Irisbus CityClass

Sous la marque Iveco (1997 - 1999)

L'Iveco 491 CityClass a été fabriqué et commercialisé de 1997 à 2000.

Sous la marque Irisbus (2000 - 2008)

En fin d'année 1999, le logo Iveco sur la calandre du CityClass est remplacé par le dauphin d'Irisbus et le conservera, en Europe, jusqu'en 2008.

Exploitation

Le modèle CityClass, dont plus de 7 000 exemplaires ont été produits en Italie, est certainement le bus urbain le plus diffusé en Europe. Outre les grandes villes italiennes comme Milan, Rome, Gênes et Turin où sa diffusion est quasi monopolistique, il est en service dans tous les services de transport public (et privés) d'Italie. Le Cityclass a trouvé de larges débouchés également à l'étranger : Suisse, France, Allemagne, Roumanie et surtout Espagne et Grèce. Dans la plupart des villes d'Espagne, le Cityclass, carrossé par les sociétés espagnoles Castrosua, Hispano Carrocera et Noge, est le plus diffusé dans le parc des transports urbains.

Connus pour leur design gris distinctif avec une bande bordeaux et le bourdonnement distinctif de leurs moteurs à essence, ces véhicules ont été les pionniers de la mobilité urbaine durable à Rome et se préparent maintenant à prendre leur retraite après près de deux décennies de service.

Le 27 mars 2024, la Ville de Milan et ATM ont fait don de 37 bus à l'Ukraine. Le groupe ATM, en partenariat avec la Ville de Milan, a lancé une initiative humanitaire pour aider les communautés ukrainiennes. Dans le cadre de cette mission, 37 bus seront offerts à différentes villes ukrainiennes afin de soutenir les transports et la mobilité urbaine dans ce pays déchiré par la guerre^[8].

Début juin 2025, Stefano Lo Russo, maire de Turin et vice-président national de l'ANCI, chargé des politiques européennes et internationales, sera aujourd'hui à Kiev, invité par le gouvernement ukrainien, pour participer à la deuxième journée du troisième Sommet international des villes et régions européennes, intitulé « Unis pour la paix et la sécurité »^[9].

A l'heure où les attaques se poursuivent et où l'espoir d'une reprise rapide des négociations semble s'amenuiser, la présence de Turin au sommet international sera l'occasion de démontrer une fois de plus sa solidarité et son soutien à l'Ukraine, ainsi que son engagement à s'associer aux autres institutions internationales, régionales et municipales présentes pour la reconstruction^[9].

Aujourd'hui, le maire Lo Russo rencontrera le maire de Kharkiv, Ihor Terekhov. Turin lui fournira une douzaine d'autobus Iveco 491, prêts à partir immédiatement pour l'Ukraine. Ces véhicules, mis à disposition par GTT, appartiennent à la flotte des transports publics locaux et ont récemment été retirés du service et remplacés dans le cadre du renouvellement de la flotte. En octobre, dix autobus Iveco Citelis EEV supplémentaires seront ajoutés. Ce nombre pourrait atteindre 50 véhicules supplémentaires d'ici le premier semestre 2026. L'ensemble de la flotte sera équipé de pièces de rechange déjà disponibles pour la maintenance^[9],[10].

Le 23 juin 2025, l'événement « Last Class Bus », organisé par Odissea Quotidiana en collaboration avec l'ATAC de Rome, a eu lieu pour dire adieu aux bus Irisbus Iveco CityClass Cursor CNG, les premiers bus au gaz naturel entrés en service dans la capitale entre 2006 et 2008^{[11],[12],[13]}.

Certaines voitures CityClass roulent en Ukraine, à la fois dans le Dniepr et au Camenca^[14].

En France, les bus CityClass étaient en nombre insuffisant : deux à Chartres, trois à Béthune et trois bus de démonstration. Tous ces véhicules sont désormais retirés du service^[15].

CityClass 491 (urbain)

Modèle urbain du CityClass. Existe en version midibus (10,80 m), standard (12 m) et articulé (18 m). Les versions italiennes de 12 mètres avec 4 doubles portes disposent de 108 places : 18 assises et 93 debout et 1 place pour fauteuil handicapé avec rampe sur la 3^e porte d'accès. La version GNV dispose de 88 places : 24 assises, 63 debout et 1 PMR. La version française avec uniquement 2 doubles portes offre respectivement 114 et 95 places. La version articulée de 18 mètres dispose de 140 places dont 33 assises, 105 debout et 1 PMR avec rampe sur la 2^e porte.

CityClass 591 (suburbain et périurbain)

Modèle suburbain et périurbain du CityClass. Il a plus de places assises que la version urbaine. Il existe également en midibus (10,80 m), standard (12 m) et articulé (18 m). La version de 12 mètres dispose de 96 places : 37 assises, 57 debout et 1 PMR avec rampe d'accès. La version articulée de 18 mètres dispose de 113 places dont 71 assises, 41 debout et 1 PMR.

