Renault Master
tipo de vehículo comercial ligero
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El Renault Master es un vehículo comercial ligero producido por el fabricante francés Renault desde 1980 en la planta de Batilly (Meurthe y Mosela).[1]
Vauxhall Movano (1997-2021)
Nissan Interstar
Nissan NV400
| Renault Master | ||
|---|---|---|
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| Datos generales | ||
| Otros nombres |
Opel Movano (1997-2021) Vauxhall Movano (1997-2021) Nissan Interstar Nissan NV400 | |
| Fabricante | Renault | |
| Período | 1980-presente | |
| Configuración | ||
| Tipo | Vehículo comercial ligero | |
| Carrocerías |
Furgoneta Minibús Chasis-cabina | |
| Configuración | Motor delantero transversal, tracción delantera | |
| Mecánica | ||
| Transmisión |
Manual de 5 velocidades Automática de 4 velocidades | |
| Otros modelos | ||
| Predecesor | Renault Super Goélette | |
La segunda y tercera generaciones de este vehículo comercial también han sido vendidas por otras marcas, bajo los nombres de Opel Movano en la Europa continental, Vauxhall Movano en el Reino Unido y Nissan Interstar / NV400. Sus motorizaciones actuales son un gasolina de 1.9 litros, o bien, el motor diésel con inyección directa common-rail de 2.2, 2.5 y 2.8 litros.
A lo largo de su vida útil, se han comercializado diversos estilos de carrocería, desde la furgoneta estándar hasta modelos más grandes con mayor superficie de carga, altura y distancias entre ejes más largas, con el prefijo LWB. Las furgonetas y las furgonetas para tripulación son muy comunes, pero también existen camionetas pickup. Renault Trucks (ahora propiedad de Volvo) también vendió modelos más robustos del Master como la serie B, y posteriormente como el Messenger y el Mascott.
El Renault Master se ha producido en cuatro generaciones distintas. Las tres primeras generaciones recibieron una o más renovaciones. Su predecesor fue el Renault Super Goélette.
Primera generación (1980-1997)
| Primera generación | ||
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| Datos generales | ||
| Otros nombres |
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| Fabricante | Renault | |
| Fábricas | Francia: Batilly[2] | |
| Período |
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| Configuración | ||
| Configuración |
Motor central, tracción delantera [3] | |
| Planta motriz | ||
| Motor |
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| Mecánica | ||
| Transmisión | Transmisión manual de cinco velocidades | |
| Otros modelos | ||
| Relacionado |
Renault Trafic Winnebago LeSharo | |
| Predecesor |
Dodge/Renault 50 SeriesRenault 50 series Renault Super Goélette/Saviem SG3 | |
El Renault Master original se lanzó en septiembre de 1980. Originalmente lanzado con el Diesel 2.5 L (2445 cc) Fiat-Sofim, y desde 1984 también con el 2.1 L (2068 cc). En raras ocasiones, el Master se vendió con un motor de gasolina Renault 2.0 L o 2.2 L.
Compitieron con varios productos de otros fabricantes, pero también con los modelos más pequeños del propio Renault o el Dodge 50 Series, que más tarde se estaba construyendo como Renault 50 Series, después de la adquisición por parte de Renault de las instalaciones de producción de Dodge en el Reino Unido. (en el momento de la adquisición por Peugeot de Chrysler Europa), sin embargo, el Renault Master reemplazó gradualmente a la serie Renault 50 después de la adquisición.
El Master tenía un estilo distintivo con el diseño de las puertas corredizas y las inusuales manijas redondas de las puertas, similares a las del Fiat Ritmo / Strada.[4] La furgoneta se fabricó en la entonces nueva planta de Renault de SoVAB en Batilly (Meurthe y Mosela).
Renault Trucks vendió una versión alternativa más pesada que parecía casi idéntica como el Renault B70 a B120. Apareció por primera vez como B70 (diesel) y como B80 (gasolina) a finales de 1982. Era una camioneta con una carrocería Renault Master I en un chasis separado, tracción trasera y ruedas dobles traseras.
Renault Trucks vendió una versión alternativa más robusta, con un aspecto casi idéntico, con las denominaciones Renault B70 a B120. Inicialmente, se presentó como el B70 de 70 CV (51 kW) (diésel) y como el B80 de 80 CV (59 kW) (gasolina) a finales de 1982. Era una camioneta ligera con carrocería Renault Master I sobre un chasis independiente, tracción trasera y ruedas traseras dobles.
