Bilbobus

Historia, Análisis y Evolución del Servicio

Desde su municipalización en 1988, Bilbobus ha sido el heredero de una tradición de transporte que se remonta a más de 130 años en la Villa. Bajo diferentes denominaciones, la empresa TCSA (y anteriormente TUGBSA) operó hitos pioneros en el Estado, como el primer tranvía eléctrico en 1896, los primeros trolebuses en 1940 y los emblemáticos microbuses azules o "azulitos" en 1960. Tras la unificación de la marca, Bilbobus mantuvo la exclusividad del transporte urbano hasta la inauguración del Metro en 1995, momento en el que el servicio comenzó a evolucionar para complementar la red de alta capacidad.

La gestión y la identidad del servicio han atravesado diversas etapas clave:

• Evolución de Gestión: 
• TCSA operó el servicio bajo la marca Bilbobus hasta 2008, cuando la multinacional Veolia asumió la concesión. En 2012, debido a dificultades económicas, Veolia traspasó el contrato a BioBide (Alsa y Transitia), que gestiona el servicio actualmente.^[4]

• Hitos Operativos: 
• En 2013 se introdujo por primera vez la publicidad en los autobuses (gestionada por Comunitac) 
• En 2018 se implantó el servicio de paradas intermedias en los Gautxoris (Servicio Nocturno)^[5]
• Viernes: Desde las 22:00 h hasta las 02:00 h.
• Sábados: Desde las 22:00 h hasta las 07:00 h (servicio ininterrumpido).

Para mejorar la seguridad de las personas usuarias de genero femenino.

• Sostenibilidad y Tecnología: 
• El servicio destaca hoy por el Proyecto Medusa, un sistema pionero en Elorrieta que utiliza la energía recuperada de Metro Bilbao para cargar autobuses eléctricos, ahorrando 426 t de CO₂ anuales'.^[6] Entre 2024 y 2025 se culminó una renovación profunda de la flota, alcanzando las 26 unidades eléctricas puras.

En la actualidad, Bilbobus garantiza que el 99,8% de la población resida a menos de 300 metros de una parada. Con más de 100.000 desplazamientos diarios, el perfil mayoritario del usuario es femenino (70%) y el motivo principal es el laboral (44%). Las líneas 77 y 56 se consolidan como las más utilizadas, superando los 2 millones de viajeros anuales cada una. El servicio cuenta con una alta valoración ciudadana (7,32/10), siendo el Gautxori el mejor puntuado, y se mantiene competitivo gracias a que el Ayuntamiento sufraga el 70% de su coste. En 2025, el servicio recuperó su máximo esplendor alcanzando un récord histórico de cerca de 30 millones de viajeros.^[1]

Más información Año, Viajeros ...

Evolución anual de viajeros (Datos oficiales CTB)

Año	Viajeros	% Var.	Contexto Histórico
1988	31.300.000	—	Máximo histórico pre-metro
1995	29.150.000	2,1%	Inauguración Metro L1
2002	27.100.000	1,4%	Inauguración Tranvía
2017	25.480.000	1,6%	Inauguración Metro L3
2020	13.600.000	44%	Pandemia COVID-19
2023	25.900.000	23%	Bonificación 50%
2025	29.554.323	13%	Dato cierre anual 2025[1]

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Aste Nagusia (Semana Grande)

Durante las fiestas patronales, el servicio se adapta para absorber la alta demanda de movilidad nocturna (con picos de hasta medio millón de desplazamientos en el periodo festivo):

• Gautxori Continuo: El servicio nocturno opera de forma ininterrumpida (de 22:00 h a 07:00 h) desde el primer sábado hasta el segundo sábado de festividad. El último domingo de fiestas, el servicio nocturno finaliza a las 02:00 h.
• Restricción de Pago: Siguiendo la normativa de los servicios nocturnos, el pago se realiza únicamente mediante la tarjeta barik, no admitiéndose el abono en metálico.

Eventos Deportivos y Culturales

El despliegue de líneas especiales garantiza el desalojo ordenado de los grandes recintos de la Villa:

• Fútbol (Athletic Club): Cuando los encuentros en el Estadio de San Mamés concluyen después de las 22:00 h, se activan las líneas de refuerzo E38, E56, E57 y E62, además de la E28 (en ambos sentidos). Este operativo especial gestiona un flujo aproximado de 45.000 usuarios anuales.^[7]
• Bilbao Arena (Baloncesto y Conciertos): Para eventos en el recinto de Miribilla, la línea E7 establece una lanzadera directa con la estación de Abando. Complementariamente, las líneas convencionales 30, 71, 75 y 76 habilitan una parada provisional junto al pabellón.
• Frontón Bizkaia: Durante los festivales de pelota, la línea E2 conecta el centro (Abando) con las instalaciones de Miribilla.

