sowohl den Auftrieb verminderten als auch den Luftwiderstand verringerten. Der Kadett mit Schrägheck ohne „Verspoilerung“ erreicht einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,32.

Der Bestand an Kadett GSi hat sich in Deutschland in den letzten Jahren drastisch verringert. An den jeweiligen Stichtagen war die folgende Anzahl an Fahrzeugen beim Kraftfahrt-Bundesamt angemeldet:

Mit 18E-Motor (Hersteller-/Typschlüsselnummer 0039/642):

• 1. Januar 2008: 165^[5]
• 1. Januar 2009: 150^[6]
• 1. Januar 2010: 132^[7]
• 1. Januar 2011: 133^[8]
• 1. Januar 2012: 117^[9]
• 1. Januar 2013: 108^[10]
• 1. Januar 2014: 100^[11]

Mit C20NE-Motor (Hersteller-/Typschlüsselnummer 0039/673):

• 1. Januar 2008: 1255^[5]
• 1. Januar 2009: 1010^[6]
• 1. Januar 2010: 785^[7]
• 1. Januar 2011: 644^[8]
• 1. Januar 2012: 545^[9]
• 1. Januar 2013: 468^[10]
• 1. Januar 2014: 411^[11]
• 1. Januar 2019: 298
• 1. Januar 2021: 290^[12]
• 1. Januar 2022: 299^[13]
• 1. Januar 2023: 293
• 1. Januar 2024: 294

Kadett GSi 16V

Der Kadett GSi 16V kam im Frühjahr 1988 auf den Markt und ist das erste Opel-Großserienmodell mit vier Ventilen pro Zylinder. Die Besonderheit des Motors (interne Kennung: C20XE für die Varianten mit geregeltem Katalysator) ist die gemeinsame Entwicklung des sehr aufwendig gestalteten Zylinderkopfs mit Cosworth in England. Der Motor hat im Gegensatz zum GSi 8V 2,0 l (C20NE) einen Fächerkrümmer sowie eine Klopfregelung. Im Vergleich zum C20NE ist auch das Saugrohr wesentlich aufwendiger gestaltet.

Der Kadett GSi 16V ist in zahlreichen Punkten an die Leistung des Motors angepasst. So wurde die Hinterachse mit Scheibenbremsen (Zweikolbenfestsattel) statt Trommelbremsen ausgestattet. Außerdem wurden vorn ein verstärkter Stabilisator eingebaut und an der Verbundlenker-Hinterachse ein Zusatzstabilisator. Die Karosserie des Kadett 16V hat einen durchgehenden mittleren Querträger vorn und einen flacheren unteren Querträger vorn, wodurch der etwas schmalere, aber höhere Kühler Platz fand. Außerdem sind die Radhäuser im oberen Bereich am Übergang zur A-Säule verstärkt. Auch an der Lenkung und am Fahrwerk gibt es Modifikationen. Das Fünfgang-Schaltgetriebe (F20) des Kadett 16V wurde ebenfalls der Leistung des Motors angepasst. Der Wagen hatte einen Strömungswiderstandskoeffizienten (c_w) von 0,30 und eine Stirnfläche von 2,03 m², was eine Luftwiderstandsfläche von 0,61 m² ergibt.

Die Innenausstattung weicht durch einen anderen Schaltknauf (aus Leder) sowie das 16V-Emblem auf dem Lenkrad vom GSi 2.0 ab. Äußerlich ist der Kadett GSi 16V vom Kadett GSi durch ein 16V-Zeichen an der Frontschürze sowie an der Heckklappe zu unterscheiden. Außerdem hat er einen Endschalldämpfer mit rechteckigen Doppelendrohren.

Das Sondermodell Kadett GSi Champion, das wie der Serien-GSi mit dem 2.0i 8V (C20NE), wie auch mit dem 2.0i 16V (C20XE) erhältlich war, wurde ab April 1990 angeboten. Zu Beginn war er nur dreitürig lieferbar und hatte eine serienmäßige englische Connolly-Lederausstattung mit Ledersitzen von Recaro sowie lederbezogene Türverkleidungen. Mit Beginn des Modelljahres 1991 im September 1990 war das Sondermodell Champion nicht mehr nur als Dreitürer, sondern auch als Fünftürer erhältlich. Für alle Champion gab es nun eine Veloursstoffausstattung ab Werk. Die weiterhin nur für den dreitürigen Kadett GSi Champion verfügbare Lederausstattung kostete nun 2400 DM Aufpreis. Allerdings konnte auch der fünftürige GSi mit einer Lederausstattung bestellt werden, jedoch nicht für das fünftürige Sondermodell Champion. Lediglich das fünftürige Basismodell GSi konnte mit Leder ausgestattet werden. Jedoch kostete die Lederausstattung für den Fünftürer über 1200 DM mehr als für den Dreitürer. Damit kostete der Fünftürer GSi 16V ohne weitere Extras schon ca. 40.000 DM. Die fünftürige Variante mit Vollausstattung im Originalzustand ist daher heute eine Rarität, nicht zuletzt deshalb, weil der Fünftürer wesentlich seltener verkauft wurde als der Dreitürer. Ebenfalls serienmäßig beim Kadett GSi Champion waren die 15-Zoll-Leichtmetallräder mit Kreuzspeichen mit 185/55 R 15 Reifen. Es war außer dem Kadett Cabrio Spezial Edition das einzige deutsche Kadett-Modell mit serienmäßigen 15-Zoll-Rädern.