Le CityClass espagnol

En Espagne, la plupart des voitures cityClass avaient des carrosseries des sociétés de carrosserie Castrosua, Noge et Hispano

Les CityClass 491 et 591 ont été lancées en châssis-carrosserie par Hispano Carrocera en 1996. Le modèle initial (autoporteur ou P.K.D.) utilisé par le carrossier aragonais était très similaire à la carrosserie italienne et a été distribué dans plusieurs villes espagnoles jusqu'en 1999. Cette première version n'a pas rencontré un grand succès et n'a circulé que dans quelques villes espagnoles, principalement à Séville, Mataró, Terrassa et Ceuta. À partir de 2000, ce véhicule a été commercialisé sous le modèle à succès « Habit ». De nombreux exemplaires ont circulé dans les grandes villes espagnoles (comme Saragosse, Madrid, Malaga et Séville).

Plus tard, en 1998, Noge a commercialisé son modèle « Cittour » sur châssis CityClass. Il était largement présent dans de nombreuses villes espagnoles, notamment Barcelone et Madrid.

Carrocera Castrosua (et sa filiale Carsa) a même commercialisé le véhicule en 1998 sous le modèle « CS-40 City », puis en 2004 sous le modèle remanié « City Versus ». Il a circulé dans de nombreuses villes et était l'un des modèles phares de Barcelone, tant en diesel qu'en GNC. Il était également présent dans d'autres villes espagnoles, comme Madrid, Séville, Malaga, Lérida et Valence.

En Espagne, la plupart des CityClass étaient carrossées par des carrossiers tels que Castrosua, Noge et Hispano. Actuellement (2025), elles continuent de circuler dans de nombreuses villes espagnoles. Cependant, depuis 2022, elles ont cessé de circuler à Madrid (version diesel en 2022 et version GNV en 2023). Dans la Communauté de Madrid, aucun véhicule n'est plus en circulation non plus.

À Barcelone, depuis 2022, la plupart de ces véhicules ont également été retirés du service, et très peu de versions GNV sont encore en service. Dans l'agglomération de Barcelone (ATM), certains de ces véhicules continuent de circuler, notamment ceux de sociétés comme Tusgsal et Moventis.

Le CityClass Écologique : Fuel Cell

Le groupe Fiat, et sa division IVECO ont porté une attention particulière à la protection de l'environnement avec une recherche pointue sur l'abaissement de la consommation, la filtration des gaz d'échappement dont les premiers équipements remontent à 1980. En février 1999, la Ville de Turin lance le projet « autobus à hydrogène ». En novembre de cette même année, le ministère italien de l'Environnement approuve le projet ainsi que l'Association temporaire d'entreprises (ATI) qui était chargée de porter à bien le projet. L'ATI était composée de six sociétés : GTT (ex ATM de Turin - régie municipale des transports urbains de la capitale piémontaise), IVECO (2^e constructeur mondial d'autobus), Sapio (un des principaux producteur italien de gaz techniques et pour la médecine), CVA - Compagnia Valdostana delle Acque S.p.A. (producteur d'énergie électrique renouvelable), ENEA - Ente per le Nuove tecnologie, l'Energia e l'Ambiente (Centre public de recherches pour l'innovation et le développement raisonné, Ansaldo Ricerche (département recherches du groupe Ansaldo). Le projet a été financé par le Ministère italien de l'Environnement et le Centro Ricerche Fiat a financé sa mise en œuvre sur un de ses modèles d'autobus.

Avec la création d'Irisbus, en 1999, IVECO a lancé un projet ambitieux sur un bus urbain à hydrogène, système baptisé Fuel Cell. Un prototype a été construit en mis en essai en 2002 sous le code VIN ZGA482.E0E0E0.00001. Les essais, supervisés par le ministère italien des Transports et de l'Environnement ont duré 2 ans. Pendant ce laps de temps, trois autobus CityClass Fuel Cell de 12 mètres ont été fabriqués. Après homologation du prototype en Italie, ces bus ont été livrés aux sociétés de transports urbains de Turin, Barcelone et en Allemagne (Munich ?^{[réf. souhaitée]}) en novembre 2004^[17]

Le CityClass turinois a pu être vu en service pendant les Jeux olympiques d'hiver en 2006. Son autonomie était de 12 heures à la vitesse de 60 km/h. Il pouvait accueillir 73 passagers dont 21 assis, 51 debout et 1 PMR fauteuil roulant. Il disposait de 9 bouteilles d'hydrogène pour un total de 1 260 litres à 200 bar.

Un prototype CityClass avec motorisation hybride a aussi été testé avec succès.

Dimensions

Mécanique