MOIA

Moia wurde 2016 als eigenständiges Unternehmen unter dem Dach des Volkswagen-Konzerns gegründet, im Oktober 2017 startete es in Hannover ein Pilotprojekt zur Erprobung eines Ridepooling-Dienstes, das im Juli 2018 in den öffentlichen Betrieb überführt wurde.^[4] Im April 2019 nahm Moia in Hamburg den emissionsfreien Ridepooling-Dienst mit Fahrzeugen vom Typ E-Crafter in Betrieb.^[5] In London war das Unternehmen zwischen 2019 und 2020 als Technologie-Lieferant an einem Ridepooling-Pilotprojekt der Londoner Verkehrsbehörde Transport for London (TfL) beteiligt. Kooperationspartner war das Verkehrsunternehmen RATPDev.^[6]

Zu Beginn betrieb Moia seine Ridepooling-Dienste in Hamburg und Hannover mit einer Sondergenehmigung nach der Experimentierklausel im § 2 Abs. 7 des Personenbeförderungsgesetzes, die die praktische Erprobung neuer Verkehrsarten wie Ridepooling auf Zeit gestattet.^[7] Im März 2021 beschloss der Bundesrat einstimmig die Novelle des Personenbeförderungsgesetzes, durch die Ridepooling-Angebote wie Moia eine rechtssichere Basis erhalten und zukünftig gesetzlich verankert sowie reguliert sind.^[8] In Hannover war Moia seit Juli 2022 als gebündelter Bedarfsverkehr genehmigt.^[9] Im September 2022 erhielt Moia erstmals eine reguläre Genehmigung als Linienbedarfsverkehr (§ 44 Personenbeförderungsgesetz).^[10] Sie gilt ab 2023.

Im September 2021 stellte Moia zusammen mit Volkswagen Nutzfahrzeuge und Argo AI Pläne für autonomes Ridepooling vor mit dem Ziel, in Hamburg bis 2025 ein autonomes, international skalierbares Ridepooling-System zu entwickeln.^[11] Im Oktober 2022 zogen sich der Volkswagenkonzern und sein US-Partner Ford aus dem gemeinsamen Projekt rund um Roboterautos des Softwareunternehmens Argo AI zurück^[12].

Moia setzte die Entwicklung autonomer Mobilitätsdienste gemeinsam mit Volkswagen ADMT und dem Kooperationspartner Mobileye fort. Es wurde vereinbart, dass Mobileye Technologiekomponenten für den autonomen ID. Buzz liefert, der ab 2026 für einen fahrerlosen Dienst von Moia in Hamburg dienen soll.^[13]

Im Jahr 2023 fiel der Startschuss für das Projekt "Alike", für das Moia gemeinsam mit Partnern wie u. a. der Hamburger Hochbahn und dem Institut für Verkehrswesen (IfV) am Karlsruher Institut für Technologie (KIT) ein System für autonome Ridepooling-Shuttles entwickelt. Diese können per App gebucht werden. Die Ridepooling-Shuttles holen den Fahrgast direkt ab und bringen ihn ans Ziel. Das Projekt wird mit 26 Millionen Euro vom Bund gefördert und verfolgt das Ziel, die Akzeptanz von autonomen Mobilitätsdiensten in der Praxis zu erforschen.^[14]

Moia und die AMAG-Gruppe kündigten 2024 eine Partnerschaft an, um gemeinsam Ridepooling in der Schweiz zu etablieren. Zunächst sollte das Ridepooling-Angebot mit Fahrern angeboten werden, später auch ohne.^[15]

Im Oktober 2025 startete in Berlin gemeinsam mit den Berliner Verkehrsbetrieben das Projekt NoWeL4 (Nord-Westraum Level 4), das mit 9,5 Millionen Euro durch das Bundesministerium für Verkehr gefördert wurde. Das Vorhaben sieht in einem ersten Schritt Testfahrten ohne Fahrgäste vor, bevor im ersten Halbjahr 2026 der Fahrgastbetrieb anlaufen soll. Das Testgebiet ist etwa 15 Quadratkilometer groß und umfasst Teile von Spandau, Charlottenburg-Wilmersdorf und Reinickendorf.^[16]

Moia betreibt das Fahrangebot eigenwirtschaftlich mit eigenen Apps, Fahrern und Fahrzeugen. Gleichzeitig betreibt das Unternehmen eigene Betriebshöfe und die dazugehörige Ladeinfrastruktur für die emissionsfreien Flotten.^[17]

