Boeing KC-767

Esta aeronave de reabastecimiento recibió la designación KC-767A en el año 2002, después de haber sido seleccionada por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para reemplazar paulatinamente a los Boeing KC-135E Stratotanker que estaban en servicio. En diciembre de 2003, el contrato quedó en suspenso, siendo posteriormente cancelado debido a reclamaciones de una supuesta trama de corrupción en su adjudicación.^[1]

El avión cisterna se desarrolló para la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón y la Aeronautica Militare italiana, que realizaron un pedido por cuatro aeronaves cada una.^[2][3] La financiación del desarrollo de la aeronave ha sido en gran parte por cuenta de Boeing, que esperaba en obtener el pedido del nuevo programa para sustituir a los KC-135E de la Fuerza Aérea estadounidense. La propuesta revisada del KC-767 fue finalmente seleccionada en febrero de 2011 para el programa KC-X bajo el nombre de Boeing KC-46.

KC-767A

Avión de reabastecimiento en vuelo basado en la aeronave civil 767-200ER, diseñado inicialmente para la USAF. El pedido se canceló, pero se desarrollaron 4 aeronaves para la Aeronautica Militare.

KC-767J

Designación para los KC-767A recibidos por la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón, de los que se fabricaron 4.

KC-46A

Desarrollo del KC-767 para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, basándose en la aeronave civil 767-200LRF.

Conversiones israelíes a cisterna

767 MMTT

El Transporte Cisterna Multi Misión (Multi Mission Tanker Transport) es una conversión del Boeing 767 realizada por la Bedek Aircraft División de Israel Aerospace Industries (IAI).^[4] El primer 767 MMTT fue convertido en junio de 2010 con la adición de contenedores de reabastecimiento alares, y una puerta lateral de carga. La variante puede realizar tareas de reabastecimiento en vuelo, carga y transporte.^[5] La Fuerza Aérea Colombiana recibió un 767 MMTT en 2010.^[4]

KC-X2

Conversiones a cisterna de Boeing 767-300ER ordenadas a IAI por la Fuerza Aérea Brasileña bajo su programa KC-X2;^[6][7] este programa fue cancelado posteriormente.^[8]

Colombia Colombia

• Fuerza Aérea Colombiana: una unidad 767 MMTT en servicio en noviembre de 2010.

Italia Italia

• Aeronautica Militare: cuatro unidades KC-767A encargadas en junio de 2001, y que ya han sido entregadas.^[1]

Japón Japón

• Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón: cuatro unidades KC-767J encargadas en abril de 2003.^[1] También operan en esta fuerza aérea cuatro unidades de la variante del Boeing 767 de Alerta temprana y control aerotransportado (AWACS), denominado Boeing E-767.^[9]

Referencia datos: KC-767A^[10] KC-767 Advanced^[11] Boeing 767-200ER specifications^[12]

Características generales

• Tripulación: Tres (2 pilotos y un operario de reabastecimiento)
• Capacidad: Hasta 200 pasajeros o 19 palés 463L
• Longitud: 48,5 m (159,1 ft)
• Envergadura: 47,6 m (156,2 ft)
• Altura: 15,8 m (51,8 ft)
• Peso vacío: 82 377 kg (181 558,9 lb)
• Peso máximo al despegue: 186 880 kg (411 883,5 lb)
• Planta motriz: 2× turbofán General Electric CF6-80C2.
  • Empuje normal: 268 kN (27 328 kgf; 60 249 lbf) de empuje cada uno.

Rendimiento

• Velocidad nunca excedida (V_ne): 880 km/h (547 MPH; 475 kt)
• Velocidad máxima operativa (V_no): 915 km/h (569 MPH; 494 kt) (Mach 0,86)
• Velocidad crucero (V_c): 851 km/h (529 MPH; 460 kt) (Mach 0,80)
• Alcance: 12 200 km (6587 nmi; 7581 mi)
• Techo de vuelo: 12 200 m (40 026 ft)

• Boeing
• Avión cisterna
• Reabastecimiento en vuelo
• Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)