Interestatal 4
autopista interestatal de Florida, Estados Unidos
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La Interestatal 4 (abreviada I-4) es una autopista interestatal situada íntegramente en el estado de Florida (Estados Unidos), mantenida por el Departamento de Transporte de la Florida (Florida Department of Transportation, FDOT). Con una longitud de 132,30 millas (212,92 km) a lo largo de un eje general suroeste-noreste, la I-4 coincide con la SR 400 como ruta concurrente. En el oeste, la I-4 comienza en un cruce con la I-275 en Tampa. La I-4 se cruza con las vías expresas a su paso por Florida Central, entre ellas la U.S. 41 en Tampa; la U.S. 301 cerca de Riverview; la I-75 cerca de Brandon; la U.S. 98 en Lakeland; la U.S. 27 en la localidad de Davenport; la U.S. 192 en Celebration; la Florida's Turnpike en Orlando; y la U.S. 17 y la U.S. 92 en múltiples cruces. En el este, la I-4 termina en un cruce con la I-95 en Daytona Beach, mientras que la SR 400 continúa durante aproximadamente otros 4 millas (6,4 km) y termina en una intersección con la U.S. 1 en el límite entre las ciudades de Daytona Beach y South Daytona.
Interestatal 4 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Condados de Hillsborough, Polk, Osceola, Orange, Seminole y Volusia Florida,  Estados Unidos | |||||||||
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 Interestatal 4 marcado en línea roja | |||||||||
| Datos de la ruta | |||||||||
| Tipo | Autopista interestatal | ||||||||
| Inauguración | 14 de agosto de 1957[1] | ||||||||
| Longitud | 132,3 millas (212,9 km)[2] | ||||||||
| Administración | |||||||||
| Administración | FDOT | ||||||||
| Orientación | |||||||||
| • Oeste |
 I-275 | ||||||||
| • Este |
  I-95/SR 400 | ||||||||
| Cruces |
 en Tampa en Tampa en Mango alrededor de Lakeland en Lakeland cerca de Citrus Ridge cerca de Doctor Phillips en Orlando   en Orlando en Orlando  alrededor de Sanford  cerca de Daytona Beach | ||||||||
| Ubicación | 27°57′53″N 82°27′10″O | ||||||||
| Siguientes rutas | |||||||||
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La construcción de la I-4 comenzó en 1958; el primer tramo se inauguró en 1959 y la autopista se completó en su totalidad en 1965.[3] El proyecto «I-4 Ultimate» supervisó la construcción de carriles de peaje de alta ocupación (HOT) y numerosas remodelaciones a lo largo de los 21 millas (34 km) de autopista que se extienden desde Kirkman Road (SR 435; salida 75) en Orlando hasta la SR 434 (salida 94) en Longwood. El proyecto se inició en 2015 y los carriles de peaje se abrieron al tráfico el 26 de febrero de 2022.[4][5] Anteriormente, la mediana de la I-4 entre Tampa y Orlando era la ruta prevista para una línea de tren de alta velocidad ahora cancelada;[6] sin embargo, Brightline, una ruta ferroviaria interurbana, tiene previsto utilizar el derecho de paso de la I-4 para ampliar su servicio a Tampa. Desde el punto de vista político, el "corredor de la I-4" es una región estratégica, dado el gran número de votantes indecisos en lo que durante mucho tiempo se ha considerado un estado indeciso.[7]
Ciudades importantes que atraviesa
Lista de las ciudades que se señalan en la autopista I-4:
Descripción de la ruta
La I-4 mantiene una ruta diagonal, noreste-suroeste, en gran parte de su recorrido, aunque está señalizada de este a oeste. Sigue aproximadamente el trazado original del South Florida Railroad, construido por Henry B. Plant en 1884.[8]
La autopista comienza su recorrido hacia el este en un cruce con la I-275, conocido como el intercambiador Malfunction Junction, cerca del centro de Tampa, y es el punto de partida de los hitos y los números de salida (que se basan en el kilometraje). Justo al este del intercambiador Malfunction Junction, la I-4 pasa por el lado norte del distrito Ybor City de Tampa, donde un enlace de 1 milla (1,6 km) conecta con la Lee Roy Selmon Expressway (SR 618) y el puerto de Tampa Bay. La I-4 continúa hacia el este, pasando por el recinto ferial Florida State, hacia un cruce en forma de turbina (poco común en los Estados Unidos)[9] con la I-75.
