NASA X-57

Die Flugzeugzelle basiert auf der Tecnam P2006T des italienischen Flugzeugherstellers S.R.L. Costruzioni Aeronautiche Tecnam. Die für den Antrieb notwendige Energie sollten rund 400 Kilogramm schwere Batterien liefern, die eine Flugdauer von rund einer Stunde ermöglichen. Das Projekt startete offiziell im Juni 2016 mit dem Ziel Erfahrungen mit mehreren elektrischen Antrieben zu sammeln auch bezüglich deren Zulassung. Dazu waren mehrere Etappen geplant: In der Ersten sollten die zwei Verbrennungsmotoren mit zwei Elektroantrieben ersetzt werden, dann sollten die neuen Antriebe ihre Energie aus Batterien erhalten. In einem Dritten Schritt wäre ein neuer Flügel hinzugekommen, an dem die ganzen Elektroantriebe Platz gefunden hätten und im letzten Schritt wären 12 Motoren an dem Flügel montiert worden.^[1]

Ab Januar 2018 testete die NASA Antriebe mit Luftschrauben von MT-Propeller aus Straubing, welche für die Reiseflugmotoren verwendet werden sollen.^[2]

Probleme mit der Haltbarkeit der Motoren sowie die mangelnde Verfügbarkeit wichtiger Komponenten führten im Juni 2023 zur Einstellung des Programms per September 2023. Das Team schaffe es nicht, bis zum Ende des Projekts „zulässige Flugbedingungen zu erreichen“.^[3] Trotzdem gewann die NASA wichtige Erkenntnisse aus dem abgebrochenen Projekt, insbesondere das neu entwickelte Batteriesystem und die Vermeidung einer Erhitzung des Systems, sowie die Entwicklung von luftgekühlten Kontrollern für die elektrischen Antriebe mit einem Wirkungsgrad von 98 Prozent und dem Bau eines Filters, der Interferenzen mit dem Bordsystem verhinderte. Das Design und die gewonnenen Erkenntnisse werden nun der Industrie zur Verfügung gestellt.^[1]

• Liste von Flugzeugtypen
• X-Flugzeuge der Vereinigten Staaten

Commons: NASA X-57 Maxwell – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• X-57 Maxwell. NASA, abgerufen am 22. Juli 2021 (englisch, Projektseite der NASA).