Jordan 191

Eddie Jordan fue un piloto de carreras irlandés que había cosechado cierto éxito en la Fórmula 3 Británica, pero que pasó a ser propietario de un equipo tras reconocer que había alcanzado la cima de su carrera deportiva. Su equipo, Eddie Jordan Racing (EJR), compitió inicialmente en la Fórmula Ford y fue ascendiendo progresivamente en las categorías del automovilismo. En 1988, EJR pilotó un par de F3000 para Johnny Herbert y Martin Donnelly, y al año siguiente ganó el campeonato de F3000 con Jean Alesi.

Jordan fundó Jordan Grand Prix con la intención de entrar en la Fórmula 1 y contrató a Gary Anderson para diseñar el primer chasis de Fórmula 1 de su equipo. Anderson había trabajado previamente para Reynard y había diseñado el monoplaza F3000 de dicho fabricante. Entre los fines de semana de carreras de F3000, se encargaba del diseño de lo que finalmente se denominó el 191, durante los cuales diseñaba los monoplazas F3000 de EJR.

Anderson lideró un equipo de tres personas que participó en el diseño del 191; Andrew Green trabajó en la suspensión, Mark Smith en la caja de cambios, lo que dejó a Anderson a cargo de la carrocería y la aerodinámica. El coche tenía una forma elegante, con un morro elevado y un difusor trasero inclinado. Originalmente diseñado para el Judd V8, el 191 terminó equipado con un motor Cosworth-Ford HB V8. Jordan había gestionado el suministro para un cliente tras contactar fortuitamente con un alto ejecutivo de Cosworth.

En cuanto al patrocinio, tras negociaciones fallidas con la marca de cigarrillos Camel, que había patrocinado al equipo de F3000 de Jordan, Jordan fichó a 7 Up, una empresa de refrescos, como patrocinador principal del equipo. El color corporativo de 7 Up era el verde, en consonancia con el de la empresa japonesa de películas fotográficas Fuji. Tras contactar Eddie Jordan con la empresa, se acordaron los términos y Fuji también se unió como patrocinador. Jordan también consiguió el patrocinio de la Junta de Turismo de Irlanda, ya que sabía que el gobierno irlandés estaba intentando que empresas tecnológicas se establecieran en Irlanda, presentándoles: "Miren, aquí tienen un país famoso por cosas como las patatas, la mantequilla y la Guinness. Les será mucho más fácil promocionarse si se asocian con un equipo de F1; es la cumbre de la tecnología".

Para noviembre de 1990, el 191 estaba terminado y John Watson realizó su primera prueba en el circuito de Silverstone. Los comentarios iniciales fueron relativamente favorables y se realizaron más pruebas en el circuito Paul Ricard de Francia. Los pilotos del equipo ya habían sido seleccionados: el experimentado italiano Andrea de Cesaris y el belga Bertrand Gachot.

Se construyeron un total de siete chasis 191 a lo largo del año; uno de ellos fue destruido en un accidente en el Gran Premio de Gran Bretaña.

Debido a la cantidad de equipos que participaron en la temporada 1991 de Fórmula 1, Jordan tuvo que completar la preclasificación al comienzo de cada fin de semana de carrera para poder ingresar a la clasificación propiamente dicha. Se inscribieron un total de ocho coches para la preclasificación, y los cuatro más rápidos continuaron hacia la clasificación.

En la primera ronda de la temporada en Phoenix, de Cesaris no logró preclasificar debido a problemas de motor. Por el contrario, Gachot pasó sin problemas y clasificó cómodamente en el puesto 14 para la carrera. Un fallo de motor puso fin a la carrera de Gachot en la vuelta 75 y se clasificó décimo, habiendo llegado a llegar al séptimo lugar en un momento de la carrera.

Ambos pilotos lograron una cómoda clasificación en la parrilla de salida del siguiente Gran Premio de Brasil: Gachot en décimo lugar y de Cesaris en decimotercero. Gachot volvió a no correr al final, pero completó suficientes vueltas para clasificarse en decimotercer lugar, mientras que de Cesaris se retiró tras sufrir un accidente. Ambos pilotos se retiraron del Gran Premio de San Marino, pero en la siguiente carrera, en Montreal, de Cesaris logró el mejor resultado del equipo en la temporada, con un cuarto puesto. Le siguió Gachot, quinto, lo que le dio a Jordan sus primeros puntos del año.

En la siguiente carrera en la Ciudad de México, de Cesaris volvió a terminar cuarto, tras clasificarse en el undécimo lugar. Gachot partió desde el puesto 20 de la parrilla, pero había ascendido hasta el quinto cuando se salió del circuito. También se retiró de la siguiente carrera, el Gran Premio de Francia, al salirse en la primera vuelta tras clasificarse en el puesto 19. De Cesaris, que partía desde el puesto 13 de la parrilla, terminó sexto en la carrera, sumando otro punto al total de Jordan. Para el Gran Premio de Alemania, la cantidad de puntos obtenidos por de Cesaris y Gachot significó que Jordan no tuvo que preclasificarse para el resto de la temporada.

Tras el Gran Premio de Hungría, la temporada de Gachot se vio truncada por una condena de dos meses de prisión por rociar con gas CS a un taxista en Londres. En las últimas seis carreras, tres pilotos sustituyeron a Gachot: Michael Schumacher, Roberto Moreno y Alex Zanardi. Schumacher fue la revelación en su primer fin de semana de F1 en el Gran Premio de Bélgica de 1991, clasificándose séptimo en la parrilla (la mejor posición de Jordan en ese momento, junto con la de Jordan), superando a De Cesaris, que fue undécimo. A pesar de ello, Schumacher se retiró en la primera vuelta tras un fallo de embrague. Tras haber alcanzado la segunda posición en las últimas vueltas, De Cesaris también se retiró a pocas vueltas de la meta y finalmente se clasificó en decimotercer lugar.

Antes de la siguiente carrera en Italia, surgió un conflicto legal entre Benetton y Jordan, tras el fichaje de Schumacher por Benetton, equipo con el que posteriormente ganaría sus dos primeros Campeonatos de Pilotos y un Campeonato de Constructores. Esto obligó a Moreno a abandonar Benetton y Jordan lo fichó como sustituto. Moreno participó en dos carreras, en Italia y Portugal, con escasos resultados, antes de que Jordan le permitiera a un novato, Zanardi, debutar en las tres últimas carreras. Completó dos novenos puestos, entre ellos un abandono.

En su primera temporada, Jordan terminó quinto en el Campeonato de Constructores, anotando 13 puntos con el 191. De Cesaris fue noveno en el Campeonato de Pilotos con nueve puntos, mientras que los cuatro puntos de Gachot le valieron compartir el puesto 12.

El 191 es considerado por muchos como uno de los coches de Fórmula 1 más bellos de todos los tiempos. Ganó el premio al Coche de Carreras del Año de Autosport en 1991.

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

Más información Año, Motor ...

Año	Motor	Neu.	N.º	Pilotos	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Puntos	Pos.
1991	Ford V8	G			USA	BRA	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	13	5.º
			32	Bertrand Gachot	10	13	Ret	8	5	Ret	Ret	6	6	9
				Michael Schumacher											Ret
				Roberto Moreno												Ret	10
				Alex Zanardi														9	Ret	9
			33	Andrea de Cesaris	DNPQ	Ret	Ret	Ret	4	4	6	Ret	5	7	13	7	8	Ret	Ret	8
Fuente:[1]

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