Después de pasar cerca de los suburbios orientales del condado de Hillsborough, incluidos Brandon y Plant City, entra en el condado de Polk, donde la I-4 cruza por el lado norte de Lakeland. La Polk Parkway (SR 570) forma un semicírculo a través de los suburbios del sur de Lakeland y vuelve a la I-4 en el campus de la Universidad Politécnica de Florida, cerca de Polk City; no sirve como ruta de circunvalación para el tráfico de la I-4. Justo después del cruce occidental con la Polk Parkway, la I-4 cambia de dirección, pasando de este a noreste. Entre la SR 33 (en la salida 38) y la U.S. 27, la I-4 atraviesa el pantano Green Swamp, propenso a la niebla, aunque el paisaje junto a la autopista es principalmente bosque, en contraposición a los pantanos anegados. Diez paneles de mensaje variable y docenas de cámaras y sistemas de detección de vehículos vigilan este tramo de autopista, en su mayor parte rural, como consecuencia de varios accidentes mortales causados por la densa niebla.[10][11]
En la milla 57, la I-4 entra en el condado de Osceola y, poco después, se cruza con las circunvalaciones del área metropolitana de Orlando: la Western Expressway (SR 429) en el lado oeste y la Central Florida GreeneWay (SR 417), que rodea el lado este antes de volver a la I-4 en Sanford. Además, una salida hacia World Drive (señalizada simplemente como Disney World) se dirige hacia el norte como una autopista de acceso limitado hacia Walt Disney World, y en la esquina suroeste de la intersección se puede ver un pilón con la forma de Mickey Mouse. La única salida de Central Florida GreeneWay/World Drive (salida 62) también marca un cambio brusco del paisaje rural al suburbano/urbano. La autopista pasa junto a Celebration y Kissimmee en el lado este y Walt Disney World (no visible) en el lado oeste.
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En las siguientes 40 millas (64 km), la I-4 atraviesa el área metropolitana de Orlando, donde la autopista constituye la principal arteria norte-sur. Entra en el condado de Orange, pasa por Walt Disney World, SeaWorld Orlando y Universal Orlando, y se cruza con todas las principales autopistas de peaje de la zona, incluidas la Beachline Expressway (SR 528), la Florida's Turnpike y la East-West Expressway (SR 408). La principal zona turística de Orlando, International Drive, discurre en paralelo y a no más de 1,5 millas (2,4 km) de la I-4 entre Kissimmee y la Florida's Turnpike. Entre Michigan Street y Kaley Avenue (aproximadamente en la milla 81), la I-4 gira hacia el norte (aunque sigue señalizada como este-oeste), pasando por el centro de Orlando y sus suburbios del norte. Un tramo de 21 millas (34 km) de la I-4, desde el oeste de la SR 435 hasta el este de la SR 434 (millas 75-96), fue objeto de una reconstrucción de 2300 millones de dólares, que se completó el 26 de febrero de 2022.[4][5] Este proyecto sustituyó la mayoría de los puentes, modificó la configuración de muchos cruces y añadió dos carriles de peaje de alta ocupación (HOT), denominados I-4 Express, en cada sentido.[12][13]
Después de pasar por el lado oeste del centro de Orlando, la I-4 continúa por los suburbios del norte de la ciudad, incluyendo Winter Park, Maitland, Altamonte Springs y Sanford. Alrededor de la milla 91, la I-4 entra en el condado de Seminole y, poco después, cambia hacia el noreste. La Seminole Expressway (SR 417), tras pasar por el lado este del área metropolitana de Orlando, tiene su extremo norte (salida 101B) en la I-4 en Sanford. Esta intersección también conectará con la Wekiva Parkway (SR 429),[14] en cuyo punto estará disponible una circunvalación completa (SR 429/SR 417; coincidente con la I-4 durante dos millas (3,2 km)) alrededor del área metropolitana de Orlando. El 21 de octubre de 2022 se abrió al tráfico la primera parte de esta conexión, con la apertura de la rampa de la I-4 en dirección oeste a la SR 429 en dirección sur, junto con el tramo de los carriles en dirección sur entre la rampa y la SR 46.[15]
Al norte de Sanford, la I-4 cruza el río St. Johns por el puente St. Johns River Veterans Memorial, en la desembocadura del lago Monroe. A lo largo del puente, la I-4 entra en el condado de Volusia y pasa por Deltona y DeLand. El tramo al norte de la SR 44 se ha ampliado de cuatro a seis carriles y la construcción finalizaron en el invierno de 2016-2017,[16][17] toda la longitud de la I-4 tiene al menos seis carriles (tres o más por sentido). Un tramo de 9,6 millas (15,4 km) sin salidas a lo largo de la Interestatal 4 comienza al noreste de la SR 44 y DeLand hacia Daytona Beach. La autopista atraviesa zonas húmedas en Deep Creek Swamp y Tiger Bay State Forest a lo largo de este tramo.[18] La I-4 termina en un cruce con la I-95 en Daytona Beach. La SR 400 continúa hacia el este hasta Daytona Beach, a cuatro millas (6,4 km) de la U.S. 1.
