Royal Arctic Line
Reederei in Grönland
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Die Royal Arctic Line (RAL) ist eine 1992 gegründete Reederei in Grönland mit Sitz in Nuuk. Sie gehört der grönländischen Regierung und beschäftigt ca. 750 Mitarbeiter.
Geschichte
Für die grönländische Frachtschifffahrt war in Kolonialzeiten Den Kongelige Grønlandske Handel (KGH) zuständig. Dabei blieb es auch nach der Dekolonisierung 1953. 1985/86 wurde das Unternehmen von der grönländischen Regierung übernommen und in KNI umbenannt. 1992 wurde gesetzlich beschlossen, KNI in kleinere Tochterunternehmen aufzuteilen, wodurch Pilersuisoq für den Einzelhandel in Dörfern, Pisiffik für den Einzelhandel in Städten und die Reederei Royal Arctic Line gegründet wurden, welche am 1. Januar 1993 ihren Betrieb aufnahmen.[2]
2006 wurde die Tochtergesellschaft Arctic Umiaq Line gegründet, die seither für den Personentransport in der grönländischen Küstenschifffahrt zuständig ist.[3]
Ab 1972 war Aalborg der dänische Basishafen für die grönländische Frachtschifffahrt. 2017 wurde beschlossen, in Zukunft den Hafen in Aarhus zu nutzen. Am 22. Juni 2022 verließ das letzte Schiff nach Grönland den Hafen in Aalborg.[4][5]
Betrieb
Das Staatsunternehmen hat das Monopol auf die grönländische Frachtschifffahrt, arbeitet aber mit der isländischen Reederei Eimskip zusammen. Mit ihren Schiffen betreibt sie einen Container-Liniendienst zwischen Grönland und Dänemark. Darüber hinaus verwaltet RAL 13 grönländische Häfen und steht für den Frachttransport innerhalb Grönlands.[6] Die Container werden üblicherweise von Aarhus aus nach Nuuk verschifft, von wo aus sie in die Küstenschiffe umgeladen werden und an die Städte und Dörfer verteilt. Für nördlich von Ilulissat bestimmte Fracht wird in Aasiaat ein zweites Mal umgeladen. Die Ostküste wird nicht über Nuuk, sondern von Reykjavík aus beliefert. Die Eisverhältnisse in Grönland stellen eine Herausforderung dar. Deswegen werden Uummannaq, Upernavik und Tasiilaq nur in den Sommer- und Herbstmonaten angefahren, und Qaanaaq und Ittoqqortoormiit werden nur zweimal jährlich angefahren, aber auch in der Diskobucht und in Südgrönland verhindert Eis regelmäßig Frachttransporte.[3]
Auch wenn die eigentlichen Transportpreise in ganz Grönland einheitlich sind, werden abgelegene und kleinere Zielhäfen meist durch Extragebühren für das Umladen benachteiligt. Die Preise für den Export aus Grönland sind bis zu zehnmal billiger als für den Import, um vor allem den Fischereiexport finanziell zu unterstützen.[3]
Flotte
Aktuelle Flotte
| Schiff | IMO-Nummer | Typ | Baujahr | im Dienst | Bild |
|---|---|---|---|---|---|
| Irena Arctica[7][8] | 9100255 | Containerschiff | 1994 | seit 1994 | |
| Ivalo Arctica[9] | 9618147 | Küstenmotorschiff | 2013 | seit 2016 | |
| Minik Arctica[10] | 9618159 | Küstenmotorschiff | 2013 | seit 2016 | |
| Malik Arctica[11] | 9618135 | Containerschiff | 2017 | seit 2017 |  |
| Tukuma Arctica[12] | 9822865 | Containerschiff | 2020 | seit 2020 | |
| Nanoq Arctica[13] | 9618161 | Küstenmotorschiff | 2020 | seit 2020 | |
