Breda costruzioni ferroviarie

La division matériel ferroviaire du groupe de mécanique lourde BREDA, BREDA Costruzioni Ferroviarie S.p.A., a été créée en 1906 à Pistoia sous le nom d'origine « Officine San Giorgio »^[1] pour assurer la fabrication de voitures à chevaux puis de carrosseries automobiles et enfin se spécialiser dans la réparation et la production de matériel ferroviaire.

En 1930, les FS - Chemins de fer italiens lancent un plan ambitieux de renouvellement de son réseau avec l'électrification de l'axe nord-sud, Milan-Bologne-Florence-Rome-Naples en construisant les premières liaisons directes rapides. En fin d'année 1935, le Groupe Ernesto BREDA rachète la société OFM-Officine Ferroviarie Meridionali de Naples.

En 1936, BREDA C.F. présente l'ETR 200 (ETR pour Elettro Treno Rapido), la première rame de train électrique à vitesse élevée au monde, alors que tous les réseaux mondiaux fonctionnent quasiment entièrement à la vapeur. Ce convoi électrique de toute nouvelle conception, avec l'intégration de la locomotive dans la rame même et pouvant rouler indifféremment dans les deux sens de marche, représente une véritable révolution dans le monde ferroviaire. Faire circuler sur des voies normales un convoi de ce type à une vitesse de 200 km/h fut une des raisons du grand succès des matériels italiens qui développa l'orgueil national italien dans ce domaine^[2]. Le 11 juin 1936, la Società Italiana Ernesto Breda S.p.A. livre le premier exemplaire d'une rame insécable avec une puissance distribuée, composée de deux caisses d'extrémités identiques, la face avant profilée, et d'une ou deux voitures centrales intermédiaires dont l'une comporte un restaurant. La rame 3 caisses est montée sur 4 bogies (deux bogies Jacobs intermédiaires) type « Cm 1000 » équipés de moteurs « T 62-R-100 » et les 2 bogies d'extrémité de 2 moteurs identiques. La rame dispose d'un carénage enveloppant complet, de protections aérodynamiques sur les liaisons entre les caisses climatisées et des pantographes à double structure en losange. De 1937 à 2002, les FS ont disposé d'un parc de 18 rames ETR 200, reconditionné en 1959, 1970 et 1980.

Le 21 novembre 1952, BREDA C.F. présente l'ETR 300, un nouveau concept de train sous forme de rame électrique rapide insécable de 7 caisses, plus connue sous le nom de Settebello qui viendra seconder les rames ETR 200 mises en service avant guerre.

La société change ensuite de raison sociale et devient Officine Meccaniche Ferroviarie Pistoiesi S.p.A. et est intégrée dans le groupe Aerfer - Industrie Meccaniche Meridionali Aeronautiche e Ferrotranviarie S.p.A.^[3],[4], filiale du groupe public Finmeccanica, lui même filiale de la holding d'État IRI-Istituto per la Ricostruzione Industriale.

En 1989, dans le cadre de la réorganisation des participations publiques au sein de la holding EFIM, la société sera rachetée à Aviofer Sp.A. (it). La même année, le groupement TREVI est constitué comprenant les constructeurs italiens :

• ANSALDO Trasporti S.p.A.
• BREDA C.F. S.p.A.
• FIAT Ferroviaria S.p.A.
• Tecnomasio Italiano S.p.A.
• FIREMA Trasporti S.p.A.

En 1996, avec la disparition de l'EFIM, le groupe est intégré dans la holding Finmeccanica, filiale de l'IRI - Istituto per la Ricostruzione Industriale. Depuis 2000, au sein du groupe Finmeccanica, les sociétés Breda C.F. et Ansaldo Trasporti fusionnent dans pour créer AnsaldoBreda S.p.A..

Les principales sociétés qui composaient le groupe Breda Costruzioni Ferroviarie S.p.A., avant sa fusion avec Ansaldo Trasporti étaient :

• Sofer Officine Ferroviarie S.p.A.
• IMESI - Industrie Metalmeccaniche Siciliane S.p.A., incorporée dans Breda C.F. en 1994^[5]
• Breda Transportation Incorporation
• BredaMenarinibus S.p.A.
• Ferrosud S.p.A.. Société rachetée en 2002 par le groupe italien MerMec S.p.A.^[6].