Servicios
La I-4 tiene dos pares de áreas de descanso, una cerca de Polk City y otra cerca de Longwood. En cada ubicación, hay instalaciones separadas a ambos lados de la autopista que prestan servicios al tráfico en ambas direcciones. Todas las áreas de descanso cuentan con instalaciones para discapacitados con baños, mesas de picnic, agua potable, áreas para que las mascotas hagan ejercicio, luces exteriores nocturnas, teléfonos, máquinas expendedoras y seguridad nocturna.[19][20]
El FDOT cerró un par de áreas de descanso en el paso elevado de Daryl Carter Parkway (milla 70) cerca de Lake Buena Vista a principios de 1999 y las sustituyó por estanques de retención para recoger el agua de escorrentía de un carril adicional en cada sentido de la I-4.[21] Otra antigua área de descanso, sin baños, existía en el lado este, cerca de la milla 127, en el condado de Volusia.[22]
Hay un par de estaciones de pesaje, que incluyen básculas de pesaje en movimiento, en la milla 12 entre Tampa y Plant City. Se inauguraron en enero de 2009 para sustituir a otro par situado justo al oeste del cruce de la SR 566 en la milla 19.[23]
Historia
La I-4 fue una de las primeras autopistas interestatales que se construyeron en Florida, y su primer tramo, entre Plant City y Lakeland, se inauguró en 1959. A principios de 1960, se abrió al tráfico el puente Howard Frankland, así como el tramo que va desde el cruce de Hillsborough Avenue y la U.S. 301 en Tampa hasta Plant City. El tramo entre Lake Monroe y Lake Helen, incluido el puente original St. Johns River Veterans Memorial Bridge, también se inauguró durante ese periodo. El tramo entre Tampa y Orlando se completó en 1962.[24] A mediados de la década de 1960, ya se habían completado varios tramos, entre ellos el intercambiador Malfunction Junction en Tampa y partes de la I-4 a su paso por Orlando. El extremo occidental original se fijó en Central Avenue (County Road 150, CR 150) en San Petersburgo,[25] aunque una extensión no interestatal habría continuado hacia el sur y el oeste hasta Pasadena. La I-4 propuesta se amplió posteriormente hacia el suroeste hasta la ubicación actual de la salida 20 de la I-275, con un final temporal previsto en la U.S. 19 y la 13th Avenue South,[26] y también se designó como parte de la I-4 una continuación hasta el puente Sunshine Skyway.[27] La construcción se estancó en la 9th Street North (CR 803) durante varios años.
La autopista interestatal se completó a finales de la década de 1960; sin embargo, el extremo occidental se truncó hasta el intercambiador Malfunction Junction en 1971, cuando la I-75 se amplió sobre el puente Howard Frankland. Finalmente, ese tramo se redesignó de nuevo para formar parte de la I-275.[28]
En los mapas y atlas de las décadas de 1950, 1960 y 1970, el tramo Tampa-San Petersburgo de la I-4/I-275 aparecía marcado como Tampa Expressway. El tramo de Orlando aparecía marcado como Orlando Expressway. Ambos nombres han desaparecido de los mapas.
Aunque muchos de los enlaces construidos después de 1970 a lo largo de la I-4 se construyeron antes de los recientes proyectos de ampliación, se diseñaron teniendo en cuenta la expansión de la I-4. En otras palabras, hay espacio suficiente para ampliar la I-4 hasta 10 carriles sin modificar en gran medida los enlaces. Algunos de estos intercambiadores son el intercambiador de la I-75 (construido en la década de 1980) y varios intercambiadores que dan servicio al Walt Disney World Resort (construidos a finales de la década de 1980 y principios de la de 1990).
