LIAZ

La sede de LIAZ en Liberec estuvo originalmente en las instalaciones de la antigua Reichenberger Automobil Fabrik (RAF). La RAF abrió su planta en Liberec en 1907, pero en 1912 fue adquirida por Laurin & Klement. En 1916, Laurin & Klement trasladó la tecnología de producción de la RAF a Mladá Boleslav, dejando las instalaciones de Liberec disponibles para ser utilizadas por empresarios del sector textil.

Las principales plantas de producción de camiones de Škoda LIAZ estaban ubicadas en Liberec, Rýnovice, Mnichovo Hradiště y Jablonec nad Nisou. Posteriormente, se añadieron fábricas en Mělník, Zvolen, Veľký Krtíš, Přerov y Holýšov. LIAZ experimentó un crecimiento gradual, alcanzando en 1975 una plantilla de 11.000 empleados y una producción anual de 13.600 vehículos utilitarios. Durante la década de 1970, LIAZ se consolidó como el mayor fabricante de camiones de Checoslovaquia, con una producción anual de 15.000 unidades y operando a plena capacidad en sus plantas..

Sin embargo, tras la revolución de 1989 y los problemas económicos que le siguieron, LIAZ perdió la mayoría de sus ventas y no logró encontrar nuevos clientes, lo que resultó en una disminución progresiva de la producción. Ni siquiera la introducción de la moderna línea Škoda 400 (Xena y Fox) logró revertir la situación de la empresa. En el año 2000, LIAZ fue adquirida por el holding eslovaco Sipox, que carecía de los recursos financieros necesarios para mantener la producción. Finalmente, la fabricación de vehículos LIAZ cesó en septiembre de 2003.^[1]

En 2006, Tedom Truck, con sede en Třebíč, adquirió todos los derechos para fabricar camiones LIAZ, incluyendo la planta, la documentación técnica y los conocimientos para la producción de motores. La compañía continuó produciendo la línea de modelos Fox y modernizó vehículos LIAZ más antiguos. Sin embargo, Tedom Truck enfrentó dificultades financieras significativas y entró en liquidación el 1 de enero de 2010. De los 5.000 vehículos planificados, solo se lograron fabricar 19 al año, de los cuales apenas nueve correspondían a modelos LIAZ modernizados.^[2]

La marca LIAZ fue adquirida por el Grupo Checoslovaco, lo que marcó un intento de revitalizar el legado de la compañía. El 22 de diciembre de 2017 se fundó LIAZ Trucks.^[3]

• 1940-1952 - Škoda 706D
• 1952-1958 - Škoda 706 R, desarrollado a partir del 706 de antes de la guerra D
• 1957-1990 - Škoda 706 RT: un diseño de cabina sobre el habitáculo con el motor de seis cilindros en línea de 12 litros propio de Liaz. Serie 634
• 1969-1990 - Škoda 706 MT: utilizaba el bastidor, el motor y la cabina del RT, pero estaba destinado a usos especiales. Estaban equipados con transmisiones divisorias y ejes traseros de transmisión planetaria, todo para aumentar las cargas máximas.
• 1974-2003 – Serie 100
• 1990-1995 – Serie 200
• 1992-2003 – Serie 300
• S
• FZ
• 1996-2003 - 400 Xena/Fox (tractor/camión)
• La planta de motores de los camiones Liaz ha sido adquirida por TEDOM Trucks, que también ha adquirido todos los datos técnicos y dibujos y ahora comercializa los camiones conceptuales Liaz bajo la marca FOX. A finales de los años 1990, Liaz producía en Jablonec y Nisou principalmente motores diésel que se montaban y probaban en el polígono industrial.
• En realidad, la línea de producción de motores probó cada uno de los motores haciéndolos funcionar y recopilando diversos parámetros sobre ellos. Cada n-ésimo motor fue enviado a desmontaje para verificar las posibles tolerancias del motor. Los bancos de pruebas se llamaban Brzda (freno) y allí el motor estaba conectado al combustible, a las tuberías de extracción de gases de escape y a las sondas electrónicas.
• El polígono industrial Liaz también se utiliza para la producción de vapor, que se emplea habitualmente para calentar zonas residenciales. Este vapor altamente presurizado se transporta por tuberías a estaciones transformadoras más pequeñas alrededor de la ciudad de Jablonec nad Nisou. En las estaciones transformadoras se reduce la presión y se aprovecha para calentar bloques de viviendas.