Gran Premio de Macao
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El Gran Premio de Macao es una carrera de automovilismo que se corre en el Circuito da Guia, cerca de la Colina da Guia, Macao (China). La carrera se celebra desde el año 1954, inicialmente con automóvil deportivos. Actualmente se corre con monoplazas de Fórmula 3, junto con numerosas carreras de soporte, como turismos, GT y motociclismo.
| Gran Premio de Macao | |||||
|---|---|---|---|---|---|
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| Datos generales | |||||
| Sede |
Circuito da Guia Macao ( China) | ||||
| N.º de ediciones | 68 | ||||
| Primera edición | 1954 | ||||
| Última edición | 2025 | ||||
| Mayor vencedor (pilotos) |
.svg){kind=small} John MacDonald (4) | ||||
| Mayor vencedor (constructores) |
 Dallara (29) | ||||
| Circuito | |||||
| Tipo y longitud |
Circuito urbano de carreras 6,120 | ||||
| Distancia total |
15 vueltas 91,800 | ||||
| Resultados (2025) | |||||
| Pole position | |||||
| Piloto |
 Théophile NaëlKCMG Enya Pinnacle Motorsport | ||||
| Tiempo | 2:15.609 | ||||
| Podio | |||||
| Primero |
Théophile Naël · 43:01.466 KCMG Enya Pinnacle Motorsport | ||||
| Segundo |
 Mari Boya · +0.250 KCMG Enya Pinnacle Motorsport | ||||
| Tercero |
Enzo Deligny · +1.130 R-ace GP | ||||
| Vuelta rápida | |||||
| Piloto |
 Freddie SlaterSJM Theodore Prema Racing | ||||
| Tiempo | 2:15.702 (en la vuelta 8) | ||||
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| Cronología | |||||
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| Sitio oficial | |||||
Entre los ganadores de la carrera de Fórmula 3 se encuentran los pilotos de Fórmula 1 Riccardo Patrese, Roberto Moreno, Ayrton Senna, Michael Schumacher, David Coulthard, Ralf Schumacher y Takuma Satō.
Desde 2016, al ganador del Gran Premio se le entrega la Copa Mundial de F3 de la FIA. En cuanto a las carreras soporte, la de turismos (llamada Carrera de Guía) suele ser una fecha puntuable del Campeonato Mundial de Turismos/Copa Mundial de Turismos y la de GT se denomina Copa Mundial de GT de la FIA. Por su parte, la carrera de motociclismo reúne a pilotos y máquinas de los distintos campeonatos de superbikes.
Historia
Orígenes (1954-1960)
En 1954, un grupo de entusiastas del automovilismo de Macao, entre los que se encontraban Carlos Silva y Fernando Pinto, concibieron la idea de organizar una carrera automovilística en las sinuosas calles de la ciudad. Esta iniciativa recibió la ayuda y el apoyo de la Asociación Automovilística de Hong Kong. El concepto original se asemejaba a una «búsqueda del tesoro» por las calles de Macao, pero rápidamente se transformó en una competición de carreras para entusiastas locales del automovilismo.
El primer Gran Premio de Macao se celebró oficialmente el 30 de octubre de ese mismo año, con quince coches participantes, entre ellos el propio organizador Fernando Pinto y la piloto Margaret Wen Lenard. La carrera se disputaba bajo un sistema peculiar: el ganador era determinado por la mayor distancia completada en un período de cuatro horas. El título de campeón fue para el portugués afincado en Hong Kong Eduardo de Carvalho. La entrada era gratuita y el evento atrajo a más de 20 000 espectadores, convirtiendo a Macao en el primer lugar de Asia en albergar un Gran Premio. En sus primeros años, todos los gastos fueron sufragados por patrocinadores privados y contribuciones de aficionados a las carreras. A partir de la segunda edición, la entrada pasó a costar un yuan, y en la tercera carrera los organizadores incluso emitieron billetes de lotería para las carreras, aunque esta iniciativa fue abandonada debido a la escasa respuesta del público.