En 2002, la I-4, junto con la mayoría de las interestatales de Florida, pasó de un sistema de numeración de salidas secuencial a un sistema de numeración de salidas basado en el kilometraje.[29]
Se rumorea que un tramo de la I-4 entre Daytona Beach y Orlando, conocido como la "zona muerta", está embrujado.[30] En 2010, el Consejo de Planificación Regional del Centro-Este de Florida (ECFRPC), utilizando tecnología de sistemas de información geográfica, realizó un análisis para determinar si esta zona identificada tenía una mayor tasa de mortalidad relacionada con los accidentes. El análisis, que comparó este tramo de la I-4 con otros tramos peligrosos de la I-4, reveló que, aunque la zona muerta no tenía la tasa más alta de accidentes o mortalidad, sí identificó que el porcentaje de mortalidad por accidente era significativamente mayor en esta ubicación. Varios huracanes, incluidos tres huracanes importantes (Donna, Charley e Ian), también han pasado por esa zona.[31]
La mediana de la I-4 entre Tampa y Orlando estaba destinada a ser utilizada para la línea de la Alta Velocidad de Florida entre esas ciudades. Como resultado de una enmienda constitucional estatal para construir un sistema ferroviario de alta velocidad entre sus cinco ciudades más grandes, aprobada por los votantes en 2000, los proyectos de construcción en la I-4 incluían una amplia mediana para dar cabida a una línea ferroviaria de alta velocidad. El proyecto del tren de alta velocidad se canceló en 2004, pero se reactivó de nuevo en 2009. En 2010, el gobierno federal concedió a Florida más de 2000 millones de dólares (equivalentes a 2800 millones de dólares en 2024),[32] casi la totalidad del coste de construcción previsto, para construir la línea, con el inicio de las obras en 2011 y su finalización en 2014. Sin embargo, el rechazo de la financiación por parte del gobernador Rick Scott puso fin al proyecto.[6]
El 9 de enero de 2008, 70 vehículos se vieron involucrados en un gran choque múltiple en la I-4, cerca de Polk City. El choque múltiple fue causado por una espesa niebla matinal inesperada que se mezcló con una quema ambiental programada y aprobada por la Comisión de Conservación de Pesca y Vida Silvestre de Florida (Florida Fish and Wildlife Conservation Commission). La niebla se extendió por la I-4, mezclándose con el humo y reduciendo la visibilidad a condiciones casi nulas. Cuatro personas murieron y 38 resultaron heridas. El tramo de la I-4 no se reabrió hasta el día siguiente, 10 de enero.[33]
Área de Tampa
El cruce entre la I-4 y la I-275 (Intercambiador de Malfunction Junction) se reconstruyó entre 2002 y 2007,[34] y la I-4 se ha ampliado de cuatro a seis carriles (con ocho carriles en determinados tramos).
El 8 de agosto de 2006, la I-4 en dirección este pasó a su nuevo trazado permanente entre el intercambiador de Malfunction Junction y 50th Street. El nuevo trazado incluye una rampa de salida/entrada por el carril derecho en el cruce de 22nd Street/21st Street (la anterior configuración del carril izquierdo provocaba situaciones peligrosas para los viajeros desde su apertura en 2005). El 11 de agosto de 2006, se abrió un cuarto carril en la I-4 en dirección este entre el cruce del centro y la 50th Street (con acceso por un tercer carril recién abierto en la rampa de la I-4 en dirección este desde la I-275 en dirección norte). Y, el 18 de agosto, se inauguró el nuevo trazado en dirección oeste, justo al oeste de la 50th Street. Los carriles recién abiertos mejorarán el flujo en todo el cruce. Sin embargo, el paso elevado de la calle 50 no estaría terminado hasta finales de 2007.[35][36] Además, la rampa de salida de la I-4 en dirección este hacia Columbus Drive/50th Street está situada en el lado izquierdo de la autopista (a diferencia de la antigua salida, que estaba en el lado derecho). Este cambio de salida entró en vigor en la primavera de 2006 y forma parte de la nueva configuración permanente de la interestatal.
En Tampa, la salida a la 40th Street (SR 569), salida 2, se cerró y demolió a finales de 2005 debido a la reconstrucción en curso de la I-4 y para dar cabida a una autopista de conexión con la Lee Roy Selmon Expressway.[37]
El intercambiador con lo que hoy es la I-75 se construyó a principios de la década de 1980.
Gran Orlando
A medida que Orlando crecía en las décadas de 1970 y 1980, el tráfico se convirtió en una preocupación cada vez mayor, especialmente tras la construcción del intercambiador original con la vía expresa East-West Expressway en 1973, que resultó ser un importante cuello de botella. El término "rehenes de la autopista" se acuñó en la década de 1980 para describir a las personas atrapadas en largos desplazamientos hacia y desde Orlando por la I-4.[38]
A principios y mediados de la década de 1990, se construyeron o mejoraron varios enlaces cerca de Kissimmee para dar cabida al aumento del tráfico hacia y desde Walt Disney World. Sin embargo, los carriles principales de la I-4 no se ampliaron en el proceso. Por la misma época, la SR 417 se amplió hasta la I-4. Las mejoras en el cruce con la U.S. 192 se completaron en 2007.[39]
El puente St. Johns River Veterans Memorial Bridge, un puente de dos tramos y seis carriles que sustituye al puente original de cuatro carriles sobre el río St. Johns, al noreste de Orlando, se completó en 2004.
