Arenc

L’anse et la plage d’Arenc

Jusqu’au milieu du XIX^e siècle Arenc n’est qu’un petit faubourg proche du rivage, le long du Grand chemin d’Aix^[8], dans un terroir encore rural entre Saint-Lazare et Les Crottes. L’anse d’Arenc, aux eaux toujours calmes où s'abritent les bateaux de pêche, est un des rares bord de mer accessible à proximité de la ville^[9]. Les marseillais y viennent le dimanche des quartiers voisins : Saint-Lazare, La Joliette, le Pentagone (Place Marceau), la Charité. Des cabarets et des restaurants aux terrasses ombragées accueillent sur la côte et le long des ruisseaux un public populaire. Au nord de la plage le Château-Vert^{[carte 1]}, « folie » construite avant la Révolution par un riche négociant marseillais, est un restaurant réputé, conseillé par les guides touristiques et fréquenté par « monde élégant » de Marseille ainsi que par de célèbres hôtes de passage : Alexandre Dumas, Lamartine, Gérard de Nerval, Guillaume 1er^[10].

Deux établissement de bains de mer luxueux y sont créés vers 1820 : les Grands bains de la Méditerranée par le négociant Vailhen, et les Bains de mer Giraudy par le docteur Giraudy qui privatisent une partie du rivage en dépit des protestations des pêcheurs et des baigneurs^[11],[12].

Arenc devient une fois par an un haut lieu de la tradition provençale du caramentran^[13]. Le mercredi des cendres, jour de la fin du carnaval, un joyeux cortège populaire y conduit un mannequin juché sur un âne et le brûle sur la plage. Le lendemain les journaux rendent compte de l'évènement, la densité de la foule et la chaleur des libations donnant la mesure du climat de la ville^[14].

En 1856 débute la construction des bassins portuaires du Lazaret et d’Arenc^{[carte 2]}. D’énormes terrassements font avancer le trait de côte et disparaître la plage et ses établissements de bains. Le Château-Vert est démoli en 1865. Aujourd'hui, la traverse du Château-Vert, voie en épingle à cheveux située entre l’avenue Roger-Salengro et la rue Cazemajou, en reste l’unique témoin.

Le port de commerce

Dans les années 1840 le Vieux-Port, trop encombré, ne suffit plus à accueillir les navires de commerce. Un nouveau port se déploie par extensions successives sur la côte nord, à l'abri de la digue du large^[15] dans le quartier de La Joliette puis dans celui d'Arenc, occasionnant un bouleversement radical de la topographie : promontoires arasés, anses comblées par les déblais, ligne de rivage rendue rectiligne. Le Lazaret est transféré aux îles du Frioul^{[carte 3],[16]}.

Une loi du 5 août 1844 ordonne d'abord la construction du port auxiliaire de La Joliette, achevé en 1853 et lui aussi rapidement saturé. Dans son prolongement la loi du 10 juin 1854 organise l'aménagement un complexe portuaire constitué des bassins du Lazaret et d'Arenc et de docks-entrepôts concédé à la Compagnie des Docks et Entrepôts de Paulin Talabot directeur de la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) qui en obtient l’exploitation pour une durée de quatre-vingt-dix-neuf ans^{[16],[carte 4]}.

Pour assurer le trafic des marchandises tout un réseau de voies ferrées relie le port à trois gares. La gare maritime de la Joliette, à l'arrière des docks, est mise en service en 1864 sur un embranchement allant de L'Estaque à la gare Saint-Charles (puis supprimée lors de l'aménagement du quartier par Euroméditerranée). Sur la même ligne, au voisinage du bassin de radoub inauguré en 1871, une gare de formation des trains et la gare de marchandises d'Arenc sont mises en service en 1891 et en 1897^{[carte 5],[17]} et sont toujours en service.

L'extension du port se poursuit ensuite dans le quartier d'Arenc jusqu'au bassin du Président Wilson aménagé en 1909^[15], puis jusqu'à L'Estaque^{[carte 6]}.

Les débuts de l'urbanisation : la « trame Mirès »

Sur les terrains gagnés sur la mer la Société des ports de Marseille de Jules Mirès construit dans le quartier de la Joliette des immeubles de rapport de type haussmannien organisés selon une trame orthogonale dite « trame Mirès »^{[carte 7]} coupée en diagonale par la rue Impériale reliant le Vieux-Port aux nouveaux docks^[18]. Dans le quartier d'Arenc la trame est principalement occupée par des entrepôts. C'est sur ce tracé viaire que se réalisent à partir de 2007 les opérations de renouvellement urbain conduites par Euroméditerranée^[19].