Tras el éxito del evento inaugural, los organizadores repavimentaron la pista con asfalto en 1955 y decidieron convertir el evento en una carrera profesional con coches deportivos de tipo GT. Sin embargo, el circuito dejaba mucho que desear: un informe de los comisarios oficiales señalaba que los bordes de pista estaban en mal estado, frecuentemente cubiertos de arena y polvo, y las infraestructuras para espectadores no eran seguras. Esta situación se manifestó trágicamente en 1959, cuando una pasarela de acero sobrecargada se derrumbó sobre el circuito, provocando heridas a 21 espectadores y la interrupción de la carrera. En 1956 se había completado una tribuna permanente de hormigón con capacidad para más de 300 espectadores y diez boxes. El Gran Premio de 1957 introdujo las categorías femenina y novata, además de incorporar carreras de coches de producción al evento. En 1960, el Gran Premio de Macao fue incluido en el calendario internacional de automovilismo, reconocido como «evento local con participación extranjera» y regido por las normas deportivas y de turismos de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA).
Era Fórmula Libre (1961-1973)
En 1961, el Gran Premio cambió de categoría para convertirse en un evento de monoplazas bajo la Fórmula Libre. La primera edición bajo esta nueva categoría fue ganada por el británico naturalizado tailandés Peter Heath. El evento mantuvo su carácter amateur hasta 1966, cuando el piloto belga Mauro Bianchi participó en la carrera con un Alpine A220 de Renault Sport, con el objetivo de promover la imagen de Renault en Hong Kong. Alpine Renault también envió al ingeniero Jean-Paul Castilleux para asistir a Bianchi con los aspectos técnicos del vehículo. La victoria de Bianchi tuvo gran repercusión en Europa y condujo, progresivamente, a que más equipos profesionales de carreras ingresaran al Gran Premio en los años siguientes, elevando el nivel de competición del evento.
Los primeros monoplazas de fábrica hicieron su aparición en 1968, cuando un equipo japonés inscribió dos Mitsubishi Colt de Fórmula 2. Ese mismo año, Jan Bussell logró la victoria con un McLaren-Brabham F2, marcando la primera victoria de un monoplaza en Macao. El año 1967 fue especialmente significativo por dos razones: se introdujo la carrera de motocicletas al programa del evento, y ocurrió la primera tragedia fatal cuando el doble campeón Dodjie Laurel perdió la vida al perder el control de su automóvil y estrellarse. Este incidente generó gran preocupación y elevó la alarma sobre la necesidad de implementar mejoras de seguridad en la carrera.
El 19 de noviembre de 1967, Television Broadcasts Limited (TVB) comenzó sus emisiones en Hong Kong, siendo su programa inaugural una retransmisión en directo del Gran Premio de Macao. Esto también supuso la primera retransmisión televisiva en directo en la historia de la radiodifusión de Macao, contribuyendo significativamente a la proyección internacional del evento.
Era Fórmula Pacific (1974-1982)
En 1974, el Gran Premio de Macao adoptó la Fórmula Pacific como su categoría principal. A pesar de las mejoras implementadas en materia de seguridad a lo largo de los años, la cuestión de la peligrosidad del circuito de Guia siguió siendo un tema delicado. Durante esta era, el empresario y entusiasta de las carreras Teddy Yip se convirtió en una de las fuerzas principales detrás del Gran Premio de Macao, impulsando el evento hasta convertirlo en una de las competiciones de automovilismo más famosas del mundo. Las fiestas que Yip organizaba durante muchos años en su hogar también se convirtieron en un elemento central del aspecto social del Gran Premio.