A principios de la década de 2000, se planificó la construcción de carriles de peaje de alta ocupación en el área de Orlando como una técnica para aliviar la congestión del tráfico en las horas punta. Se les iba a llamar Xpress 400, en referencia a la designación de la carretera estatal I-4. Las vías rápidas iban a extenderse desde Universal Orlando, al este hasta la SR 434 en Longwood, y los peajes se iban a cobrar electrónicamente a través de transpondedores como SunPass y E-PASS de la Autoridad de Autopistas de Florida Central (Central Florida Expressway Authority), con precios que dependerían de la congestión de las ocho vías principales. Sin embargo, el proyecto fue prohibido de facto por la aprobación de la Ley de Equidad en el Transporte Seguro, Responsable, Flexible y Eficiente: Un Legado para los Usuarios (Safe, Accountable, Flexible, Efficient Transportation Equity Act: A Legacy for Users), una ley federal de transporte presentada en 2005 por el representante John Mica. El plan de carriles de peaje de alta ocupación sigue adelante como parte del proyecto I-4 Ultimate, de 2300 millones de dólares.
Las mejoras provisionales del intercambiador de la SR 408 se completaron a finales de 2008.[40] La salida en dirección este hacia Robinson Street (SR 526) se cerró definitivamente el 25 de abril de 2006 para dar paso a la construcción de la nueva rampa de acceso en dirección este desde la SR 408.[41] La salida en dirección oeste hacia Gore Street se cerró definitivamente en el mismo proyecto el 2 de noviembre de 2008.
El nuevo paso elevado desde la I-4 oeste hasta John Young Parkway (SR 423) se inauguró la mañana del 27 de abril de 2006.[42]
Historia reciente
Ampliación reciente
El tramo final de cuatro carriles de la I-4, desde la SR 44 hasta la I-95, se amplió a seis carriles. La construcción finalizaron en el invierno de 2016-2017, toda la autopista tiene al menos seis carriles de ancho.[16][17]
Proyecto I-4 Ultimate
Un proyecto de 2300 millones de dólares (en dólares del año del gasto), denominado I-4 Ultimate, reconstruyó un tramo de 34 km de la I-4 a través de Orlando, desde la SR 435 (salida 75) al este hasta la SR 434 (salida 94). El cambio más notable es la incorporación de cuatro carriles de peaje de alta ocupación a lo largo de este tramo, denominados I-4 Express.[12][13] Las tarifas de peaje mantienen una velocidad media de 60 mph (97 km/h). Además, se reconstruyeron los carriles de uso general, se reconfiguraron 15 intersecciones importantes, se añadieron 53 puentes nuevos y se sustituyeron 75 puentes.[12] Se construyó un puente peatonal sobre la autopista cerca de Maitland Boulevard, y se está construyendo un segundo puente peatonal sobre la SR 435 en la intersección con Major Boulevard y Tom Williams Way. Se construyó un túnel peatonal bajo la SR 436. El proyecto también redujo el radio de la curva y mejoró la visibilidad a lo largo de la famosa curva Fairbanks, al sur de Fairbanks Avenue, que es el tramo de la I-4 con mayor índice de accidentes.[43]
El FDOT propuso añadir carriles separados por barreras para vehículos de alta ocupación (HOV) a la I-4 a través del área metropolitana de Orlando en la década de 1990, posiblemente financiados con peajes,[44][45] pero las propuestas de carriles rápidos (incluidos los carriles de peaje reversibles y los carriles de peaje para vehículos de alta ocupación (HOT)) fueron bloqueadas por motivos políticos durante los siguientes 15 años. En 2012, finalizó la prohibición legislativa de los peajes a lo largo de la I-4, que había estado en vigor durante siete años, y el FDOT comenzó a solicitar a empresas privadas que construyeran y ayudaran a financiar el proyecto en un contrato público-privada.[46] En febrero de 2013, la legislatura estatal y el gobernador dieron su aprobación para que el FDOT siguiera adelante con la colaboración público-privada en este tramo de la I-4 en febrero de 2013,[47] y, al año siguiente, el FDOT seleccionó a I-4 Mobility Partners para diseñar, construir, financiar, mantener y operar el proyecto durante 40 años. El FDOT e I-4 Mobility Partners llegaron a un acuerdo comercial y financiero, y en septiembre de 2014 se firmó un contrato de concesión de colaboración público-privada. La fase final de diseño comenzó en octubre de 2014.[48] El 1 de febrero de 2015, el FDOT entregó el proyecto a I-4 Mobility Partners[49] y, el 18 de febrero, los responsables de transporte y el gobernador celebraron una ceremonia de inauguración del proyecto en Maitland.[50] Tras siete años de construcción, los carriles de peaje se abrieron al tráfico la mañana del 26 de febrero de 2022 y comenzaron a cobrar peaje el 3 de marzo de 2022.[51][52]
Conexión con la Wekiva Parkway (SR 429)
La Wekiva Parkway, un tramo de 25 millas (40 km) de la SR 429, conecta con la SR 417 en el cruce de la I-4 en Sanford. Completa la circunvalación alrededor de Orlando, aunque los extremos sur de la SR 429 y la SR 417 no están conectados y están separados por un tramo de 3,4 millas (5,5 km) a lo largo de la I-4.[53] El 21 de octubre de 2022 se abrió al tráfico la primera parte de esta conexión, con la apertura de la rampa de la I-4 en dirección oeste a la SR 429 en dirección sur, junto con el tramo de los carriles en dirección sur entre la rampa y la SR 46.[15] Tras invertir 255 millones de dólares, el FDOT completó la Wekiva Parkway con la construcción de 2,63 millas de autopista entre Orange Boulevard y el cruce de la I-4/SR 417 en Sanford.[54] El proyecto se completó el 26 de enero de 2024, completando la circunvalación alrededor de Florida Central.[55] El proyecto también incluye la construcción de los futuros carriles de la I-4 Beyond the Ultimate desde la SR 417 hasta la SR 46.