| Siuana Arctica[14] | 9854636 | Küstenmotorschiff | 2020 | seit 2020 |  |
| Maleraq Arctica[15] | 9854648 | Küstenmotorschiff | 2021 | seit 2021 | .jpg) |
| Arpaarti Arctica[16] | 9881419 | Küstenmotorschiff | 2022 | seit 2022 | |
| Tilioq Arctica[17] | 9881421 | Küstenmotorschiff | 2022 | seit 2022 |
Ehemalige Schiffe
| Schiff | IMO-Nummer | Typ | Baujahr | im Dienst | Verbleib | Bild |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Kista Arctica (bis 1993: Nungu Ittuk)[18] | 7226263 | Containerschiff | 1972 | 1993–2004 | 2004 verkauft, 2009 verschrottet | |
| Tinka Arctica (bis 1993: Nivi Ittuk)[19] | 7319228 | Containerschiff | 1973 | 1993–1996 | 1996 verkauft, Namensänderung zu Pico Castelo, 2002 verschrottet | |
| Makka Arctica (bis 1993: Magnus Jensen)[20] | 7726744 | Containerschiff | 1978 | 1993–1995 | 1995 verkauft, Namensänderung zu Snow Bird, 2011 verschrottet | |
| Malla Arctica (bis 1993: Johan Petersen)[21] | 7726756 | Containerschiff | 1979 | 1993–1995 | 1995 verkauft, Namensänderung zu Janet 1, später Jersey Express, 2005 verschrottet | |
| Arina Arctica (bis 1993: Nuka Ittuk)[22] | 8131180 | Containerschiff | 1984 | 1993–2017 | 2017 verschrottet | |
| Naja Arctica[23] | 9100229 | Containerschiff | 1994 | 1994–2020 | 2020 aufgelegt, 2021 verschrottet |  |
| Nuka Arctica[24] | 9100231 | Containerschiff | 1995 | 1995–2020 | 2020 aufgelegt, 2021 verschrottet |  |
| Mary Arctica[25] | 9311878 | Containerschiff | 2004 | 2005–2023 | 2023 verkauft, Namensänderung in Silver Mary, anschließend bis 2028 ausgeliehen |  |
| Johanna Kristina[26] | 5031717 | Küstenmotorschiff | 1960 | 1998–2018 | 2018 verschrottet | |
| Hvalfisken[27] | 7346831 | Passagier-/Frachtschiff | 1973 | 1998–2001 | 2001 verkauft, in Nanoq umbenannt[28] | |
| Anders Olsen[29] | 7621425 | Passagier-/Frachtschiff | 1976 | 1998–? | Verbleib unbekannt | |
| Pajuttaat[30] | 7724540 | Küstenmotorschiff | 1979 | 1998–2021 | Am 2. September 2017 in Saattut im Distrikt Uummannaq auf Grund gelaufen, der Schaden war so erheblich, dass das Schiff außer Dienst gestellt wurde, 2021 aufgelegt, 2022 in Frederikshavn verschrottet[31] | _in_Frederikshavn.jpg) |
| Anguteq Ittuk[32] | 8208749 | Küstenmotorschiff | 1983 | 1998–2022 | seit 2022 aufgelegt |  |
| Aqqaluk Ittuk[33] | 8208725 | Küstenmotorschiff | 1983 | 1998–2021 | seit 2021 aufgelegt |  |
| Angaju Ittuk[34] | 8208737 | Küstenmotorschiff | 1984 | 1998–2021 | seit 2021 aufgelegt |  |
| Aqipi Ittuk[35] | 8502286 | Küstentankschiff | 1986 | 1998–2006 | 2006 verkauft, Namensänderung in Haltbakk Bunker, noch aktiv |  |
Leitung
Quelle:[36]
Direktoren
- 1992–1995: Jan Cilius Nielsen
- 1995–2001: Karsten Stock Andresen
- 2001–2015: Jens Andersen
- 2015–2023: Verner Hammeken
- seit 2023: Niels Clemensen
Aufsichtsratsvorsitzende
- 1992–1995: Peter Weitemeyer
- 1995: Karsten Krower Laursen
- 1995–2006: Jørgen A. Høy
- 2006–2007: Jette Larsen
- 2007–2014: Martha Labansen
- 2014–2018: Kuno Fencker
- 2018–2022: Ulrik Blidorf
- 2022–2025: Paaviaaraq Heilmann
- seit 2025: Inooraq Brandt
Weblinks
- Webpräsenz der Royal Arctic Line (grönländisch, dänisch, englisch)