La Serie B se ofrecía con diversas opciones de carrocería. Dado que tanto el Master (como el Trafic, más pequeño) llevaban matrículas de la división automotriz de Renault, la producción de RVI pareció desplomarse a medida que los SG2 y SG3 fueron reemplazados gradualmente. Se introdujo en el Reino Unido en 1990, reemplazando gradualmente a la anterior serie Dodge/Renault 50, desarrollada por Chrysler Europe.[5]
El Renault Master original se lanzó en septiembre de 1980. Originalmente, se lanzó con el motor diésel Fiat-Sofim de 2,4 L (2445 cc) y, a partir de 1984, también con el motor de 2,1 L (2068 cc). En raras ocasiones, el Master se vendió con un motor de gasolina Renault de 2,0 L o 2,2 L.
Por lo tanto, en 1982 se decidió transferir la nueva y más pesada serie B a RVI.[6] Se añadieron gradualmente versiones más potentes, que incorporaban turbocompresores e intercooler.
En 1990, una versión ligeramente más grande (2499 cc) del Sofim diésel reemplazó a la versión anterior.
Aunque una versión 4x4 del B90 participó en el Rally París-Dakar de 1987, la versión "civil" del camión B90 4x4 se presentó solo en 1990 y se vendió hasta 1999. En 1993, la serie B cambió su parrilla y pasó a llamarse Messenger.
Fue reemplazado por el Renault Mascott.
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Versiones especiales
Heuliez GX 17
El Heuliez GX 17 es un minibús fabricado por RVI en colaboración con Heuliez, construido sobre el chasis Renault Master. Fue diseñado para sustituir al modelo anterior, el Coyote, basado en el Citroën C35. Tiene capacidad para 17 pasajeros, incluyendo 12 sentados y 5 de pie, además del conductor.[7] La producción se extendió de 1982 a 1990, con un total de 103 unidades fabricadas. Numerosas ciudades francesas, tanto pequeñas como grandes, adquirieron el GX17, a menudo en pequeñas cantidades para satisfacer la demanda de transporte de personas con movilidad reducida o para servicios de taxi-autobús.[8]
El minibús se ofrecía con dos motores distintos: gasolina y diésel. El motor de gasolina era el Douvrin tipo J7T, un cuatro cilindros en línea de 2,2 litros con inyección de combustible y 95 CV. Por otro lado, también está disponible en versión diésel, equipada con el motor Renault DCI, un cuatro cilindros en línea de 2,8 litros con inyección.[9]
Segunda generación (1997-2010)
| Segunda generación | ||
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| Datos generales | ||
| Otros nombres |
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| Fabricante | Renault | |
| Fábricas |
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| Período | 1997–2010 | |
| Configuración | ||
| Configuración | ||
| Planta motriz | ||
| Motor |
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| Mecánica | ||
| Transmisión |
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| Otros modelos | ||
| Relacionado | Iveco Daily | |
| Predecesor | Nissan Trade | |
El Renault Master de segunda generación, que llegó en noviembre de 1997, era más convencional en apariencia y, aunque desarrollado principalmente por Renault, estaba disponible a partir de 1998 como el casi idéntico Opel Movano (con la insignia en el Reino Unido como el Vauxhall Movano), y del socio cercano de Renault, Nissan, de quien estaba disponible como el Nissan Interstar.
Este arreglo refleja la colaboración entre estas empresas en la contraparte más pequeña del Master, el Renault Trafic; Dentro de la industria, existían acuerdos similares para compartir plataformas entre Fiat y Peugeot-Citroën; y también entre Volkswagen y Mercedes.
La segunda generación del Renault Master y la tercera generación del Iveco Daily comparten muchos paneles y algunos componentes de la cabina, incluidas las puertas debido a un acuerdo entre Iveco y Renault estipulado en julio de 1994.
El acuerdo preveía la producción y puesta en común de componentes comunes por un total de 120 mil piezas anuales producidas en las distintas fábricas de Brescia (Italia, Iveco), Suzzara (Italia, Iveco), Valladolid (España, Iveco) y Batilly fábrica de Renault en Francia.[11]
La Master utilizó el motor Renault S-Type en las versiones S9U y S8W / S9W, el motor Renault G-Type (G9T) y el motor Nissan YD. Los desplazamientos disponibles (no en todos los tamaños de chasis / carrocería) incluyen 2.2, 2.5 y 2.8 litros con una gama de salidas de potencia.