A partir de 1976, jóvenes pilotos europeos comenzaron a competir regularmente en la pista macanesa, algunos de los cuales lograrían obtener la victoria. En los últimos años de la era Fórmula Pacific, destacaron las actuaciones de Riccardo Patrese, quien se impuso en dos ocasiones, y Roberto Moreno, quien ganó en 1982, la última edición antes de la transición a la Fórmula 3. A pesar del creciente prestigio del evento, los premios en efectivo durante esta época no eran sustanciales: el ganador de 1980, Geoff Lees, recibió treinta y cuatro dólares, mientras que Bob Earl, vencedor en 1981, recibió treinta y seis dólares.[1]
En 1975, el gobernador de Macao ordenó a la sucursal de Macao del Automóvel Clube de Portugal (ACP) que transfiriera la organización del Gran Premio al Consejo Municipal de Macao, quedando el ACP en una función de patrocinio. El evento enfrentó una crisis cuando el ACP anunció la retirada de su patrocinio un mes antes de la carrera y la consecuente exclusión del calendario internacional de automovilismo. Tras negociaciones con el Automóvel Clube de Portugal y la FIA, el evento de Macao fue finalmente incluido de forma permanente en el calendario internacional de automovilismo, asegurando su continuidad y reconocimiento oficial.
Era Fórmula 3 (1983-2019)
En 1983, los organizadores decidieron que, debido a la obsolescencia de la Fórmula Pacific, la carrera se disputaría como un evento de Fórmula 3. Inicialmente se había considerado adoptar la Fórmula 2, pero como esto habría requerido grandes modificaciones del circuito, incluyendo el ensanchamiento de la pista y el corte de árboles, los organizadores optaron por los monoplazas de Fórmula 3. La FIA sancionó el evento como carrera por el título de Copa del Mundo de Fórmula 3.[2] Al mismo tiempo, Yokohama fue oficialmente designada como el proveedor exclusivo de neumáticos de control para los competidores.
Esta decisión resultó acertada y provocó un rápido aumento en la reputación del evento dentro del mundo del automovilismo, atrayendo a los mejores jóvenes pilotos de Europa y Japón. La primera carrera de F3 fue ganada por un joven Ayrton Senna, quien años más tarde se convertiría en una leyenda de la Fórmula 1. La carrera de 1990 fue particularmente memorable: Michael Schumacher y Mika Häkkinen protagonizaron un incidente controvertido cuando disputaban el primer y segundo lugar en la última vuelta de la segunda carrera. Häkkinen había ganado la primera carrera con una ventaja de 2,660 segundos sobre el futuro séptuple campeón mundial de Fórmula 1. En la recta principal, justo después de la curva del Mandarin Oriental, Schumacher realizó un «brake test» que sorprendió a Häkkinen. El finlandés impactó la parte trasera del coche de Schumacher, perdió el control y quedó fuera de la carrera. El vehículo de Schumacher pudo continuar con el alerón trasero dañado y finalmente ganó la carrera con el mejor tiempo acumulado.
Otros participantes notables del Gran Premio de Macao que posteriormente compitieron en Fórmula 1 incluyen a David Coulthard, Ralf Schumacher, Takuma Satō, Valtteri Bottas, Max Verstappen y Charles Leclerc. Desde la introducción de las carreras de Fórmula 3, el Gran Premio de Macao se convirtió progresivamente en un trampolín para numerosos pilotos hacia competiciones de mayor nivel como el Campeonato de Fórmula 2 de la FIA y la Fórmula 1. Sin embargo, solo tres pilotos que participaron en el evento durante la década de 2010 —Bottas, Verstappen y Leclerc— llegaron a ganar una carrera de Fórmula 1, siendo la edición de 1996 del Gran Premio de Macao la más reciente ganada por un piloto que posteriormente lograría victorias en la máxima categoría.
Para conmemorar el 40.º aniversario del Gran Premio de Macao, el Museo del Gran Premio de Macao abrió oficialmente sus puertas el 8 de noviembre de 1993. El museo exhibe numerosas fotografías, artículos, trofeos y objetos conmemorativos relacionados con el Gran Premio, destacando más de veinte máquinas de carreras emblemáticas de la Fórmula 1 y las carreras de motos, junto con objetos personales utilizados por los pilotos. Estos elementos narran a los visitantes la gloriosa historia del evento.
