Singer Vogue Mark V

Die 1956 in den Rootes-Konzern integrierte Marke Singer stellte nach einer kurzen Übergangsphase mit eigenen Konstruktionen ihre Modellpalette schrittweise auf Rootes-Entwicklungen um, sodass die Singer-Autos ab der zweiten Hälfte der 1950er-Jahre abgesehen von Design- und Ausstattungsdetails baugleich mit den Fahrzeugen der anderen Konzernmarken Hillman, Humber und Sunbeam waren. Singer war dabei in der Konzernhierarchie über der Marke Hillman, aber unterhalb der teuren Humber-Linie positioniert.^[1]

In der ersten Hälfte der 1960er-Jahre war Singer in der unteren Mittelklasse mit dem Gazelle und in einem etwas höheren Segment mit dem Vogue vertreten. Beide Modelle hatten zu dieser Zeit eigenständige Technik und unterschiedliches Karosseriedesign. 1966 ersetzte Singer die beiden bis dahin eigenständigen Modelle durch zwei Varianten der neu eingeführten Rootes-Arrow-Familie. Der neue Vogue und der neue Gazelle waren nun äußerlich und technisch fast identisch; Unterschiede betrafen vor allem die Ausstattung und die Motorisierung. Eine entsprechende Modellpaarung gab es auch bei der Rootes-Marke Hillman, die mit dem Hunter ein Schwestermodell des Singer Vogue und mit dem Minx ein Schwestermodell des Gazelle Mark VII anbot. Die Hillman- und die Singer-Varianten lagen hinsichtlich Technik und Preis „extrem dicht“ beieinander.^[2] In diese Familie gehört schließlich auch der Humber Sceptre Mark III, der oberhalb des Singer Vogue positioniert war. Dieses Nebeneinander mehr oder weniger gleicher Modelle ist ein typisches Beispiel für Badge Engineering, das speziell bei britischen Autokonzernen in jener Zeit stark ausgeprägt war und bei dem „immer ein paar Modelle zu viel“ im Programm waren.^[3]

Nach der Übernahme des Rootes-Konzerns durch Chrysler 1967 begann das neue Management, die Produktvielfalt zwecks Rationalisierung einzuschränken. Deshalb stellte Chrysler 1970 die Marke Singer komplett ein, sodass danach im PKW-Bereich nur noch Hillman, Humber und Sunbeam übrigblieben.

1967 betrug der Listenpreis für einen Singer Vogue 911 £, 115 £ weniger als der für den Gazelle. Der Humber Sceptre Mark III lag zur gleichen Zeit bei 1138 £.^[9]

Als die Marke Singer im April 1970 eingestellt wurde, waren noch nicht alle bereits produzierten Vogue-Fahrzeuge abverkauft. Die verbliebenen Autos – ausschließlich Haldenfahrzeuge – wurden daraufhin der weiterhin bestehenden Marke Sunbeam zugeordnet und als Sunbeam Vogue verkauft.^[12] Sie waren sie die einzigen viertürigen Arrow-Versionen, die auf dem Heimatmarkt unter der Marke Sunbeam erschienen: Von ihnen abgesehen hatte Sunbeam dort nur die Arrow-Coupés Rapier und Alpine im Programm.^{[Anm. 2]}

Die Sunbeam Vogue wurden in Großbritannien nur von April bis Oktober 1970 verkauft. Sie waren die seltenste Variante des Rootes Arrow. Wie viele Sunbeam Vogue verkauft wurden, ist nicht dokumentiert. In den Produktionsstatistiken werden sie regelmäßig den Singer Vogue zugeordnet.^[13]

• David Culshaw, Peter Horrobin: The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975. Veloce Publishing PLC, Dorchester 1997, ISBN 1-874105-93-6
• Geoff Carverhill: The Rootes Story Vol. 2 - The Chrysler Years, Crowood Press 2023, ISBN 978-0-7198-4179-8.
• Graham Robson: The Cars of the Rootes Group, London 2007, ISBN 978-1-903088-29-6

Commons: Singer New Vogue – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Verkaufsprospekt Singer Vogue Estate von 1968

1. [1]

   Dort wurde das Coupé als Sunbeam Rapier mit stärkerer und als Sunbeam Alpine mit schwächerer Motorisierung verkauft.
2. [2]

   Auf vielen Exportmärkten hingegen, auf denen Marken wie Hillman, Humber und Singer kaum bekannt waren, verkaufte Rootes die Arrow-Limousinen unter der Marke Sunbeam. Die Autos hießen dort Sunbeam Arrow (USA), Sunbeam Hunter, Sunbeam Minx und Sunbeam Sceptre (jeweils Kontinentaleuropa).