Lotus 12
Formel-1- und Formel-2-Rennwagen
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Der Lotus 12 war ein Formel-2-Rennwagen, gebaut und eingesetzt vom britischen Motorsportteam Lotus.
Entwicklungsgeschichte und Technik
Mit dem Lotus 12 erschien im Herbst 1956 auf der British International Motor Show der erste Monoposto-Lotus. Im Frühjahr 1957 fanden die ersten Testfahrten mit dem Wagen statt. Das Fahrzeug war für einen Frontmotor-Rennwagen extrem schmal, hatte einen sehr leichten Gitterrohrrahmen und war ursprünglich mit doppelten Dreiecksquerlenkern vorn und einer De-Dion-Achse hinten versehen. Später änderte Colin Chapman die hintere Aufhängung, die Starrachse entfiel, es blieben Längslenker, die Antriebswellen als Querlenker und dazu gab es lange, schräg gestellte radführende Federbeine. Diese Art der Radaufhängung benutzte Chapman auch in anderen Modellen, sie wurde unter dem Namen „Chapman-Achse“ bekannt. Angetrieben wurde der Wagen von einem Vierzylinder-Coventry-Climax-Motor mit 1,5 Liter Hubraum, der leicht nach hinten geneigt eingebaut wurde, um den Schwerpunkt niedrig zu halten. Der Motor hatte zwei obenliegende Nockenwellen und leistete etwa 140 PS bei 7300/min.
Technische Daten
| Lotus 12 Climax[1] | |
|---|---|
| Motor | „Coventry Climax FPF Straight 4“ / Aluminiumblock und Kopf / Vorne, längs eingebaut |
| Hubraum | 1965 cm³ |
| Bohrung × Hub | 86,4 mm × 83,8 mm |
| Verdichtungsverhältnis | 12,4 : 1 |
| Leistung | 175 PS (131 kW) |
| Spezifische Leistung | 89 PS/l (65,4 kW/l) |
| Ventilsteuerung | zwei obenliegende Nockenwellen / 2 Ventile pro Zylinder |
| Gemischaufbereitung | 2 Vergaser |
| Kühlung | Wasser |
| Getriebe | 5-Gang-Getriebe (Hinterradantrieb) |
| Bremsen | Scheibenbremsen an allen Rädern |
| Radaufhängung vorn | Doppelquerlenker, Schraubenfedern, Stoßdämpfer, Stabilisator |
| Radaufhängung hinten | „Chapman-Federbein“, Längslenker, Antriebswelle mit fester Länge |
| Karosserie und Rahmen | Aluminiumkarosserie auf Mehrrohr-Gitterrahmen |
| Radstand | 2233 mm |
| Spurweite vorn / hinten | 1218 mm / 1218 mm |
| Maße L × B × H | 3325 mm × 1523 mm × 889 mm |
| Leergewicht | 320 kg |
| Höchstgeschwindigkeit | k. A. |
| Leistungsgewicht | 0,55 PS/kg |
Renngeschichte
Sein Debüt gab der Lotus 12 zu Ostern 1957 in Goodwood mit Cliff Allison am Steuer. Einige Wochen später schaffte Herbert MacKay-Fraser bei einem Rennen in Brands Hatch die erste Zielankunft für einen Einsitzer-Lotus.
Als Lotus 1958 in die Formel-1-Weltmeisterschaft einstieg, wurde der 12er auf- und umgerüstet. Graham Hill begann mit dem Lotus 12, der jetzt einen 2-Liter-Motor von Climax hatte, seine Rennkarriere bei Lotus. Bestes Ergebnis für den 12er blieb der vierte Platz von Cliff Allison beim Großen Preis von Belgien 1958.[2][3]
Vollständige Ergebnisse des Lotus 12 in der Formel-1-Weltmeisterschaft
(Fettgedruckte Ergebnisse zeigen die Pole-Position an; kursiv gedruckte die schnellste Runde)
| Jahr | Team | Motor | Reifen | Fahrer | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Punkte | Rang |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1958 | Team Lotus | Climax Vierzylinder | D | ARG | MON | NED | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | POR | ITA | MOR | 3 | 6. | |
| Cliff Allison | 6 | 6 | 4 | Ret | 10 | 7 | 10 | ||||||||||
| Graham Hill | Ret | Ret | Ret | ||||||||||||||
| Ecurie Demi Litre | D | Ivor Bueb | 11* | ||||||||||||||
| 1959 | Dennis Taylor | Climax Vierzylinder | D | MON | 500 | NED | FRA | GBR | GER | POR | ITA | USA | 5 | 4.* | |||
| Dennis Taylor | DNQ | ||||||||||||||||
* Alle Punkte wurden mit dem Lotus 16 erzielt
| Legende | ||
|---|---|---|
| Farbe | Abkürzung | Bedeutung |
| Gold | – | Sieg |
| Silber | – | 2. Platz |
| Bronze | – | 3. Platz |
| Grün | – | Platzierung in den Punkten |
| Blau | – | Klassifiziert außerhalb der Punkteränge |
| Violett | DNF | Rennen nicht beendet (did not finish) |
| NC | nicht klassifiziert (not classified) | |
| Rot | DNQ | nicht qualifiziert (did not qualify) |
| DNPQ | in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify) | |
| Schwarz | DSQ | disqualifiziert (disqualified) |
| Weiß | DNS | nicht am Start (did not start) |
| WD | zurückgezogen (withdrawn) | |
| Hellblau | PO | nur am Training teilgenommen (practiced only) |
| TD | Freitags-Testfahrer (test driver) | |
| ohne | DNP | nicht am Training teilgenommen (did not practice) |
| INJ | verletzt oder krank (injured) | |
| EX | ausgeschlossen (excluded) | |
| DNA | nicht erschienen (did not arrive) | |
| C | Rennen abgesagt (cancelled) | |
| keine WM-Teilnahme | ||
| sonstige | P/fett | Pole-Position |
| 1/2/3/4/5/6/7/8 | Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen | |
| SR/kursiv | Schnellste Rennrunde | |
| * | nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet | |
| () | Streichresultate | |
| unterstrichen | Führender in der Gesamtwertung | |
Galerie
Heckansicht. Im Hintergrund der Nachfolger Lotus 16 im Museum der Donington Grand Prix Collection
Ansicht von rechts mit der 4-in-1-Auspuffanlage
Dieses Bild zeigt gut die kompakten Maße des Lotus 12. Länge: 332,5 cm, Breite: 152,4 cm, Höhe: 88,9 cm[4]
Rahmen und Federbeinaufhängung eines Lotus 12 mit Coventry Climax-Motor
Lotus 12 Formel-1, im Mallala Motor Sport Park, Australien (2010)
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Sonstiges
im Jahr 2024 wurde ein Lotus 12 mit der Chassis-Nr. 353 – das Fahrzeug mit dem Graham Hill sein F1-Debüt gab – bei einer Auktion von Bonhams („Bonhams Les Grandes Marques a Monaco“) für 201.250 Euro versteigert.[5][6]
Literatur
- David Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7.