Déportations depuis la gare d'Arenc en janvier 1943

Les 22, 23 et 24 janvier 1943 les forces d’occupation allemande et la police française font une rafle dans les quartiers du Vieux-Port. Vingt-mille personnes, vieillards, enfants, femmes et hommes de tous âges, juifs, résistants, militants et personnes considérées comme suspectes sont forcées d'évacuer leur domicile et conduites en tramway à la gare de marchandises d’Arenc. Elles y sont embarqués dans des wagons à bestiaux en direction d'un camp de détention à Fréjus, puis pour une partie d'entre elles, vers les camps de Drancy et de Compiègne d’où elles sont déportées vers des camps de concentration nazis^[20],[21].

Prison « clandestine » dans le port de Marseille

Un hangar situé dans le port entre le bassin d'Arenc et celui de de la Grande Joliette, et dont il ne reste rien, a servi jusqu'en 2006 hors de tout cadre juridique de centre de rétention administrative pour des étrangers en situation irrégulière. Les faits sont révélés en 1975 par l'avocat d'un des retenus et font alors l'objet d'une campagne de presse. En 1981 après légalisation la rétention administrative un centre de rétention est construit dans le quartier du Canet^[22] (voir l'article Affaire d'Arenc pour plus de détails).

La gare de triage Marseille-Maritime-Arenc

La gare de formation des trains Marseille-Maritime-Arenc se déploie entre le chemin de la Madrague-Ville et le boulevard des Bassins de Radoub. Ses vingt-cinq voies de service sont comprises entre les deux voies de la ligne de L'Estaque à Marseille-Joliette. La gare dispose d'une rotonde en partie tronquée. Elle est surplombée par une passerelle piétonne qui relie le chemin de la Madrague-ville au boulevard des Bassins de Radoub et qui se trouve sur l’itinéraire du sentier de grande randonnée GR 2013.

La plateforme logistique Sogaris

La plateforme logistique Sogaris^[24] dont l'entrée se situe au n^o 14 rue d'Anthoine, est implantée depuis 2010 sur le site de l’ancienne de gare de marchandises d’Arenc. Située à proximité des réseaux routiers et des infrastructures portuaires, elle est occupée principalement par des entreprises se consacrant à la distribution urbaine de marchandises: stockage, messagerie, distribution du dernier kilomètre, dont DHL, Chronopost, La Poste, e-commerçants tels que Auchandirect et Grosbill^[25].

Les bureaux et logements de l'ancienne gare situés le long de la rue d'Anthoine et inscrit à l'inventaire général du patrimoine culturel de la Base Mérimée ont été démolis au début des années 2000^[26],[27]. Le jeune héros de La muette d’Arenc et des nistons d'Arenc, romans du journaliste et écrivain marseillais Robert Dagany, est supposé habiter dans l'un de ces immeubles^[28].

La construction d'une cité judiciaire sur la plateforme Sogaris est annoncée pour 2030. Ce projet suscite l'inquiétude des commerçants et des acteurs du monde judiciaire implantés au centre-ville à proximité du Palais de Justice^[29],[30].

Le pôle d'échanges multimodal

La gare d'Arenc-Euroméditerranée est une halte ferroviaire située sur la ligne de L'Estaque à Marseille-Saint-Charles. Elle est mise en service en 2014 lors de l'aménagement du quartier par Euroméditerranée. Elle est desservie par des trains du réseau TER Provence-Alpes-Côte d'Azur de la ligne de L'Estaque à Marseille-Saint-Charles. Située à proximité de la station de tramway Arenc Le Silo et des arrêts de plusieurs lignes de bus de la RTM ainsi que de lignes départementales, elle constitue l'un des composants d'un pôle multimodal desservant le quartier d'affaires Arenc-Euroméditerranée^[31].

Le sud du quartier est desservi par les lignes de tramway    , l'arrêt Arenc Euroméditerranée en étant le terminus. Le prolongement de la ligne T3 dans les quartiers d'Arenc et des Crottes jusqu'à la station de métro Capitaine Gèze est programmé pour janvier 2026 ^[32].

