BMW R 2
motocyclette allemande des années 1930
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La BMW R 2 est un modèle de moto monocylindre de 200 cm3 construit, en plusieurs versions différentes, entre 1931 et 1936 par la marque allemande BMW.
| BMW R2 | |
| BMW R2. | |
| Constructeur | BMW |
|---|---|
| Années de production | 1931 - 1936 |
| Production totale | 15 207 exemplaire(s) |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | Monocylindre 4T, refroidissement à air |
| Distribution | 2 soupapes en tête |
| Cylindrée | 198 cm3 (63 × 64 mm) |
| Puissance maximale | 6 puis 8 ch |
| Alimentation | 1 carburateur Sum ∅ 19 mm |
| Embrayage | Monodisque à sec |
| Boîte de vitesses | 3, main |
| Transmission | Arbre |
| Vitesse maximale | 95 km/h |
| Cadre, suspensions et freinage | |
| Cadre | Double berceau en tôle emboutie |
| Suspension avant (débattement) | Ressorts à lames |
| Suspension arrière (débattement) | Aucune |
| Frein avant (diamètre) | Tambour de ∅ 180 mm |
| Frein arrière (diamètre) | Tambour de ∅ 180 mm |
| Poids et dimensions | |
| Roue avant | 25 x 3 |
| Roue arrière | 25 x 3 |
| Poids à sec | 110 kg |
| Réservoir (réserve) | 11 L |
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Contexte historique
En avril 1928, la réglementation allemande change : désormais, les motos de moins de 200 cm3 sont moins taxées et peuvent être pilotées sans permis de conduire.
BMW, qui avait abandonné le segment des moyennes cylindrées en 1927 à la suite de l'échec commercial de la R 39, décide d'y revenir en lançant un tout nouveau modèle[1] : la R 2[2][3]. Avec plus de 15 000 exemplaires vendus entre 1931 et 1936, la R 2 sera un succès pour la marque[4].
Caractéristiques et évolutions
1re série (1931)
Le moteur, un monocylindre à quatre temps culbuté de 198 cm3 délivrant 6 ch, est placé dans un cadre rigide en tôle emboutie, selon la technique déjà utilisée par la marque sur ses bicylindres R 11 et R 16[5]. La R 2 est dotée d'une boîte de vitesses à trois rapports commandée par un levier situé à droite du réservoir, d'une transmission par arbre, et d'une fourche suspendue par ressorts à lames. Le carburateur est un Sum de diamètre 19 mm. Le frein avant est à tambour ainsi que, pour la première fois sur une BMW, le frein arrière. Avec une vitesse de pointe de 95 km/h et une consommation de 2,9 L/100 km[6], et malgré un prix relativement élevé[7], la R 2/1 rencontre un immédiat succès : 4 161 exemplaires sont vendus[2].
2e série (1932-1933)
La R 2 est dotée d'un couvre culbuteurs[8], et certains exemplaires de 1933 sont équipés d'un carburateur Amal. À partir de , la fourche est améliorée. 3 850 exemplaires de R 2/2 ont été produits[2].
3e série (1934)
En 1934, les R 2 sont équipées d'un autre carburateur Amal et d'un nouvel arbre à cames. La puissance du moteur atteint 8 ch, et l'empattement est légèrement réduit. La R 2/3 apparait au catalogue en au prix de 850 marks[9]. Elle a été produite à 2 077 exemplaires[2].
4e série (1935)
En 1935, la R 2 subit quelques évolutions mineures : réservoir pus petit et plus allongé, nouvelle selle et éclairage avant Bosch[5]. 2 700 exemplaires de R 2/4 ont été produits[2].
5e série (1936)
Pour sa dernière année de production, la R 2 est dotée d'un nouveau carburateur Amal et d'un garde-boue arrière plus large. 2 500 exemplaires de R 2/5 ont été produits[4]. La R2/5 est commercialisée comme modèle d'entrée de gamme jusqu'en 1937[10], année où elle est proposée au prix de 790 marks[11].
Galerie
R2 de 1931 : cadre double, moteur sans cache culbuteur et levier de vitesses. Les commandes de frein arrière au pied et le kick sont visibles à l'arrière du moteur.
BMW R2 de 1931 équipée de deux selles individuelles.
R2 de 1931 : fourche et roue avant, avec béquille rotative retenue par le garde-boue.
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