Unimog 435
Schwere Baureihe des Mercedes-Benz Unimog
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Unimog 435 bezeichnet eine Unimog-Baureihe von Mercedes-Benz. Sie wurde von 1975 bis 1993[1] insgesamt 30.726-mal[1] in acht Baumustern im Mercedes-Benz-Werk Gaggenau gebaut.[1] Ihre technische Basis teilt sie sich mit der Baureihe 425.[3] Verkauft wurden die Fahrzeuge unter den Modellbezeichnungen Unimog U 1300 L, Unimog U 1700 und Unimog U 1700 L. Bestverkauftes Modell war der U 1300 L, der vor allem als Sonderfahrzeug oft an die Bundeswehr und Feuerwehren geliefert wurde.[1] Abgelöst wurde die Baureihe 435 durch die Baureihe 437.1. Trotz ähnlicher Modellbezeichnung gehören U 1300 und U 1300 L nicht zur selben Baureihe: Der U 1300 gehört zur Baureihe 425, der U 1300 L zur Baureihe 435.[4]
| Mercedes-Benz | |
|---|---|
Unimog 435.115 (U 1300 L) als RW 1 | |
| Unimog 435 | |
| Hersteller | Daimler-Benz AG |
| Verkaufsbezeichnung | U 1300 L U 1700 U 1700 L |
| Produktionszeitraum | 1975–1993 |
| Vorgängermodell | Unimog 404 |
| Nachfolgemodell | Unimog 437.1[1] |
| Technische Daten | |
| Motoren | OM 353.959 OM 353.961[1] |
| Leistung | 96–124[2] kW |
| Länge | 5500 – 6100[2] mm |
| Breite | 2300[2] mm |
| Höhe | 2875[2] mm |
| Radstand | 3250 – 3850[2] mm |
| Nutzlast | 3[2] t |
| zul. Gesamtgewicht | 7,5–8,5[2] t |
Modellfamilie
Zusammen mit dem Unimog 435 kam der Unimog 425 auf den Markt, der von 1975 bis 1988 3125-mal gebaut wurde. Die Baureihe 425 mit 3 Baumustern hatte den normalen Radstand, die Baureihe 435 mit 8 Baumustern längere Radstände und auch stärkere Motoren.[5] Das Fahrerhaus des Unimog 425 (Baumuster 425.820) wurde auch beim 435 verwendet. Auf dem Unimog 435 (und der Nachfolgebaureihe 437) basiert der Unimog 436, der von Mercedes-Benz Türk A.Ş. für die Türkei produziert wird. Als leichtere Variante der Baureihe 425 wurde von 1976 bis 1988 der Unimog 424 11.233-mal in 6 Baumustern produziert.[5] Auf der Baureihe 424 basierte der modernere Nachfolger Unimog 427, der 1988 gleichzeitig mit dem Unimog 437 auf den Markt kam und wie dieser bis 2002 produziert wurde.[5][6][7]
Baumusterübersicht
| Baumuster | Modellbezeichnung | Fahrerhaus | Radstand | Motorleistung (kW) | Stückzahlen | Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 435.110[8] | U 1700 | geschlossen | 3250 mm | 124 | 1161 | kurzer Rahmenüberhang, Pritsche, Zugmaschine |
| 435.111[9] | U 1700 L | geschlossen | 3250 mm | 124 | 808 | langer Rahmenüberhang, Lkw |
| 435.113[10] | U 1700 L/38 | geschlossen | 3850 mm | 110/124 | 5898 | |
| 435.115[11] | U 1300 L | geschlossen | 3250 mm | 96/100/115/124 | 21775 | |
| 435.117[12] | U 1300 L/37 | geschlossen | 3700 mm | 96/100/124 | 779 | |
| 435.160[13] | Thyssen TM 170 | 3250 mm | 124 | 290 | Teilesatz für Polizei-Radpanzer Sonderwagen 4 | |
| 435.161[14] | Thyssen TM 215 | 3250 mm | 157 | 15 | Teilesatz, stärkerer Motor | |
| 435.170[15] | Thyssen Condor | 3275 mm | 124/170 | ? | Teilesatz für 4×4-Radpanzer | |
Technik
Der Unimog 435 bildet zusammen mit dem 425 die erste schwere Unimogbaureihe mit „eckigem“ Fahrerhaus und ist als 7,5-Tonner ausgelegt. Wie auch der Vorgänger Unimog S hat er einen gekröpften Leiterrahmen und an Schubrohren und Panhardstäben geführte starre Portalachsen mit Schraubenfedern vorn und hinten.[2] Gebaut wurde der Unimog mit drei verschiedenen Radständen, 3250, 3700 und 3850 mm.[1] Es kann zwischen Hinterrad- und Allradantrieb umgeschaltet werden.[2] Serienmäßig ist ein vollsynchronisiertes Achtganggetriebe mit eingebaut, das gegebenenfalls um eine Arbeitsuntersetzung und einen Kriechgang erweitert werden konnte.[2] Die Differenziale sind sperrbar. Je nach Achsübersetzung in den Differenzialen sowie den Radvorgelegen der Portalachse und je nach Motor liegt die Höchstgeschwindigkeit im Bereich zwischen 80 und 110 km/h.[2] Das Bremssystem ist ein druckluftbetätigtes, hydraulisches Zweikreisbremssystem mit Scheibenbremsen, wahlweise auch mit Druckluft-Anhängerbremsanlage.[2] Auch eine Motorstaubremse war erhältlich. Gelenkt wird mit hydraulischer Unterstützung.[2] Es wurden direkteinspritzende Reihensechszylinderdieselmotoren der Baureihe OM 352 mit und ohne Turboaufladung der Marke Mercedes-Benz eingebaut.[1]
Technische Daten
| U 1300 L[2] | U 1700 L[2] | ||
|---|---|---|---|
| Bauzeit | 1975–1993 | ||
| Motor | Reihensechszylinderdieselmotor mit Direkteinspritzung | ||
| Motoraufladung | Keine | Turbolader ohne Ladeluftkühler | Turbolader ohne Ladeluftkühler |
| Motorbezeichnung | OM 352 | OM 366 A | OM 352 A |
| Motorbaumuster | 352.961 | 352.959 | |
| Bohrung × Hub, Hubraum | 97 mm × 128 mm 5675 cm3 |
97 mm × 133 mm 5955 cm3 |
97 mm × 128 mm 5675 cm3 |
| Leistung (kW) | 96 | 100/2400 min−1 LKW2T Mil 125/2600 min−1 | 124 |
| max. Drehmoment (Nm) | 363 | 520 | 520 |
| Getriebe, serienmäßig | 8-Gang-Schaltgetriebe mit 4 Rückwärtsgängen | ||
| Antrieb, serienmäßig | Hinterradantrieb mit zuschaltbarem Allradantrieb, Front- & Heckdifferenzial sperrbar | ||
| Höchstgeschwindigkeit, (km/h) |
80–110 | ||
| Kraftstoffverbrauch (l/100 km) | 17,5–19 | 20–22 | 20–22 |
| Wendekreis (mm) | 14.100 | 16.300 | |
| Böschungswinkel (bergauf) | 46° | ||
| Böschungswinkel (bergab) | 51° | ||
| Bodenfreiheit (mm) | 440 | ||
| Wattiefe (mm) | 1000 | ||