En noviembre de 1998, el Grupo de Enlace Sino-Portugués anunció que la Copa Portuguesa original pasaría a llamarse Copa del Dios de la Riqueza dos años más tarde, en el marco de la transición de soberanía de Macao a China. El evento también recibió estatus de campeonato mundial de 2005 a 2014 como la ronda final del Campeonato Mundial de Turismos (WTCC).
La 55.ª edición del Gran Premio de Macao, celebrada en 2008, introdujo por primera vez los derechos de denominación comercial, cuando «Ming Men Shi Jia» (en chino: 名門世家) obtuvo el patrocinio principal. Desde entonces, el evento ha continuado utilizando este modelo de derechos de denominación comercial. En 2013, al alcanzar su 60.ª edición, el Gran Premio experimentó varias expansiones: se añadieron nuevas competiciones como la serie de Fórmula de Campeonato Juvenil, los días de carrera aumentaron de cuatro a seis, y se completó la reconstrucción de la torre de control del circuito, caracterizada por una fachada de vidrio con muros exteriores en tonos amarillos y negros que armonizaban con los colores de las barreras de protección del circuito de Guia.
Período de pandemia y era moderna (2020-presente)
En 2020 y 2021, las restricciones a los viajes internacionales hacia China debido a la pandemia de COVID-19 obligaron a realizar importantes modificaciones en el programa del evento. Las pruebas de monoplazas se convirtieron temporalmente en parte del Campeonato de China de Fórmula 4, mientras que las carreras de motocicletas no se realizaron durante esos dos años. En 2022, las carreras de motos regresaron al programa del Gran Premio.
En 2023, el campeonato de monoplazas volvió a ser una prueba extracampeonato de la Fórmula 3 FIA. La 70.ª edición del Gran Premio de Macao se celebró de manera excepcional a lo largo de dos fines de semana en noviembre, los días 11-12 y 16-19. El primer fin de semana incluyó el Gran Premio de Fórmula 4 de Asia de Macao, la Copa GT del Área de la Gran Bahía, el Desafío TCR de Asia, la Copa de Coches de Carretera de Macao y una carrera internacional de apoyo. El segundo fin de semana presentó el Gran Premio de Fórmula 3 de Macao - Copa del Mundo de Fórmula 3 FIA, la Copa GT de Macao - Copa del Mundo GT FIA, el Gran Premio de Guia de Macao - ronda final del TCR World Tour, el Gran Premio de Motocicletas de Macao (55.ª edición), la Copa de Turismos de Macao y la Carrera del 70.º Aniversario de Macao. El evento contó con seis empresas turísticas integradas como patrocinadores principales, cada una contribuyendo con 20 millones de MOP, con un presupuesto total de 260 millones de patacas.
En 2024, la FIA anunció un cambio significativo: a partir de la 71.ª edición del Gran Premio de Macao, la Copa del Mundo de Fórmula Regional reemplazaría a la Copa del Mundo de Fórmula 3 como evento principal de monoplazas. Los pilotos de campeonatos regionales como el europeo, americano y asiático fueron elegibles para participar en esta nueva Copa del Mundo de Fórmula Regional.
Para 2025, la FIA anunció una expansión histórica: la 72.ª edición del Gran Premio de Macao incluirá la Copa del Mundo de Fórmula 4, además de continuar con la Copa del Mundo de Fórmula Regional y la Copa del Mundo GT. Esto significa que el evento albergará tres Copas del Mundo FIA simultáneamente en el circuito de Guia, marcando un hito en la historia del Gran Premio. La Copa de Fórmula 4 regresará así a Macao después de una pausa de un año desde su última aparición en 2023. Esta expansión podría afectar a otras carreras de apoyo, como las carreras de turismos, que podrían ser canceladas o reducidas para acomodar el nuevo formato.[3]
Récords de vuelta en carrera
| Carrera | Récord | Piloto | Automóvil | Edición |
|---|---|---|---|---|
| Desde 1993* | ||||
| Gran Premio | ||||
| Copa Mundial de F3 de la FIA | 2:04.997 |  Jüri Vips |
Dallara F3 2019-Mecachrome | 2019[4] |
- * Año en el que se trasladó la línea de meta a su posición actual.
