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Alstom Coradia Stream
Trains modulaires construits par Alstom pour le marché européen
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Le Coradia Stream est une plateforme de trains électriques à plancher bas du constructeur français Alstom pour le marché européen.
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| Exploitant(s) | Nederlandse Spoorwegen, Danske Statsbaner, Trenitalia,Ferrovie Nord Milano, Caile Ferate Romane, Ferrotramviaria, Südtiroler Transportstrukturen, Österreichische Bundesbahnen, Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, Norske Tog, Hellenic Train, Comboios de Portugal |
|---|---|
| Désignation | Alstom Coradia Stream |
| Type | automotrice électrique |
| Motorisation | électrique, diésel |
| Composition | 3 à 10 caisses |
| Couplage | Oui |
| Construction | >800 |
| Constructeur(s) | Alstom |
| Mise en service | depuis 2016 |
| Écartement | 1435 mm |
|---|---|
| Tension moteurs | 1,5 kV =, 3kV =, 15 kV - 16,7 Hz ~, 25 kV - 50 Hz ~ kV |
| Longueur | 66-202 m |
| Hauteur plancher | 620 à 800 mm |
| Portes | 1 ou 2 par côté de 1300 mm |
| Vitesse maximale | jusqu'à 200 km/h |
Description
Le Coradia Stream est donc une plateforme de trains électriques à plancher bas. Les trains sont très polyvalents, pouvant aussi bien assurer un trafic Intercités, régional ou de banlieue[1].
Ces trains peuvent être constitués de trois à dix voitures, avec une longueur de 66 à 202 m. Les trains peuvent avoir une ou deux portes par côté. Ces portes ont une largeur de 1300 mm. La hauteur du plancher peut elle être comprise entre 620 et 800 mm. La vitesse maximale peut aller jusqu'à 200 km/h. Le train peut rouler sous quatre tensions différentes : 1,5 kV =, 3 kV =, 15 kV - 16,7 Hz ~, 25 kV - 50 Hz ~, obligatoirement captées par caténaire. Les trains peuvent être aussi équipés de batteries ou de moteurs diesel[2].
Les trains se distinguent des Régiolis par des caisses plus longues et un nez modifié[1].
La version à deux niveaux du Stream est le Coradia Max[3],[4].
Commandes
Autriche et Tyrol du Sud
Les Südtiroler Transportstrukturen (de) (STA) ont commandé huit Stream tricourants (3 kV =, 15kV - 16,7 Hz ~ et 25 kV - 50 Hz ~) pour remplacer les 7 Bombardier Talent 3 des ÖBB ne pouvant pas circuler en Italie. Les trains ont six caisses et mesurent 128 m. Ils ont dix portes par côté, peuvent rouler à 160 km/h et proposent 381 places assises[5]. Sept trains supplémentaires ont été commandés en 2023[6]. Les ÖBB ont commandé le 5 juin de la même année six Stream. L'objectif : former un parc partagé avec les STA. Le premier train est présenté en mai 2025 à Mals[7].
Bulgarie
Le ministère des transports bulgare a annoncé en 2025 avoir commandé 35 Stream à six caisses aptes à 160 km/h équipés de l'ETCS 2. Le contrat contient aussi la maintenance pour 15 ans[8]
Danemark
La Danske Statsbaner a commandé en avril 2021 100 trains du type Coradia Stream. Les trains sont électriques, ont cinq caisses, proposent plus de 300 places assises et atteignent 200 km/h[9].Les premiers trains sont arrivés en 2025, leur livraison devrait durer jusqu'en 2030[10].
En 2025, une option pour 50 trains est enclenchée pour remplacer les trains diesel des lignes en cours d'électrification[11].
Espagne
Alstom a signé le 2 septembre 2022 un contrat pour la livraison de dix nouvelles rames à cinq caisses pour les Ferrocarils de la Generalitat de Catalunya (FGC). Le contrat contient aussi la maintenance pour 15 ans[12].
Grèce
Alstom a signé le 22 decembre 2025 un contrat pour la livraison de 23 nouvelles rames à six caisses pour les Hellenic Train, dont 11 trains de banlieue et du 12 trains pour grandes lignes classiques. Le contrat contient aussi la maintenance pour 10 ans[13],[14].
Italie
Trenitalia
En août 2016, Trenitalia signe un contrat avec Alstom pour la livraison de 180 rames de 3 ou 4 caisses. Ces trains sont nommés "Pop" en Italie. Ces trains circulent uniquement sous 3 kV = et jusqu'à 160 km/h. Les trains sont construits à Savillan, Sesto San Giovanni et Bologne[15].