Contingencias del Funicular

• Sustitución técnica: En periodos de mantenimiento programado o avería del Funicular de Artxanda, entra en funcionamiento la línea especial E5. Este servicio realiza el trayecto entre el barrio de Castaños y el monte Artxanda.

Consideraciones de pago

• Transbordos: El transbordo entre dos líneas de Bilbobus es gratuito siempre que se realice en un intervalo inferior a 45 minutos y se utilice la tarjeta Barik.
• Descuentos vigentes: El precio final pagado por el usuario (columna en negrita) incluye la bonificación aplicada por las instituciones sobre los títulos multiviaje.
• Gautxori y servicios especiales: En los servicios nocturnos y servicios especiales de feria, el billete ocasional no tiene validez, siendo obligatorio el uso de la tarjeta Barik.
• Gazte Bio: Los menores de 26 años disponen de un descuento adicional del 50% sobre la tarifa de los abonos jóvenes personalizados.

Tarjeta Barik

La tarjeta Barik es el soporte sin contacto emitido por el CTB. Tiene un coste de 3 € y existen tres modalidades:

• Barik anónima (blanca): Para uso del título Creditrans. Permite su personalización posterior.
• Barik personalizada kide (blanca): Necesaria para títulos con bonificación específica como Hirukotrans, Gazte Bio o Bilbotrans.
• Barik personalizada giza (roja): Específica para el título Gizatrans (perfil social y mayores de 65 años).

Puntos de atención

Las tarjetas personalizadas pueden tramitarse en los Puntos de Atención al Cliente de:

• Bilbao: Licenciado Poza 6 (Bilbobus), San Mamés, Casco Viejo, Abando y Atxuri.
• Otros puntos: Ansio, Areeta, Durango, Portugalete, Sodupe y Campus de la UPV/EHU (Leioa).

Todas las Unidades Utilizadas desde su Historia

Esta tabla recoge el histórico de vehículos que han prestado servicio regular en la flota y que actualmente figuran como BAJA, ordenados cronológicamente desde los modelos más antiguos.^[12]

Patrimonio Histórico y Unidades Especiales

La preservación de estas unidades permite trazar una línea temporal de la evolución del transporte urbano en la ciudad, desde la robustez de los años 90 hasta la accesibilidad total del siglo XXI:

• La era de la robustez (1991): El Mercedes-Benz O405 (1884) con carrocería Hispano VÖV I es el máximo exponente de los vehículos de piso alto y alta fiabilidad mecánica. Tras una etapa de servicio en la Policía Municipal, su ingreso en el Museo Vasco del Ferrocarril responde a la necesidad de conservar el diseño cuadrado clásico que definió la movilidad europea de finales del siglo XX.

• La transición al piso bajo (1998): Con la llegada del Mercedes-Benz O405 N2 (836), se introdujo la carrocería Hispano VÖV II, con líneas más aerodinámicas y, sobre todo, la eliminación de escalones en el acceso. Esta configuración diáfana y accesible facilitó su posterior reconversión en el proyecto Guztion Ikasgela, permitiendo que el vehículo se convierta en un aula móvil totalmente funcional para las escuelas.

• La consolidación del estándar Citaro (2005): El Mercedes-Benz O530 (1039) marca el estándar moderno de confort y seguridad activa. Al ser una unidad diseñada íntegramente por Mercedes-Benz (Evobus), incorpora avances en señalización acústica y rampas automáticas. Estas características lo convierten en la herramienta perfecta para la Educación Vial, donde se enseña a los escolares no solo normas de tráfico, sino también el uso de las tecnologías de accesibilidad.

Tarifas y Horarios (2026)

Flota específica del servicio

Las unidades destinadas a este servicio son vehículos de doble piso con la parte superior descapotable, diseñados específicamente para la observación urbana. Cuentan con un sistema de audioguía individual disponible en 8 idiomas (euskera, castellano, inglés, francés, alemán, italiano, portugués y japonés) que ofrece explicaciones históricas de cada parada. Además, disponen de rampa de acceso para personas con movilidad reducida y cargadores USB en los asientos.