Tyrrell 019

El 019 se introdujo tras las dos primeras carreras de la temporada, debutando en los puntos con un sexto lugar conseguido por el francés Jean Alesi en el Gran Premio de San Marino de 1990 partiendo desde la séptima posición, mientras que su compañero, el japonés Satoru Nakajima (proveniente del equipo Lotus) no logró terminar la carrera debido a una colisión con el Leyton House de Ivan Capelli en la primera vuelta.

En la siguiente carrera en Mónaco, Alesi se clasificó tercero, obteniendo el mejor resultado del equipo en clasificación de toda la temporada. Durante la carrera, el francés logró subir hasta el segundo lugar tras el retiro del Ferrari conducido por Alain Prost en la vuelta 30. Alesi mantuvo dicha posición hasta el final de la carrera, consiguiendo así el segundo y último podio para el equipo durante la temporada. Este resultado igualó el segundo lugar conseguido por el propio Alesi en la carrera inaugural de la temporada en Estados Unidos con el anterior 018, siendo además el único podio obtenido con el 019. Nakajima, por su parte, tuvo que retirarse en la vuelta 36 debido a un accidente.

Tras estas dos primeras carreras con buenos resultados, el resto de la temporada resultó ser mucho más complicada para el equipo Tyrrell, que sufrió numerosos problemas de fiabilidad con el 019; con Nakajima retirándose seis veces consecutivas después de finalizar fuera de los puntos con un decimoprimer lugar en la sexta carrera de la temporada en México, mientras que Alesi logró finalizar constantemente en el top 10, aunque sin puntuar, y también sufrió algunos problemas de fiabilidad que le obligaron a retirarse en algunas carreras.

El equipo solo logró conseguir otros 2 puntos el resto de la temporada con dos sextos lugares de Nakajima en los grandes premios de Italia y Japón, partiendo decimocuarto en ambas ocasiones.

Tyrrell finalizó la temporada en la quinta posición con 16 puntos, por detrás de Williams que consiguió 57 puntos y superando a Lola-Lamborghini con 11 puntos. Alesi terminó noveno en el campeonato de pilotos con 13 puntos, mientras que Nakajima solo pudo terminar decimocuarto con 3 puntos.

El coche ganó ese año el premio Racing Car of the Year concedido por la revista británica Autosport gracias a su innovador diseño de "morro elevado".

El coche compitió con una decoración que usaba el clásico color azul de Tyrrell con líneas blancas. Tuvo patrocinadores como PIAA y Epson, aunque inicialmente se consideró como patrocinio principal la famosa tabacalera británica Rothmans.^[1]

El monoplaza fue una evolución del 018, que también fue diseñado por Harvey Postlethwaite y Jean-Claude Migeot.

El coche utilizó un motor V8 Ford-Cosworth DFR de 3.5 litros atmosférico que desarrollaba 620 CV (612 HP; 456 kW), también utilizaba una caja de cambios manual Hewland de 6 velocidades.^[2]

También hubo otros cambios en zonas como los proveedores de neumáticos, pasando de usar los neumáticos de Goodyear a los del proveedor italiano Pirelli.

Es reconocido históricamente por ser el primer monoplaza con "morro elevado", un concepto aerodinámico que buscaba optimizar el flujo de aire hacia el difusor trasero. Este concepto sería adoptado por múltiples equipos en los siguientes años, hasta convertirse posteriormente en el diseño estándar en la Fórmula 1.^[3][4]

El 019 fue sustituido en la siguiente temporada por el Tyrrell 020, una evolución posterior del concepto de morro alto diseñado por Postlethwaite que fue propulsado por un nuevo motor Honda V10.