APPITRACK

Le procédé APPITRACK est un concept de pose de voies développé par la société Alstom à partir des années 1990^[1]. L'acronyme APPITRACK signifie « Automatic Plate and Pin Inserter for Trackwork », en français : machine d'insertion de selles munies de gaines pour voies ferrées sur une dalle en béton.

Il s'agit d'une méthode de pose (d'une voie ferrée) automatisée utilisant deux machines fonctionnant en tandem, l'une pour le coulage de la dalle en béton (machine à coffrage glissant) l'autre pour la pose des selles, les selles sont munies de gaines est coulé (et ancré) dans la dalle en béton, puis assemblé avec un tirefond.

• Une selle est une semelle en plastique sur laquelle repose le rail (siège du rail)
• Une gaine est un manchon en plastique pour fixer le rail (fixation du rail)

Les projets réalisés par Alstom avec APPITRACK (entre 2007 et 2025) sont :

• Tramway de Jérusalem (année 2007)
• Tramway d'Alger (année 2008)
• Tramway de Reims (année 2009)
• Tramway d'Orléans, Ligne CLEO (année 2010)
• Tramway de Notingham, Ligne NET 2 (année 2012)
• Tramway de Toulouse, Ligne G, (année 2012)
• Voie SNCF - Un tronçon sur la ligne Gisors - Serqueux, (année 2013)
• Métro de Riyadh, Ligne 5 (année 2008)
• Métro de Toulouse LM3 (en cours)
• Métro de Santiago (Chili) Ligne 7 (en cours)

Selon Alstom, les principaux avantages de cette méthode sont :

• Une réduction par 4 du temps de pose des voies ;
• Un positionnement précis du rail sans nécessité de réajustement ultérieur
• Un chantier plus silencieux pour les riverains du chantier
• Un chantier plus propre (moins de déchets par rapport à un chantier classique)