En avril 2019, les trois premiers des 47 trains de la région Émilie-Romagne furent mis en service.
En août 2021, Trenitalia signe un contrat pour la livraison de 150 nouveaux trains.
En décembre 2021, furent commandés vingt trains pour la région des Abruzzes[16],[17],[18].
En avril 2023, un contrat est signé pour la livraison de douze nouveaux trains de huit caisses aptes à 200 km/h. Ces trains appartiennent à la série ETR 108 et devraient entrer en service en 2025[15].
Stream de Trenitalia de profil.
Stream de Trenitalia à l'Innotrans.
Ferrovie Nord Milano
Trains électriques
En novembre 2019, FNM signe un contrat avec Alstom pour la livraison de jusqu'à 61 rames électriques dont 30 fermes pour la région de la Lombardie. Les trains sont livrés à partir de 2022[19].
En avril 2021, une option de 20 trains supplémentaires est enclenchée, également pour la Lombardie[20]. Les trains sont livrés depuis 2023[21].
Trains à pile à combustible
En novembre 2020 est signé un contrat pour la livraison de six trains à pile à combustible, avec une option de 8 rames, option déclenchée en 2024. Ces trains sont surnommés Stream HMC[22].
Ferrotramviaria
En octobre 2021, l'entreprise italienne Ferrotramviaria a commandé cinq trains électriques, qui sont livrés depuis 2022[23],[24]. Cette même année sont commandés six trains supplémentaires[25]
Norvège
Norske Tog a annoncé en janvier 2022 avoir commandé 30 trains Stream Nordic à six caisses, avec une option de 170 rames supplémentaires. Les trains y sont rangés dans la série 77. Les trains proposeront 294 places assises et pourront aller à 200 km/h. Les trains devaient entrer en service en 2024, mais ce n'est qu'en 2025 que le premier train a été livré en Norvège, il devrait circuler sur la Østfoldbanen[26],[27].
Pays-Bas
Les Nederlandse Spoorwegen ont commandé en juillet 2016 79 rames du type Coradia Stream. Ces trains, dénommés InterCity Nieuwe Generatie, circulent sur les axes Amsterdam - Rotterdam - Breda et Den Haag - Eindhoven jusqu'à 200 km/h. Les trains devaient être mis en service en 2021[28], mais ne l'ont finalement été qu'en avril 2023. Ces trains possèdent 5 ou 8 caisses.
Les trains sont bitensions, ils peuvent rouler sous 1,5 kV = et 25 kV - 50 Hz ~. Ils sont également équipés de l'ATB et de l'ETCS[29].
En août 2019, 18 trains supplémentaires ont été commandés. Ces trains sont surnommés ICNGB (B pour Belgique) car ils sont équipés pour rouler en Belgique (tritensions 3 kV =, 1,5 kV = et 25 kV - 50 Hz ~[30]et équipement en TBL 1+). Ils devraient circuler dès 2025 entre Amsterdam et Bruxelles. Ces trains possèdent tous 8 caisses[31],[32].
Les trains de cinq caisses un cabinet de toilettes accessible, les trains de huit caisses deux. On retrouve deux classes et des espaces calmes, de travail et a contrario d'un espace pour parler. On retrouve dans les deux classes du Wi-Fi et des prises et ports USB à chaque place.
Les trains furent construits à Chorzów en Pologne[33],[34],[35].
Stream des NS à Rotterdam
Stream des NS à Amersfoort
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Portugal
Fin 2023, la compagnie nationale portugaise Comboios de Portugal et Alstom signent un contrat pour la livraison de 117 rames du type Coradia Stream. Les trains seront utilisés pour des services de banlieue à Lisbonne ou Porto ou pour des services grandes lignes. Fin 2025, une option de 36 rames est commandée, permettant d'utiliser ces trains également à Cascais. Les premiers trains entreront en service en 2029 et seront construits sur un nouveau site à Matosinhos, près de Porto[36].
Roumanie
Le ministère des transports roumains a annoncé en novembre 2021 commander 20 trains électriques à six caisses aptes à 160 km/h, avec une option de 20 trains supplémentaires, pour les axes électrifiés les plus importants du pays, comme Bucarest - Brasov - Cluj ou Bucarest - Constanta[37],[2]. Les trains seront exploités par les CFR
En septembre 2022, une option de 17 trains est enclenchée, alors que douze trains sont déjà en service[38].
