ASD BDe 4/4

Ces machines peuvent être utilisées en unité multiple pour réaliser des compositions plus longues.

Les BDe 4/4 401 à 404 pèsent au total 32,4 t et peuvent atteindre une vitesse maximale de 65 km/h. Chaque machine possède quatre moteurs de 205 kW chacun, ce qui équivaut à une puissance totale de 820 kW. À leur livraison, les quatre BDe 4/4 arboraient une livrée dite « ASD » bleu et blanche, plus tard, elles recevront toutes les quatre la livrée verte dite « TPC »^[1]. Ces automotrices embarquent quatre systèmes de freinage différents :

• Frein à main ;
• Frein à air comprimé ;
• Frein rhéostatique ;
• Frein magnétique^[2].

Plus tard après la mise en service des quatre automotrices électriques, leurs 40 places assises ne suffisaient plus. En 1987, sont livrés une voiture deuxième classe, la B 421 ainsi que deux voitures pilotes, les Bt 431 et 432 ayant circulé sur le Birsigtalbahn (BTB) depuis 1966. Les wagons de commande devront être adaptés par les ACMV et BBC avant de pouvoir circuler avec les automotrices 401 à 404. En 1988, une troisième voiture pilote sera livrée à l’ASD tandis que la Bt 433 dut elle-aussi subir des modifications par les ateliers de constructions mécaniques de Vevey et BBC pour pouvoir circuler avec les quatre nouvelles automotrices de la ligne. La B 421 ainsi que les Bt 431 et 432 pourront ainsi renforcer la capacité de rames circulant sur l’ASD de 64 places assises supplémentaires, tandis que le Bt 433 n’en comptera que 56. En 2000, une quatrième voiture de commande fera son entrée dans la flotte de matériel roulant de l’ASD, la Bt 434. Ayant également anciennement circulé sur le BTB, elle aura ensuite été la Bt 131 au chemin de fer voisin, l’AOMC (Aigle-Ollon-Monthey-Champéry) sur lequel elle n’a jamais été mise en service. Elle devra également faire un passage chez les ACMV et chez BBC pour se faire modifier^[2].

Davantage d’informations Véhicule, no ...

Véhicule	no	Image du véhicule	Transformation	Statut
Bt	431	Image Bt 431 manquante	1987 (adaptation pour les automotrices 400)	Accidentée en mai 2024, démolie en mai 2025
Bt	432		1987 (adaptation pour les automotrices 400)	Accidentée en juin 2020, démolie en septembre 2021
Arst	433		1988 (adaptation pour les automotrices 400) ex Bt 433 transformé en Arst 433 dans les années 1990	Démolie en mars 2025
Bt	434		2000 (adaptation pour les automotrices 400)	Démolie en mai 2025
Ars	421	Image manquante	1987 (adaptation pour les automotrices 400) Ex B 421, transformée en Ars 421 dans les années 1990	Démolie en mars 2025

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^[6]

Les BDe 4/4 401 à 404 arrivant en fin de vie, une commande groupée avec les compagnies TransN et CJ fut passée à Stadler Rail pour la construction de nouvelles rames. Concernant les TPC, ce sont trois ABe 4/8 numérotées 471 à 473 qui furent mises en service progressivement en juillet 2024.

Le retrait des rames "Vevey" se fit progressivement entre mai et juillet 2024 :

BDe 4/4 401 : 16 juillet 2024

BDe 4/4 402 : 16 juillet 2024

BDe 4/4 403 (+ Bt 431) : mai 2024

BDe 4/4 404 (+ Bt 434) : 12 juillet 2024

Les automotrices 401 et 402 seront maintenues encore quelques années en état de marche afin de servir pour des trains de travaux.

Concernant les automotrices 403 et 404, elles furent mises hors-service en juillet 2025, et seront prochainement démolies. Leur dernier service remonte au 30 mars 2025, afin d'effectuer une course d'adieu entre le dépôt "En Châlex" et les vignes du château d'Aigle.

Cet article ou cette section contient des informations sur un projet ferroviaire.

Une association créée sous le nom de Jeunesse Rail Chablais (JRC) avait pour but de préserver une des quatre automotrices BDe 4/4 et la Bt 434 qui était la dernière voiture-pilote en état de marche. JRC prévoyait également de repeindre les deux véhicules en livrée « ASD » bleue et blanche comme à la livraison de ces rames^[7] à la fin des années 80'.

Cependant, le projet a été définitivement mis à l'arrêt en décembre 2024, et les voitures-pilotes furent démolies par la suite.