KFT
revista automovilística publicada en Alemania Oriental
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KFT o Kraftfahrzeugtechnik: Technische Zeitschrift des Kraftfahrwesens (Ingeniería Automotriz: Revista Técnica de la Industria Automotriz) era una publicación mensual comercial editada en la República Democrática Alemana, en la que se trataban los avances técnicos en la industria automotriz. Se originó a partir de la publicación "Neues Kraftfahrzeug Fachblatt" (Nueva revista especializada en automoción), que se dividió en 1951 en "KFZ Fachblatt. (Berlín-Borsigwalde/Mainz: Verlag für Wirtschaft, Transport und Verkehr)" (Editorial de economía, transporte y tráfico) y "KFT (Verlag Technik, Berlín-Mitte)" (Editorial Técnica, Berlín-Mitte).
| KFT Kraftfahrzeugtechnik (Tecnología automotriz) | ||
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| País | Alemania Oriental | |
| Sede central | Berlín | |
| Idioma | Alemán | |
| Especialidad | Revista Técnica de Ingeniería Automotriz | |
| Primera edición | Mes de enero de 1951 | |
| Última edición | Mes de agosto de 1999 | |
| Circulación | ||
| Frecuencia | Mensual | |
| Circulación | 147.000 ejemplares (IVW 4/93) | |
| ISSN | 0023-4419 | |
Historia
El editor de la revista era la Kammer der Technik (Cámara de Tecnología). El consejo editorial de KFT incluía a numerosos ingenieros, entre ellos el autor de no ficción Horst Ihling.[1] La atención se centró en informes científicos de investigación y desarrollo en ingeniería automotriz, a menudo con una perspectiva económica. También se discutió la tecnología occidental, siempre que implicara desarrollos innovadores. Sin embargo, el principal enfoque era el desarrollo de la fabricación de vehículos de motor en la RDA y otros países socialistas. A partir de la década de 1960, las reseñas de vehículos y las instrucciones de mantenimiento también formaron parte del perfil de KFT. En 1969, la dirección pasó de Rudolf Wolfram a Knut Böttcher.[2] Las portadas solían imprimirse con anuncios a color de productos de la RDA. El interior de la revista era en blanco y negro, algo que solo cambió con el rediseño de julio de 1990. Hasta entonces, la revista prácticamente no contenía publicidad. A diferencia de la popular "Autozeitung" (Der deutsche Straßenverkehr (Tráfico rodado alemán)), que se agotaba rápidamente, "KFT" era fácil de conseguir. El precio de portada se mantuvo sin cambios desde 1951 hasta 1989 en 1 marco (DM/MDN/M).
La tirada del primer número, de enero de 1951, fue de 15.000 ejemplares, y aumentó progresivamente a partir de entonces, especialmente desde finales de la década de 1960. En 1972, la tirada superó los 100.000 ejemplares por número, y en 1976 alcanzó los 140.000.[3][1]
Con un diseño modernizado, un precio de portada significativamente mayor y una amplia publicidad interior, la revista de gran tirada se adaptó a la transición a la economía de mercado y fue adquirida por Bauer Verlag. Abandonó su perfil como revista técnica, con el objetivo de alejarse de la "escritura académica" y los "diagramas difíciles de interpretar". La pericia técnica se consideraba una mera fachada para reprimir la fascinación y el entusiasmo por los automóviles en Alemania Oriental. Sin embargo, la revista quería mantenerse fiel a su tradición de cuestionar la tecnología y explorar su funcionamiento real para sus lectores, y pretendía cubrir el hueco de mercado entre las revistas de coches en formato tabloide de 1,60 DM y las publicaciones premium de 5,80 DM. Inicialmente, tuvieron éxito, y en 1993, KFT informó de una tirada de 40.000 ejemplares por número en Alemania Occidental.[4]
Con el número 11/1993, el título cambió a «KFT – The Car Magazine». En 1999, KFT se integró como sección de tecnología en «Auto Zeitung». El último número fue el 16/99.[5]
«KFT» fue una de las últimas revistas especializadas alemanas del sector automovilístico en general. La única revista especializada alemana que se conserva es «Automobiltechnische Zeitschrift (ATZ)», que no se distribuye en la prensa minorista.
