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COMAC ARJ21
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El COMAC (anteriormente ACAC) ARJ21 Xiagfeng (en chino: 翔凤 xiángfèng, traducido al español: Fénix volador)[2] es un avión de pasajeros regional desarrollado por la empresa COMAC. Es el primer avión a reacción para pasajeros desarrollado y fabricado en serie en República Popular de China. Este programa aeronáutico está apoyado por diecinueve proveedores aeronáuticos europeos y estadounidenses, incluyendo a General Electric (en el desarrollo del motor),[3] Honeywell (sistemas fly-by-wire) y Rockwell Collins (aviónica).[4]
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COMAC| ARJ21 COMAC C909 | ||
|---|---|---|
|
Un COMAC ARJ21 de Air China.
| ||
| Tipo | Avión comercial | |
| Fabricante |
COMAC | |
| Primer vuelo | 28 de noviembre de 2008 | |
| Introducido | 28 de junio de 2016 | |
| Estado | En servicio | |
| Producción | 2010 - presente | |
| N.º construidos | 83 (noviembre de 2022)[1] | |
| Coste unitario | 20 millones de US$ | |
El 13 de octubre de 2024 se filtró que el avión sería renombrado como Comac C909 y que el cambio de nombre podría anunciarse en el Airshow de Zhuhai.[5]
Diseño
El fabricante aeronáutico COMAC se refiere al ARJ21 como un avión "diseñado por chinos, con derechos de propiedad totalmente independientes",[6][7][8] aunque este avión se parece exteriormente al avión Boeing 717 (MD-95). El modelo McDonnell Douglas MD-80 ya había sido fabricado anteriormente bajo licencia en territorio chino.
En consecuencia, el ARJ21 tiene numerosos rasgos que hacen recordar a los reactores McDonnell Douglas MD-95, con un fuselaje, morro y sección de cola similares. En cambio tiene unas alas rediseñadas por el fabricante ucraniano Antonov.[9][10][11]
Fabricación
Los miembros del consorcio COMAC, que fue creado con el propósito de desarrollar esta aeronave, se encargan de la fabricación y ensamblaje de las piezas del ARJ21:
- Chengdu Aircraft Industry Group: construcción del morro de la aeronave.
- Xian Aircraft Company: construcción de las alas y del fuselaje.
- Shenyang Aircraft Corporation: construcción del empenaje.
- Shanghai Aircraft Company: ensamblaje final del aparato.
Variantes
ARJ21-700
Modelo base con una capacidad de 70 a 95 pasajeros.
ARJ21-900
Versión alargada del ARJ21-700, con capacidad de 95 a 105 pasajeros.
ARJ21F
Versión carguera de ARJ21-700.
ARJ21B
Versión de reactor de negocios del ARJ21-700.
Especificaciones
| ARJ21-700 | ARJ21-900 | |
|---|---|---|
| Cockpit crew | Two | |
| Seating capacity | 90 (1-class) 78 (2-class) |
105 (1-class) 98 (2-class) |
| Seat pitch | 31 in (1-class), 36 & 32 in (2-class) | |
| Length | 33,46 m (109' 9,30") | 36,35 m (119' 3,10") |
| Envergadura | 27,28 m (89' 6") | |
| Wing area | 79,86 m² (859,6 ft²) | |
| Wing sweepback | 25 degrees | |
| Height | 8,44 m (27' 8,30") | |
| Cabin width | 3,14 m (10' 33/5") | |
| Cabin height | 2,03 m (6' 729/32") | |
| Aisle width | 48,3 cm (19,0 plg) | |
| Seat width | 45,5 cm (17,9 plg) | |
| OEW | 24 955 kg (55 016,4 lb) | 26 270 kg (57 915,5 lb) STD 26 770 kg (59 017,8 lb) ER |
| MTOW | 40 500 kg (89 287,3 lb) STD 43 500 kg (95 901,2 lb) ER |
43 616 kg (96 156,9 lb) STD 47 182 kg (104 018,6 lb) ER |
| Cargo capacity | 20,14 m³ (711,2 ft³) | - |
| Take-off run at MTOW | 1700 m (5577,4 pies) STD 1900 m (6233,6 pies) ER |
1750 m (5741,5 pies) STD 1950 m (6397,6 pies) ER |
| Service ceiling | 11 900 m (13 014 yd) | |
| Max. operating speed | Mach 0.82 (870 km/h, 470 kn, 541 mph) | |
| Normal cruise speed | Mach 0.78 (828 km/h, 447 kn, 514 mph) | |
| Range (fully loaded) | 1200 nmi (2222,4 km) STD 2000 nmi (3704,0 km) ER |
1200 nmi (2222,4 km) STD 1800 nmi (3333,6 km) ER |
| Maximum fuel load | 10 386 kg (22 897,2 lb) | - |
| Powerplants (2x) | General Electric CF34-10A[12] | |
| Engine thrust | 17 057 lbf (75,9 kN) | 18 500 lbf (82,3 kN) |
Pedidos y opciones
| Fecha | Aerolínea | Entrega | Tipo | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ARJ21-700 | ARJ21-900 | ARJ21F | ARJ21B | TBA | Opciones | Derechos | |||
| Septiembre de 2003 | Shanghai Airlines[15] |
? | 5 | ||||||
| Shandong Airlines[15] |
? | 10 | |||||||
| Shenzhen Financial Leasing[15] |
? | 20 | |||||||
| Shanghai Financial Leasing[15] |
? | 30 | |||||||
| Marzo de 2004 | Xiamen Airlines[16][17] |
? | 6 | ||||||
| Diciembre de 2007 | Henan Airlines[18][19] |
? | 100 | ||||||
| Diciembre de 2007 |  Lao Airlines[20][21] |
2011? | 2 | ||||||
| Marzo de 2008 |  GECAS[22] |
? | 5 | 20 | |||||
| Joy Air[23] |
? | 50 | |||||||
| Mayo de 2010 |  Merkukh Enterprises[24] |
? | 9 | ||||||
| Junio de 2011 |  Myanmar Airways |
? | 2 | ||||||
| Agosto de 2019 | Air China |
2020 | 35 | ||||||
| Octubre de 2020 | China Express Airlines[25] |
2025 | 50 | ||||||
| Noviembre de 2020 | HCADICO (The Henan Civil Aviation Development Investment Co.)[26] |
? | 25 | 25 | |||||
| Enero de 2021 | CALC (China Aircraft Leasing)[27] |
2026 | 30 | 30 | |||||
| Subtotales | 354 | 0 | 25 | 0 | 0 | 75 | 0 | ||
| Total | 379 Pedidos | 75 | |||||||
Operadores
Air China: 31[28]- China Southern Airlines: 29[29]
- Chengdu Airlines: 28[30]
- China Eastern Airlines: 24[31]
- OTT Airlines: 18[32]
- COMAC: 9[33]
- Genghis Khan Airlines: 7[34]
- China Express Airlines: 6[35]
- Jiangxi Air: 5[36]
TransNusa: 2[37]- China Flight General Aviation Company: 2[38]
- YTO Cargo Airlines: 1[39]
- China Central Longhao Airlines: 1[40]