La camioneta recibió un importante lavado de cara a finales de 2003, con un gran rediseño del área de los faros (junto con cambios estéticos en las luces traseras, los espejos retrovisores y el tablero), lo que dio como resultado que la parte delantera se pareciera un poco al Trafic más pequeño. Como su predecesora, la furgoneta estaba disponible en varios tamaños y configuraciones, y era una base popular para la conversión a carrocería ambulancia muy demanda para servicios sanitarios como Cruz Roja y entidades públicas y privadas de sanidad.
Para el Master renovado, la opción de motor de 2.8 litros se reemplazó en algunos mercados con el motor ZD3 de 3.0 litros derivado del motor ZD30, variantes ZD3 200 o 202 para configuraciones y variantes de tracción delantera de montaje transversal ; 600, 604, 606 o 608 para configuraciones de tracción trasera. La parrilla fue rediseñada en 2007 en modelos con insignia de Renault.
Renault Master (2003–2010)
Renault Master (2003–2010) (vista trasera)
Opel Movano A (1998–2003), minibús de techo bajo y distancia entre ejes corta
Opel Movano A (2003–2010), minibús de techo medio y batalla larga
Nissan Interstar (2001–2003), furgoneta de techo alto y distancia entre ejes media
Nissan Interstar (2003–2010), furgoneta con techo mediano y distancia entre ejes media
Vauxhall Movano A
Renault Mascott
| Renault Mascott | ||
|---|---|---|
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| Datos generales | ||
| Otros nombres | Renault Master LDT/Maxi/Pro/Propulsion | |
| Fabricante | Renault | |
| Período | 1999–2013 | |
| Planta motriz | ||
| Motor |
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| Mecánica | ||
| Transmisión |
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| Otros modelos | ||
| Predecesor | Renault serie B | |
| Sucesor | Renault Maxity | |
Renault Trucks comercializó una versión diésel de 3.0 L para trabajo pesado del Master con tracción trasera, vendida como Mascott.[12] Otros nombres para esta versión son: Master Propulsion (Francia y otros) y Master Pro (Países Bajos).[13]
Mantuvo el nombre Master en Albania, Bosnia y Herzegovina, Croacia, Macedonia del Norte y Eslovenia, Master LDT en Bélgica, Master Maxi en Polonia y Master Propulsion en España, Francia, Italia y Reunión.[14] Disponible en Europa entre 1999 y 2013, se posicionó entre el Master y el Renault Midlum, de mayor tamaño.[15]
Estaba disponible en dos versiones: 120 CV (88 kW; 118 CV) o 160 CV (118 kW; 158 CV) con cinco y seis velocidades, respectivamente.
Pre-facelift Renault Mascott box truck
Post-facelift Mascott with Semi trailer
Post-facelift Mascott with Semi trailer
Tercera generación (2010-2024)
| Tercera generación | ||
|---|---|---|
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| Datos generales | ||
| Otros nombres |
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| Fabricante | Renault | |
| Fábricas |
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| Período |
2010–2024 2018–2024 (South Korea) | |
| Configuración | ||
| Configuración | ||
| Planta motriz | ||
| Motor | 2.3 L Renault M9T I4-T (diésel) | |
| Mecánica | ||
| Transmisión |
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En el verano de 2010 se introdujo una nueva generación del Renault Master, que nuevamente incluyó el renovado Opel/Vauxhall Movano y el Nissan NV400. Es la primera vez que Opel/Vauxhall o Nissan están disponibles con tracción trasera simple / doble.
El motor diesel de cuatro cilindros tipo M de 2.3 litros es compartido por las cuatro marcas y está disponible en tres estados de sintonía, desde 100 PS (74 kW; 99 bhp) a 150 PS (110 kW; 148 bhp). Renault Trucks descontinuó el Mascott y vendió el Master de tercera generación solo en formato chasis cabina, con cargas útiles de hasta 2,5 toneladas.[17]
En el Reino Unido, el Movano está disponible en una amplia gama de configuraciones de altura, longitud y peso, y es capaz de transportar hasta 4.500 kg (9.900 lb). En 2014, la parrilla delantera se renovó en el Renault Master, pero el lavado de cara no se aplicó a las versiones Opel / Vauxhall. El 18 de abril de 2016, Renault anunció que comenzaría a producir una versión todoterreno del Renault Master, con un diseño de tracción en las cuatro ruedas.