Iniciativa de infraestructura Moving Florida Forward (Haciendo avanzar a Florida)
Como parte de la iniciativa de infraestructura Moving Florida Forward (Haciendo avanzar a Florida), con un presupuesto de 7000 millones de dólares, se identificó como zona de necesidad crítica el tramo de la I-4 comprendido entre la U.S. 27 en el condado de Polk y World Drive en el condado de Osceola. La construcción de dos carriles adicionales, uno en cada sentido entre la U.S. 27 y World Drive, comenzó a finales de 2024 y se completó en abril de 2025, ocho meses antes de lo previsto, y se abrió al tráfico la última semana de abril, lo que alivió la congestión en uno de los tramos de carretera más congestionados del estado.[56]
Futuro
I-4 Beyond the Ultimate
Se está considerando la posibilidad de ampliar la I-4 Beyond the Ultimate, lo que incluye la propuesta de ampliar los carriles de peaje de alta ocupación de la I-4, tanto al suroeste como al noreste del proyecto I-4 Ultimate. En 2013, el FDOT inició un estudio para reevaluar los estudios de viabilidad anteriores, realizados entre 1998 y 2005, en los que se consideraba la posibilidad de añadir carriles HOV o carriles de peaje de alta ocupación.[57][58] Las ampliaciones abarcan aproximadamente 40 millas (64 km) de la I-4 a través del área metropolitana de Orlando. Al suroeste de la I-4 Ultimate, el estudio está examinando una ampliación a través del condado de Osceola hasta la U.S. 27 en el condado de Polk. Al noreste de la I-4 Ultimate, el estudio está examinando una ampliación a través del condado de Seminole hasta la SR 472 en el condado de Volusia.[58]
Además de estas ampliaciones de carriles de peaje, se reconstruirán muchos intercambiadores como parte del proyecto. Algunos de estos intercambiadores reconstruidos se convertirán en intercambiadores de diamante divergentes, que se proponen tanto en la CR 532 (salida 58; implementada el 10 de julio de 2022) como en la SR 482 (salida 74A; implementada el 9 de marzo de 2024). El 19 de julio de 2025 se inauguró un nuevo intercambiador en Daryl Carter Parkway (salida 70), también parcialmente en forma de diamante divergente.[59]
A diferencia de la I-4 Ultimate, donde las 21 millas (34 km) que abarca ese proyecto se construyeron de una sola vez, las 40 millas (64 km) que abarca la I-4 Beyond the Ultimate se construirán por fases.[60]
Carril adicional de peaje de alta ocupación
También se está considerando la posibilidad de instalar carriles de peaje de alta ocupación en la I-4 en la área de la Bahía de Tampa. En enero de 2015, el FDOT dio a conocer su plan maestro para un sistema de carriles de peaje de alta ocupación, denominado Tampa Bay Express (TBX), en la I-4, la I-75 y la I-275, y comenzó a celebrar reuniones públicas para recabar la opinión de la comunidad.[61] En la I-4, estos carriles se extenderían aproximadamente 26 millas (42 km) desde la I-275 hasta el oeste de la Polk Parkway (SR 570). En el cruce con la I-275, el trazado inicial prevé una conexión directa entre los carriles de peaje de alta ocupación en ambas autopistas.[62] Se estudió la inclusión en el plan de carriles de peaje para autobuses de servicio regional y de larga distancia. El corredor de la I-4 se tuvo en cuenta en el estudio sobre carriles para autobuses,[63] pero la propuesta resultante solo incluía su instalación en la I-275 y la I-75.[64] Se prevé añadir dos nuevos carriles de peaje a la interestatal que se extiende desde la intersección de la I-75 hasta County Line Road. Estos carriles, anunciados en 2021, tienen prevista su construcción en 2028.[65]
Otros proyectos
