Breadvan

Los breadvan se originaron a comienzos de los años 1960. El primer breadvan fue presumiblemente una modificación de un Ferrari 250 GT Berlinetta propiedad de Giovanni Volpi y su equipo Scuderia Serenissima y rediseñado por Giotto Bizzarrini, que buscaba en la aerodinámica una manera de competir con efectividad contra el mecánicamente superior 250 GTO, la obra más reciente de Enzo Ferrari, quien se negó a venderle más unidades al saber que se había aliado con Automobili Turismo e Sport. El resultado fue un coche muy competitivo, con una carrocería que tomaba inspiración en los diseños kammback pensada para reducir la resistencia al avance mientras se mejoraba la estabilidad a altas velocidades.^[1] Finalmente se tuvo que retirar por problemas en el árbol de transmisión en la prueba de las 24 Horas de Le Mans, aunque durante las cuatro horas que participó superaba holgadamente en velocidad a su principal rival.^[2] Posteriormente fue inscrito en varias pruebas en las que consiguió plantar cara al 250 GTO.

El nombre breadvan (Furgoneta del panadero) surgió jocosamente por parte de la prensa británica, provocada por su peculiar figura.^[3]

El concepto fue posteriormente aplicado a otros vehículos como el Lotus 11 en 1964, aunque con resultados mediocres. Dos años más tarde, el Ford GT40 fue rediseñado, adaptando su carrocería a los principios del breadvan, para crear el denominado J-Car, tristemente recordado por ser el coche en el que perdió la vida Ken Miles.^[4] En 1973, Citroën modificó su SM en colaboración con Maserati y Michelin como un vehículo experimental para comprobar cuánta potencia era efectivo enviar a las ruedas delanteras. Así, se consiguió aunar un ${\displaystyle C_{d}=0,26\,}$ con un motor de 300 CV para alcanzar los 285 km/h, superando con creces al automóvil de serie más veloz del momento.^[5] El especialista Daunat también modificó un SM, pero con vista a su participación en pruebas de rally.

Aunque en general, el diseño breadvan permite carrocerías aerodinámicamente eficientes, estar carecían de apoyo, por lo que caerían en desuso rápidamente, más aún cuando se empezó a generalizar el empleo de alerones.

• Breadvans de competición y prototipos
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  Iso Rivolta, la segunda creación breadvan de Bizzarrini
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  Ford Anglia 105E, muy modificado con carrocería breadvan
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  Citroën SM con carrocería breadvan

Aunque el concepto de breadvan ha estado siempre relacionado con automóviles de competición, algunos modelos de gran serie han recibido este apelativo por su diseño, conocidos como shooting break.^[6]

• Breadvans de calle
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  El diseño del Lotus Europa tiene una clara influencia breadvan.
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  Volkswagen Polo II, apodado como breadvan.^[7]
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  El BMW Z3 Coupé recibió, entre otros, el mote de breadvan.^[8]

• Shooting break