- Vuelta más rápida en la historia
Ralph Firman dio en la edición de 2003 unas vueltas de demostración al trazado con el Fórmula 1 de Jordan Grand Prix[5] de ese año, marcando como mejor tiempo un 1:55.714.[6]
Ganadores
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Constructores con más títulos
Gran Premio
| Núm. | Constructor | Victoria | Años |
|---|---|---|---|
| 1 | Dallara | 29 | 1988, 1993-2019, 2023 |
| 2 | .svg){kind=small} Ralt | 11 | 1975, 1976, 1979, 1980, 1982-1985, 1987, 1989, 1991 |
| 3 | Lotus | 6 | 1961-1964, 1965, 1967 |
| 4 | Mygale | 3 | 2020-2022 |
| 5 | McLaren | 2 | 1968, 1971 |
| Brabham | 1972-1973 | ||
| Chevron | 1977-1978 | ||
| Reynard | 1986, 1990 | ||
 Mercedes-Benz | 1956, 1957 | ||
| Jaguar | 1959, 1960 | ||
| Tatuus | 2024, 2025 | ||
| 12 | Alpine-Renault | 1 | 1966 |
| Mildres Waggott | 1969 | ||
| BMW | 1970 | ||
 Hayashi | 1981 | ||
| TOM'S | 1992 | ||
| Triumph | 1954 | ||
| Austin-Healey | 1955 | ||
| Aston Martin | 1958 | ||
Carreras de soporte
GT
| Núm. | Constructor | Victoria | Años |
|---|---|---|---|
| 1 | Mercedes-Benz | 9 | 2014, 2015, 2017, 2019-2024 |
| 2 | Audi | 4 | 2011, 2012, 2013, 2016 |
| 3 | Lamborghini | 2 | 2009, 2010 |
| 4 | Porsche |
1 | 2008 |
| BMW | 2018 | ||
| Ferrari | 2025 | ||
Turismos
| Núm. | Constructor | Victoria | Años |
|---|---|---|---|
| 1 | BMW | 21 | 1980, 1981, 1983, 1986, 1987, 1988, 1991, 1992, 1993, 1994, 1997, 1998, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006 (1), 2006 (2), 2007 (2) |
| 2 |  Chevrolet | 10 | 2007 (1), 2008 (1), 2008 (2), 2009 (1), 2010 (1), 2011 (1), 2011 (2), 2012 (1), 2012 (2), 2013 (1) |
| 3 | Audi | 7 | 1996, 1999, 2018 (1), 2018 (2), 2022 (1), 2022 (2), 2023 (2) |
| Lynk & Co |
2019 (1), 2019 (2), 2019 (3), 2020 (2), 2021 (1), 2021 (2), 2024 (1) | ||
| 5 | Toyota | 6 | 1973, 1974, 1975, 1977, 1978, 1995 |
| 6 | Honda | 4 | 2015 (1), 2016 (2), 2018 (3), 2024 (2) |
| 7 | Porsche | 3 | 1976, 1979, 1982 |
| Seat | 2010 (2), 2013 (2), 2015 (2) | ||
| Citroën | 2014 (1), 2017 (1), 2017 (2) | ||
| 10 |  Volvo | 2 | 1985, 1986 |
| 11 | Austin | 1 | 1972 |
| Jaguar | 1984 | ||
| Ford | 1989 | ||
| Nissan | 1990 | ||
| Alfa Romeo | 2005 (1) | ||
 Lada | 2014 (2) | ||
| Volkswagen | 2016 (1) | ||
| MG | 2020 (1) | ||
 Hyundai | 2023 (1) | ||