La Central Polk Parkway es una autopista de peaje prevista en el este del condado de Polk que conectará la I-4 cerca de Davenport con la Polk Parkway cerca de Bartow; actualmente se encuentra en fase de diseño, pero la financiación para la adquisición de los derechos de paso de los tramos iniciales no está prevista hasta el año fiscal 2019-2020.[66] Además, el FDOT está llevando a cabo un estudio de viabilidad para una conexión de entre 5 y 11,5 millas (8,0 y 18,5 km)[67] entre la I-4 y la Poinciana Parkway, una autopista de peaje corta terminada en 2016 entre la U.S. 17/U.S. 92 y la comunidad de Poinciana.[68][69]
A pesar de la cancelación de la línea de Alta Velocidad de Florida en 2011, al año siguiente, All Aboard Florida, ahora Brightline, anunció su intención de construir una ruta ferroviaria interurbana entre Miami y Orlando, que finalmente entró en funcionamiento en septiembre de 2023. Brightline se encuentra actualmente en la fase de planificación del desarrollo de una ampliación del servicio entre Orlando y Tampa utilizando el derecho de paso de la I-4.[70] Los informes sobre cuándo podría llegar la ampliación de Brightline a Tampa varían según las fuentes. La alcaldesa Jane Castor ha sugerido que se ponga en marcha en 2029,[71] pero el director de la organización de planificación del transporte del condado de Hillsborough, Johnny Wong, ha declarado que la ampliación podría tardar hasta 2035.[72]
En 2014, el FDOT inició un estudio sobre la viabilidad de ampliar la línea de trenes de cercanías SunRail hasta Daytona Beach, centrándose principalmente en el uso de la mediana de la I-4. El proyecto de ampliación en curso desde la SR 44 hasta la I-95 mantiene una mediana lo suficientemente ancha como para dar cabida a una futura línea ferroviaria.[73]
Otro proyecto de ampliación que se completará en 2027 tiene como objetivo ampliar el intercambiador entre la I-4 y la I-275, añadiendo un carril adicional en la mayoría de las direcciones.[74] Está previsto añadir una nueva estación de aparcamiento para camiones en el mismo año en el intercambiador con la Polk Parkway, lo que podría suponer 100 nuevas plazas de aparcamiento a lo largo del corredor de la I-4 y el intercambiador de Polk Country.[75]
El proyecto Regional Advanced Mobility Elements (FRAME) de la I-4 de Florida es un proyecto en desarrollo que aborda las cuestiones de seguridad y movilidad a lo largo de un tramo de 77 millas (123,2 km) de la interestatal desde Tampa hasta el suroeste de Orlando,[76][77] desarrollado conjuntamente por el FDOT y la Universidad Politécnica de Florida. Utilizando análisis del equipo de investigación de la universidad y unidades en carretera que pueden comunicarse con el software de los vehículos, el proyecto tiene como objetivo alertar a los conductores de los obstáculos y el tráfico que se avecinan y, posiblemente, prevenir accidentes.[78]
Carretera Estatal 400
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Carretera Estatal 400 | ||
| Localización | Tampa–Daytona Beach | |
|---|---|---|
| Longitud | 136,514 millas (219,7 km)[79][80] | |
La carretera estatal 400 (SR 400) es una autopista sin señalizar que discurre en paralelo a la I-4 desde su terminal occidental en la I-275 en Tampa hasta la última salida en dirección este antes del terminal oriental de la I-4, en la I-95 en Daytona Beach. La SR 400 se denomina Beville Road más allá de la I-95 y continúa durante otros 4.216 millas (6,785 km) hasta el extremo oriental, en una intersección con la U.S. 1 en el límite entre Daytona Beach y South Daytona. Los tramos de la SR 400 que no son concurrentes están clasificados como "vía panorámica" dentro de Daytona Beach.[81]
Intersecciones
| Condado | Localidad | mi[80] | km | Destinatarios | Observaciones |
|---|---|---|---|---|---|
| Volusia | Daytona Beach | 0.000 | 0.000 |  |
Extremo este de la concurrencia con la I-4; salida a la izquierda en dirección este y entrada en dirección oeste; salida 132A en la I-4 |
| I-95 – Jacksonville, Miami |
Salida hacia el oeste y entrada hacia el este; acceso hacia el este por la I-4; salida 260A en la I-95 | ||||