Der Bestand an Kadett GSi 16V (Hersteller-/Typschlüsselnummer 0039/773) in Deutschland hat sich in den letzten Jahren drastisch verringert. An den jeweiligen Stichtagen war die folgende Anzahl an Fahrzeugen beim Kraftfahrt-Bundesamt angemeldet:

• 1. Januar 2008: 880^[5]
• 1. Januar 2009: 712^[6]
• 1. Januar 2010: 630^[7]
• 1. Januar 2011: 553^[8]
• 1. Januar 2012: 484^[9]
• 1. Januar 2013: 430^[10]
• 1. Januar 2014: 410^[11]
• 1. Januar 2019: 383
• 1. Januar 2021: 398^[14]
• 1. Januar 2022: 411^[15]
• 1. Januar 2023: 404
• 1. Januar 2024: 412

Besonderheiten des GT und Frisco Modells/Caravan Club Special

Der Kadett E, als GT und Frisco, hat eine leicht veränderte, kürzere Getriebeübersetzung und einige besondere Ausstattungsmerkmale. So etwa modifizierte Stoßfänger (ab Modelljahr 1987), Sportsitze und einen serienmäßigen Drehzahlmesser.

Das Modell Frisco wurde zusätzlich mit ABS serienmäßig ausgestattet. Darüber hinaus gab es beim Frisco auf Wunsch eine hydraulische Servolenkung sowie eine Sitzhöhenverstellung und beim 3-Türer die Seitenverkleidungen hinten passend zum Polsterbezug im gleichen Material bezogen.

Beim GT gab es drei (bzw. vier, Frisco mit einbezogen) Evolutionsstufen:

• GT 1 (Modelljahr 1985–1986): graue Stoßstangen, mit grauen Seitendekor unterhalb der Seitenleiste, Heckspoiler grau, GT-Logo in Wagenfarbe auf vorderen Türen, Innenausstattung mit Polster Lyon mit Türverkleidungen in Kunstleder, Motoren: 13S, 16SH, C18NT (1985), C18NE (1986);
• GT 2 (Modelljahr 1987 bis 1989 1/2): Stoßstangen mit Verkleidung in Wagenfarbe, Stoßstangen und Seitenleisten mit roten Zierstreifen, Heckspoiler in Wagenfarbe, GT-Logo in grau oder anthrazit auf vorderen Türen, Innenausstattung mit Polster Lyon mit Türverkleidungen in Polsterstoff, auch als Stufenheck, Motoren 16SV (1987), C16LZ/NZ, E18NV, C20NE (nur GT Stufenheck), bis auf die Motoren und die geänderte Innenausstattung entspricht der GT 2 dem Kadett E-Sondermodell Sprint aus dem Modelljahr 1986;
• GT 3 (Modelljahr 1989 1/2 bis 1990): Stoßfänger in Wagenfarbe, Heckspoiler in Wagenfarbe, Polster Plaid/Sport, Motoren C16NZ, C18NZ und C20NE (nur Stufenheck), gilt ebenfalls für den Frisco.
• Frisco (Modelljahr 1991): Wie GT 3, bis auf die Polsterstoffe, die typischen Dekore und das serienmäßige ABS.

Ähnlich dem GT war der Caravan in der Ausführung Club. Auch wenn die äußeren GT-Merkmale fehlten, so war das Motorenangebot ähnlich und auch die Innenausstattung entsprach dem Kadett GT. Ursprünglich war der Kadett E Caravan Club ein Sondermodell im Modelljahr 1987, welches auf Grund der großen Nachfrage als Serienmodell den Weg in das Angebot fand. Zum Modelljahr 1991 wurde auf Basis des Kadett Caravan Club das Sondermodell Club Special angeboten. Er hat die gleichen Ausstattungsmerkmale wie der Caravan Club, zusätzlich hat der Club Special die lackierten Frontstoßstange des Kadett GT sowie eine Heckschürzenverkleidung in Wagenfarbe. Weiterhin sind Außenspiegel in Wagenfarbe, Colorverglasung, Dachreling, Drehzahlmesser, Kassettenbox, Laderaumabdeckung und Radio SC202 an Bord. Die Motorenpalette erstreckt sich über den bekannten C16NZ, C18NZ und den sonst nur in der Limousine erhältliche C20NE.

Besonderheiten des Kadett E Cabriolet

Die bei Bertone in Turin produzierte Cabrio-Variante des Kadett E wurde ab August 1991 im Verkauf nur noch als Opel Cabrio (nur in den Zulassungspapieren weiterhin als Kadett) bezeichnet und auch in schwächeren Motorisierungsvarianten mit den Karosseriedetails des Kadett GSi ausgestattet.

Durch Produktionsprobleme des Nachfolgers Astra Cabrio wurde das Kadett Cabrio bis Mai 1993 produziert, während die Produktion der anderen Modelle schon im Juli 1991 eingestellt wurde. Kurz vor Produktionsende gab es vom Kadett Cabrio nur noch Sondermodelle. Sie hießen z. B. Edition Sportive, Edition Elegance, Edition Fun oder Bertone Edition.