Laut einer Begleitforschung des Karlsruher Instituts für Technologie und der TU München in Zusammenarbeit mit Moia handelt es sich bei den Fahrgästen um eine heterogene Gruppe, die über die Early Adopter hinausgeht, die Moia in seiner Frühphase als Zielgruppe angesprochen hat. Frauen (45 %) und Männer sind nahezu gleichermaßen vertreten und jeder vierte Nutzer ist über 50 Jahre alt. Fahrgäste sind überdurchschnittlich mobil und reisen häufiger multimodal als Nicht-Nutzer, d. h. sie nutzen häufiger mehrere Verkehrsmittel auf einem Weg. Die befragten Nutzer nennen die Bequemlichkeit, die Fahrer und die Privatsphäre als wichtige Gründe, Moia zu nutzen. Die Fahrten finden häufig abends und spät abends statt. Die Buchungsspitzen liegen bei etwa 19 und 22 Uhr (Stichprobe aus Hamburg, 6320 Fahrten im November und Dezember 2019).^[18][19] Die meisten Fahrten dienen Freizeitzwecken (siehe Tabelle).

Stichprobe: 6417 Fahrten in Hamburg (November und Dezember 2019)^[18]

Die Begleitforschung modellierte und analysierte auch die Auswirkungen von Ridepooling auf ein städtisches Verkehrssystem am Beispiel Hamburg für den Status quo und für mögliche Zukunftsszenarien. Die Ergebnisse zeigen, dass Ridepooling unter bestimmten Voraussetzungen die Verkehrswende fördern kann.^[20]

Beim App-gesteuerten Ridepooling teilen sich Personen ein Fahrzeug, deren Start- und Zielposition in ähnlicher Richtung liegen. Zunächst sendet der Kunde über eine App eine Fahrtanfrage. Ein Algorithmus ordnet sie einer neuen oder einer bereits bestehenden Fahrt zu. Der Fahrer wird über eine App informiert und zum Kunden navigiert, um ihn an einem festgelegten Haltepunkt abzuholen. Fahrgäste, die sich bereits im Fahrzeug befinden, werden über ein Display informiert, dass ein weiterer Fahrgast zusteigt. Die Wagen steuern virtuelle Haltepunkte auf einer dynamischen Route an. Nur an diesen Haltepunkten können die Fahrgäste ein- und aussteigen. Der Fahrpreis liegt zwischen dem des öffentlichen Nahverkehrs und dem eines Taxis und richtet sich nach der Entfernung sowie nach dem Wochentag und der Uhrzeit. Er kann in Abhängigkeit von Angebot und Nachfrage variieren.^[7][21]

MOIA wird ab 2023 teilweise an den Tarif des Hamburger Verkehrsverbundes (HVV) gekoppelt sein. Nutzer eines HVV-Abos erhalten einen Rabatt von einem Euro auf den Grundpreis von MOIA.^[22] Ermöglicht wird die Ausweitung des Angebots und die Tarifkopplung unter anderem durch die Förderrichtlinie „Modellvorhaben zur Stärkung des ÖPNV“ des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr, für die MOIA gemeinsam mit der Behörde für Verkehr und Mobilitätswende der Freien und Hansestadt ausgewählt wurde.

Für sein Angebot entwickelte Moia ein eigenes Fahrzeug. Der elektrisch betriebene Kleinbus basiert auf dem VW Crafter und wurde gemeinsam mit Volkswagen Osnabrück eigens für die Anforderungen des Ridepoolings entwickelt und gebaut. Der Pluto verfügt über sechs Fahrgastplätze, hat eine maximale Geschwindigkeit von 90 km/h und erzielt eine Reichweite von etwa 300 km. Die leere Batterie kann innerhalb von 30 Minuten auf etwa 80 Prozent der Kapazität geladen werden.^[23] Die vollelektrischen Fahrzeuge sind mit sechs Einzelsitzen, Leselampen, USB-Ports, WLAN, einer Einstiegshilfe und einer Ablagefläche für Gepäck ausgestattet.^[21]

Moia wird mit Beginn der neuen Konzession in Hamburg barrierefreie Fahrzeuge in die Flotte integrieren.^[24]

Commons: MOIA – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• MOIA