Le quartier est également desservi par les lignes de bus         de la RTM , par les lignes  33 34 36 49 et est traversé sans marquer d’arrêt par la ligne expresse    de la RTM ainsi que par la ligne d’autocar    C8  du réseau Salon Etang Côte Bleue.

Autoroutes

Deux viaducs autoroutiers surplombent le quartier : celui de l’autoroute du littoral (A55), dont l’accès se fait au nord par l’échangeur du Cap Pinède et au sud par le viaduc Storione, et le viaduc d’Arenc (A557) qui rejoint l'autoroute du littoral au niveau de la tour CMA-CGM.

Les pavillons de l'ancienne centrale électrique du Cap Pinède

Au Cap Pinède, n^o 8 rue du Cargo Rhin Fidelity, deux immeubles de bureaux monumentaux, flanqués de pylônes surmontés de lanternes évoquant des phares marquent toujours l'entrée de l'ancienne centrale thermique construite en 1905 et démolie à partir de 1960. La centrale fonctionnait avec le lignite acheminé depuis le bassin minier de Gardanne dans la Galerie de la Mer dont le débouché se situe à proximité^[33],[34].

Les data centers dans l'enceinte du port

Digital Realty, entreprise américaine de gestion des centres de données, a annoncé la construction d'un cinquième data center à Marseille dans l'enceinte du port, sur l'emplacement d'un ancien silo à sucre^[35]. Le projet suscite critiques et inquiétudes de la part de riverains, d'associations et d'élus locaux à propos de possibles conflits d’usage en matière d’eau, d’électricité, d'emprise foncière et de pollutions environnementales. Ils demandent un moratoire sur la construction de data centers^[36]. Digital Realty de son côté défend sa contribution au développement du territoire^[37].

Le musée de la réparation navale

Le musée de la réparation navale a été créé par d'anciens travailleurs de la réparation navale marseillaise qui ont vécu le déclin de celle-ci lors du deuxième choc pétrolier de 1977. Il est implanté sur les quais des bassins de radoub, dans l’enceinte du Grand Port Maritime de Marseille^[38],[39].

Le Silo Panzani, ou silo de la Madrague

Au n^o 4 chemin du Littoral, dans le quartier de la Madrague de la Ville, le silo Panzani est construit en seize mois simultanément au silo d'Arenc. Il est haut de 50 m et doté d'une tour d'angle de style Art déco^[40]. Contigu à la semoulerie Panzani^[41] il est directement alimenté en blé depuis le port par un convoyeur à bande passant au dessus de l'autoroute du Littoral.

Le CEPAC Silo, ou silo d'Arenc

Au n^o 35 quai du Lazaret, le CEPAC Silo est une salle des spectacles aménagée dans un ancien silo à céréales construit en 1926-1927 par la Compagnie des Docks et Entrepôts de Marseille, alors en concurrence avec la Société Générale de Transbordements Maritimes qui édifie au même moment à proximité le Silo de la Madrague. Le silo d'Arenc est désaffecté à la fin des années 1980^[42]. Le bâtiment est labellisé en 2004 patrimoine du XXe siècle par le Ministère de la Culture^[43]. La salle de spectacle ouvre en 2011, son espace d’accueil dit « salle des mamelles » a conservé les trémies destinées au chargement des grains. D'abord dénommé simplement « Le Silo », il est renommé « CEPAC Silo » en janvier 2019 du fait d'un partenariat avec la Caisse d'épargne Provence Alpes Corse^[44]. L'ancien silo accueille également des bureaux.

Le dispositif de déchargement du blé pour les Grands Moulins Storione

À l’extrémité nord du boulevard de Paris, un embranchement sur la voie ferrée de L'Estaque à Marseille-Joliette dessert un point de déchargement du blé destiné aux Grands Moulins Storione situés à proximité. le blé y est ensuite acheminé à l’aide d’une pompe pneumatique via une conduite souterraine^[45],[46].

Le Dock des Suds

Au n^o 12 de la rue rue Urbain V, une salle de concert a occupé à partir de 1997 un ancien bâtiment portuaire destiné au stockage d’épices. Lieu emblématique de la movida marseillaise animée par l'association Latinissimo, le Dock des Suds y accueillait chaque année la Fiesta des suds. Il ferme en mars 2025^[47], la Fiesta est alors déplacée sur l’Esplanade J4. Dans le cadre du plan Marseille en grand, il a été envisagé d'installer dans le dock une Cité régionale du cinéma, mais la Région sud porteuse du projet^[48]l'a finalement abandonné.