Bratoukhine B.11
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| Bratoukhine B.11 | ||
| Rôle | Hélicoptère expérimental. | |
|---|---|---|
| Constructeur | .svg){kind=small} Bureau d'étude Bratoukhine
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| Premier vol | 1948 | |
| Mise en service | Demeuré à l'état de prototype. | |
| Nombre construit | 2 exemplaires | |
| Équipage | ||
| 2 membres. | ||
| Motorisation | ||
| Moteur | Ivtchenko AI-26-GR | |
| Nombre | Deux | |
| Type | moteurs en étoile | |
| Puissance unitaire | 580 ch | |
| Nombre de pales | 6 | |
| Dimensions | ||
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| Diamètre du rotor | 10,00 m | |
| Longueur | 9,76 m | |
| Masses | ||
| À vide | 3 400 kg | |
| Maximale | 4 510 kg | |
| Performances | ||
| Plafond | 2 550 m | |
| Distance franchissable | 320 km | |
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Le Bratoukhine B.11 est un hélicoptère expérimental soviétique testé à la fin des années 1940. Il s'agit de la dernière évolution du Bratoukhine Omega. C'est le dernier hélicoptère conçu par Bratoukhine[1].
Le Bratoukhine B.11 fut développé afin de poursuivre les travaux avortés du B.10. Ce nouvel hélicoptère reprenait la formule des rotors contrarotatifs disposés à l'extrémité des ailes[2]. Chaque rotor disposait de son propre moteur.
Le premier prototype réalisa son vol inaugural en mars 1948, suivi deux mois plus tard par le second. Cependant à cette époque le programme des hélicoptères Bratoukhine n'avait déjà plus les faveurs du Kremlin. Les dirigeants soviétiques s'étaient alors tournés vers les hélicoptères disposant d'une architecture plus académique, à l'image du Mil Mi-1.
Le le second prototype fut perdu dans un accident. Lors du crash ses deux membres d'équipage furent tués sur le coup[3]. Début 1949 le programme fut officiellement abandonné.
