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Puch 125/175 SV
Motorrad
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Die Puch 125 SV und die Puch 175 SV (Schwingarm-Vollnabenbremsen) sind von der österreichischen Steyr Daimler Puch AG zwischen 1953 und 1967 hergestellte Motorradmodelle. Beide Hubraumvarianten wurden auch als leistungsgesteigerte Puch 125 SVS und Puch 175 SVS (Schwingarm-Vollnabenbremsen-Sport) mit zwei Vergasern, der zusätzliche auf der rechten Fahrzeugseite, angeboten.
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Technik
Der Motor ist ein gleichstromgespülter Einzylinder-Zweitakt-Doppelkolbenmotor, bei dem zwei Kolben in Fahrtrichtung gesehen hintereinander liegen und einen gemeinsamen Brennraum haben. Der hintere Kolben wird über ein Anlenkpleuel nach Entwicklung und Patent (a) Arnold Zollers von einer gemeinsamen Kurbelwellenkröpfung geführt. Diese Bauart ermöglicht mit ihrem asymmetrischem Steuerdiagramm einen geringeren Kraftstoffverbrauch gegenüber ähnlichen Motoren mit symmetrischem Steuerdiagramm.
Der Rahmen ist ein aus Stahlblech gepresster Schalenrahmen mit geschlossenem torsionssteifem Profil. Der Hinterradkotflügel, der Batterie- und Werkzeugkasten sowie die oberen Lager für die Hinterradfederung bilden mit dem Schalenrahmen eine organische Einheit.[1]
Die Sekundärkette zur Kraftübertragung auf das Hinterrad ist mittels Blechteilen vollgekapselt. Alle Modelle haben serienmäßig einen Antriebsstoßdämpfer in der Hinterradnabe sowie einen einstellbaren Lenkungsdämpfer.
Die Lackierung von Rahmen und Anbauteilen der Puch 125 SV und 175 SV war bis 1956 Blau, 1957 kurzzeitig Grün und anschließend bis zur Produktionseinstellung Schwarz. Die Sportversionen wurden während der ganzen Bauzeit einheitlich rot lackiert.
| Puch 125 SV | Puch 125 SVS | Puch 175 SV | Puch 175 SVS | |
|---|---|---|---|---|
| Baujahre | 1953–1967 | |||
| Motor | fahrtwindgekühlter Doppelkolben-Zweitaktmotor nach Bauart Puch, Kickstarter | |||
| Steuerung | Kolbenkantensteuerung | |||
| Ladungswechsel | Gleichstromspülung | |||
| Bohrung × Hub | (2 × 38) mm × 55 mm | (2 × 42) mm × 62 mm | ||
| Hubraum | 124 cm³ | 172 cm³ | ||
| Verdichtung | 6,5 : 1; ab 1957: 7,0 : 1 | |||
| Nennleistung | 6,5 PS (4,8 kW) bei 5800/min | 8 PS (5,9 kW) bei 6200/min | 10 PS (7,4 kW) bei 5800/min | 12,3 PS (9 kW) bei 6200/min |
| max. Drehmoment | 1 kpm (9,8 Nm) bei 3500/min | ? | 1,3 kpm (12,7 Nm) bei 3700/min | 1,35 kpm (13,2 Nm) bei 4500/min |
| Gemischaufbereitung | Puch P 18/2 oder Fischer Amal 19 E 1 K, später: Bing Schrägdüsenvergaser 1/24 |
1 × Puch P 18/2, später: 1 × Fischer Amal 19 E 1 K (links) 1 × Fischer Amal 19 D 1 K |
Fischer Amal 24 E 1 A, später: Bing Schrägdüsenvergaser 1/24 |
1 × Fischer Amal 24 C 2 A (links) 1 × Fischer Amal 22 B 1 A (rechts) |
| Motorschmierung | Zweitaktgemisch 1 : 25; bei sportlicher Fahrweise (Modell SVS) 1 : 20 | |||
| Zündung | Batteriezündung, kontaktgesteuert | |||
| Getriebe | 4-Gang-Wechselgetriebe mit Fußschaltung | |||
| Kupplung | Mehrscheibenkupplung im Ölbad | |||
| Sekundärübersetzung | 19/40 | |||
| Endantrieb | Rollenkette | |||
| Rahmen | Schalenrahmen, geschweißt | |||
| Maße (L × B × H) | 1925 × 685 × 925 mm | |||
| Radstand | 1265 mm | |||
| Sitzhöhe | 725 mm | |||
| Radaufhängung vorn | Teleskopgabel, hydraulisch gedämpft, 120 mm Federweg | |||
| Radaufhängung hinten | Langarmschwinge, hydraulisch gedämpft, 80 mm Federweg; ab 1956 mit dreifacher Verstellmöglichkeit | |||
| Felgengröße | 1,85B – 16" vorn und hinten | |||
| Bereifung | 3,25 – 16" vorn und hinten | |||
| Bremse vorn | Innenbacken-Trommelbremse, Ø 160 mm (Vollnabe) | |||
| Bremse hinten | ||||
| Leergewicht | 103 kg | 104 kg | 103 kg | 104 kg |
| zul. Gesamtgewicht | 293 kg | 294 kg | 293 kg | 294 kg |
| Tankinhalt | 10 l (Reserve: 1,5 l), später: 13 l (Reserve: 1,5 l) | |||
| Höchstgeschwindigkeit | ? | ? | 93 km/h | 100 km/h |
| Bordspannung | 6 V | |||
| Batterie | 6 V – 7 Ah | |||
| Elektrische Anlage | 6 V – 25/35 W, später: 6 V – 40/50 W | |||
Stückzahlen
| Modell | Jahr | Gesamt | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1953 | 1954 | 1955 | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | 1967 | ||
| Puch 125 SV | 290 | 2669 | 5641 | 5715 | 2213 | 2244 | 1504 | 1005 | 738 | 154 | 331 | 228 | 178 | 99 | 5 | 23014 |
| Puch 125 SVS | 14 | 245 | 537 | 806 | 352 | 222 | 128 | 96 | 45 | 43 | 30 | 23 | 22 | 12 | 1 | 2576 |
| Puch 175 SV | 6033 | 15459 | 12773 | 9804 | 9097 | 7087 | 5682 | 3916 | 1876 | 1152 | 716 | 415 | 2520 | 4361 | 24 | 81005 |
| Puch 175 SVS | 338 | 1903 | 1732 | 1684 | 910 | 505 | 584 | 408 | 139 | 64 | 33 | 42 | 26 | 8 | 2 | 8378 |
Weiteres
Der Motor der Puch 175 SV wurde für das Militärkrad Puch 175 MCH (Moto-Cross-Heer) verwendet.
Literatur
- Friedrich F. Ehn: Das große Puch-Buch. Die Puch-Zweiradproduktion von 1890–1987. 8. Auflage. Weishaupt, Gnas 2013, ISBN 978-3-900310-49-3.
Anmerkungen
Weblinks
- Technische Daten und Modellprospekte Puch 175 SV und SVS. In: zweitaktfreunde-mainz.de. Zweitakt-Freunde Mainz e.V.