En Corea del Sur, el 15 de octubre de 2018 se lanzaron las furgonetas FF Layout Master L1H1 (S) y L2H2 (L). Se importan de Francia. El primer Master en el mercado surcoreano será el diésel con caja de cambios manual. El precio de la versión corta del trim (S) es de 29,000,000won, el precio de la furgoneta de cuerpo largo (L) es de 31,000,000won. Renault Corea posiblemente considere competidores como el Hyundai Starex y el Hyundai H350.
En 2019, se introdujo un modelo renovado para el año modelo 2020.
En 2021, el Opel/Vauxhall Movano se suspendió debido a la asociación de Opel/Vauxhall con el Grupo PSA, ahora conocido como Stellantis, y se reemplazó por un nuevo Movano, basado en el Fiat Ducato.[cita requerida]
En 2022, la versión de Nissan volvió a usar el nombre Interstar.
En la primavera de 2022, se descontinuaron los modelos cortos del Renault Master III, el Renault Trucks Master III Red y el Nissan Interstar II.
En el verano de 2022, se descontinuaron las variantes de transporte cerrado con techo bajo del Renault Master III, el Renault Trucks Master III Red y el Nissan Interstar II.
Renault Master
Nissan NV400
Opel Movano B, furgoneta de techo medio y batalla larga
Renault Master (2014–2019)
Renault Master (2014–2019)
Vauxhall Movano
Renault Master (2019–2024)
Renault Master (2019–2024)
Vauxhall Movano (rediseño)
Master Z.E. and E-Tech
El Master Z.E. se presentó en 2018 como un vehículo eléctrico de batería con una batería de iones de litio de 33 kWh y el motor de tracción eléctrica "R75" de 57 kilovatios (77,5 CV) de los modelos contemporáneos Zoe y Kangoo Z.E., lo que proporciona una autonomía de 120 kilómetros (74,6 mi) según el ciclo WLTP.[18] El par máximo es de 225 Nm (166 lb-pie). La capacidad de la batería se incrementó a 52 kWh en la primavera de 2022, ampliando la autonomía a 190 kilómetros (118,1 mi) (WLTP).[19] En el Reino Unido, la nueva variante con mayor autonomía se comercializa ahora como Master E-Tech.[20] Saldrá a la venta en el mercado australiano en 2024.[21]
La batería se puede recargar a 7,4 kW (CA); la nueva variante de 52 kWh permite usar un cargador de CC, pero está limitada a 22 kW.[21]
Las variantes eléctricas no se aplicaron a los modelos Opel/Vauxhall y Nissan.
Master Van H2-Tech
En el Salón del Automóvil de París de 2022, HYVIA presentó una versión de producción de la Master Van H2-Tech,[22] que funciona con hidrógeno.[23][24]
Cuarta generación (XDD; 2024)
| Cuarta generación | ||
|---|---|---|
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| Datos generales | ||
| Otros nombres | Nissan Interstar[25] | |
| Fabricante | Renault | |
| Período | 2024–actualidad | |
| Planta motriz | ||
| Motor |
diésel: 2.0 L Blue dCi | |
La cuarta generación del Master se presentó el 21 de noviembre de 2023 en el Salón del Automóvil Solutrans de Lyon.[26] Está disponible con motores de combustión interna, eléctricos o de hidrógeno.[27]
Fue nombrada Furgoneta Internacional del Año 2025 el 16 de septiembre de 2023, convirtiéndose en la quinta furgoneta del fabricante francés en ganar el premio.[27]
Una nueva generación del Nissan Interstar, derivada de este vehículo utilitario, se presentó en febrero de 2024.[28][29]
Vista trasera
Renault Master H2-Tech
Renault Master
Renault Master chasis cabina
Vista trasera
Nissan Interstar-e (2024–)
Vista trasera
Nissan Interstar de larga distancia entre ejes
Interior
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Configuraciones
El Renault Master se ofrece en una gama de posibilidades en términos de chasis y de mecánicas:
| Furgones en chapa o acristalados | Volquetes con cabina simple o doble | Chasis cabina simple o doble | Plataforma cabina | Combi, Minibús, Autobús largo | Plataforma con laterales abatibles simple y cabina doble |
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Versiones
Versiones de diferentes fabricantes de la segunda generación (1997-2010) con la reestilización del 2003:
Opel Movano
Vauxhall Movano
Nissan Interstar
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