| 0.271 | 0.436 |  CR 4009 (South Williamson Boulevard) – Daytona Beach International Airport, Daytona International Speedway |
|||
| 2.181 | 3.510 |     |
|||
| Línea de Daytona Beach-South Daytona | 2.852 | 4.590 |  SR 5A (Nova Road) – Museum, Bethune Cookman University |
||
| 4.216 | 6.785 |  U.S. 1 (South Ridgewood Avenue) – Daytona Beach, South Daytona, Convention Center |
Terminal oriental | ||
| Beville Road este | Calle de sentido único, solo acceso de salida; continuación más allá de la U.S. 1 | ||||
←  SR 399 |
SR 400 | SR 401  → |
Carretera Estatal 400F
| Carretera Estatal 400F | ||
|---|---|---|
| Localización | Plant City | |
| Longitud | 8,965 millas (14,4 km)[82][83][84][85] | |
La carretera estatal 400F (SR 400F), conocida localmente como North Frontage Road y South Frontage Road, es un par de carreteras bidireccionales paralelas a la I-4 (SR 400) en el condado no incorporado de Hillsborough, principalmente en Plant City. El extremo occidental de South Frontage Road se encuentra en la SR 39A (Paul Buchman Highway/North Wheeler Street) y se extiende a lo largo de 4,474 millas (7,200 km) hasta County Line Road.[82][83] El extremo occidental de North Frontage Road se encuentra en South Frontage Road, donde pasa por debajo de la I-4 y recorre 4,491 millas (7,228 km) hasta Swindell Road.[84][85]
Política
| Año | Demócrata | Republicano | Otros |
|---|---|---|---|
| 2024 | 47.3% 1,124,195 | 51.1% 1,213,479 | 1.09% 36,747 |
| 2020 | 52.3% 1,276,840 | 46.7% 1,139,924 | 1.09% 26,658 |
| 2016 | 50.6% 1,289,387 | 44.7% 1,161,468 | 3.68% 95,768 |
| 2012 | 52.6% 953,186 | 46.2% 838,377 | 1.2% 21,907 |
| 2008 | 53.3% 946,929 | 45.7% 811,159 | 1.0% 17,034 |
| 2004 | 46.5% 724,618 | 52.9% 824,887 | 0.6% 9,929 |
| 2000 | 48.0% 569,746 | 49.7% 590,030 | 2.2% 26,531 |
| 1996 | 45.7% 462,403 | 44.7% 451,902 | 9.6% 96,818 |
| 1992 | 37.5% 379,821 | 42.1% 426,297 | 20.3% 205,621 |
En las elecciones presidenciales de Estados Unidos de 2024 en Florida, el corredor I-4, término comúnmente utilizado para referirse a los condados por los que discurre la I-4 y zona de importante crecimiento demográfico, fue el centro de la actividad política dentro del estado pendular. Las comunidades situadas a lo largo del corredor I-4 fueron percibidas por los dos principales partidos políticos como zonas con una mayor proporción de votantes decisivos en comparación con otras partes del estado más inclinadas hacia los republicanos o los demócratas. Desempeñó un papel igualmente clave en las elecciones presidenciales estadounidenses de 2008 en Florida, pero el corredor votó mayoritariamente a George W. Bush en 2004, lo que ayudó a Bush a ganar el estado. En 2008, se decantó por el candidato demócrata Barack Obama, lo que ayudó a Obama a ganar Florida.[86]
Entre 1996 y 2012, el corredor I-4 votó por el ganador estatal. Sin embargo, en las elecciones de 2016 y 2020, el republicano Donald Trump ganó el estado sin ganar la región. Los republicanos ganaron la región tres veces, mientras que los demócratas la ganaron cinco veces en las últimas ocho elecciones presidenciales. Los republicanos George H. W. Bush y George W. Bush obtuvieron más votos que otros candidatos en 1992, 2000 y 2004, mientras que los demócratas Bill Clinton, Barack Obama, Hillary Clinton y Joe Biden obtuvieron el total de votos de la región en las elecciones de 1996, 2008, 2012, 2016 y 2020.
Trump volvió a ganar las elecciones presidenciales de Estados Unidos de 2024 en Florida. La cadena WKMG-TV informó de que, debido a la magnitud de su victoria, superior al 13 %, Florida ya no era un estado indeciso. Tras señalar que Trump había ganado en los nueve condados del centro de Florida, excepto en el condado de Orange, la cadena afirmó que "los días en los que el corredor de la I-4 era importante (ya) habían terminado".[87]
Véase también
- Anexo:Autopistas Interestatales Primarias
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