Régiolis

Achever la modernisation du parc roulant

Au cours des années 2000, le parc de matériel régional, électrique comme thermique, bénéficie d'une modernisation massive grâce à la livraison de plusieurs centaines de nouveaux trains : X TER, A TER, AGC, ou encore TER 2N NG.

Cependant, une partie du matériel datant des années 1970 et 1980 continue de circuler et arrive en fin de vie à la fin des années 2000. Cela concerne notamment des rames Corail et V2N tractées par des locomotives vieillissantes.

Dans un contexte de hausse de la fréquentation, ainsi que de performances d’exploitation et de niveaux de confort inférieurs à ceux des matériels récents, la poursuite du renouvellement du parc apparaît nécessaire.

De plus, les objectifs environnementaux fixés par le Grenelle de l'environnement conduisent au retrait des matériels exclusivement thermiques.

Commande par la SNCF

À la suite du succès d'exploitation et commercial du matériel AGC, la SNCF lance un appel d'offres pour la conception d'un nouveau type de train, le « porteur-polyvalent » (PP).

Ce matériel, apte à une vitesse maximale de 160 km/h (avec option à 200 km/h), ne doit présenter aucune version uniquement thermique, mais des versions électriques et bi-modes. Cette configuration vise à limiter les incompatibilités de matériel, susceptibles d’entraîner des suppressions de circulations ou l’utilisation de matériels thermiques sous caténaire faute de matériel adapté^[5].

Bombardier ou Alstom, puis CAF

Bombardier Transport avait remporté le marché des 700 rames AGC destinées au TER.

Pour cette nouvelle commande, c'est Alstom qui remporte le marché, permettant au constructeur de fabriquer de nouveau des matériels destinés au trafic régional français.

En 2022, à la suite du rachat de l'usine Alstom de Reichshoffen par le constructeur basque CAF, celui-ci reprend la construction des Régiolis, notamment ceux destinés au futur CDG Express.

Architecture

La rame est construite pour être apte à une vitesse maximale de 160 km/h (avec option à 200 km/h).

Elle repose sur une architecture unique, fondée sur le modèle dit « boa », caractérisé par un ensemble de caisses articulées et intercirculantes reposant sur des bogies jacobs situés entre les voitures.

Cette configuration permet notamment d’améliorer le comportement dynamique sur des voies dégradées, tout en contribuant au confort des voyageurs (réduction du bruit et des secousses) et à la sécurité en cas de déraillement.

La rame présente également la particularité d'être le premier matériel ferroviaire régional à plancher bas intégral^[5], répondant ainsi aux exigences d'accessibilité pour les personnes à mobilité réduite.

Composition des rames

Le Régiolis est proposé en trois longueurs et trois types d'aménagements. Les rames sont couplables entre elles en unité multiple (UM) jusqu'à 3 unités, dans la limite de 18 voitures.

Les abréviations utilisées dans le tableau sont les suivantes :

• VE : véhicule d'extrémité avec cabine de conduite ;
• VIUFR : véhicule intermédiaire avec accès PMR ;
• VI : véhicule intermédiaire ;
• VC : véhicule de césure, présent sur les rames à 6 voitures et permettant leur division en deux éléments de trois voitures. Il se distingue par la présence d’un bogie classique à une extrémité, en lieu et place d’un bogie Jacobs, afin de faciliter la motorisation et la séparation de la rame.

Modes de traction

Régiolis au biocarburant (B100)

Depuis le 6 avril 2021 et pendant 3 mois, la SNCF, en partenariat avec la région Normandie, expérimente l'utilisation de biocarburant (B100) sur les 15 rames Régiolis circulant sur la ligne Paris – Granville.

Ce biocarburant est fabriqué à partir d'huile de colza issue à 100 % de la filière française, le colza est récolté localement avant d'être transformé à Verdun. Selon la SNCF, l'utilisation de ce biocarburant réduirait de 60 % les émissions de CO₂.

Sur la portion non électrifiée de la ligne Paris – Granville (de Dreux à Granville, soit 246 km), les TER circulent en traction autonome.

Les modifications nécessaires pour l’utilisation de ce biocarburant sont limitées, tant sur les groupe électrogènes (moteurs thermiques) des Régiolis que sur les installations de distribution^{[10],[11],[12]}.

Liste des versions du Régiolis

Organisation

Les accès à chaque voiture de l'élément automoteur comportent une ou deux doubles-portes par face, d'une largeur de 1 300 mm, séparées par des toilettes, un espace à vélos ou un espace à bagages, selon l'aménagement choisi. Ces installations sont situées en face de quatre places assises.

Tous les espaces voyageurs sont reliés par des intercirculations larges permanentes et sans portes, similaires à celles des Z 50000. Les rames sont climatisées, ce qui entraîne la fermeture automatique des portes après quelques secondes et l'absence de fenêtres ouvrantes. Les vitrages présentent d'ailleurs une forme galbée.

Un espace pour deux vélos est prévu dans la voiture 1^[13] tandis que la voiture 2 comprend un espace PSH-UFR avec toilettes adaptées^[13].

Équipements individuels

Toutes les places assises disposent d'une prise d'alimentation électrique pour deux sièges, permettant l'alimentation d'un ordinateur ou d'un smartphone, par exemple.

Selon l'aménagement et le type de sièges, les voyageurs peuvent disposer d'une liseuse individuelle, un repose-pieds, d'accoudoirs individuels, de manchettes en bois sur les accoudoirs ou d'une prise USB individuelle.

Information voyageurs

Un système embarqué d'information des voyageurs est installé, comprenant des afficheurs dynamiques, un plan de ligne et des annonces sonores. Il peut être mis à jour automatiquement, par le personnel de bord ou à distance par le centre de contrôle des circulations.

Dans les versions destinées aux grands parcours, un espace d'accueil et d'information est également prévu, avec sonorisation et commande du système d’information^[13].

• Aménagement des espaces voyageurs.
• 
  Intérieur 1ère classe d'un B 84500.
• 
  Intérieur 2nde classe d'un B 83500.
• 
  Intérieur 2nde classe d'un B 83500.
• 
  Intérieur 2nde classe d'un B 84500.
• 
  Toilettes aménagées pour les personnes en situation de handicap.
• 
  Écran d'information voyageurs (SIVE).
• 
  Comble-lacune du marche-pied
• 
  Emplacement pour les vélos.

Régions françaises

Les huit premières régions à commander le Régiolis sont l'Alsace, l'Aquitaine, la Basse-Normandie, la Haute-Normandie, la Lorraine, Midi-Pyrénées, Pays de la Loire et la Picardie^[14]. La commande de Basse-Normandie, passée en 2009, porte sur quinze rames pour un montant de 148 millions d'euros^[15],[16].

Par la suite, l'Alsace commande deux rames supplémentaires en 2012, tandis que Pays de la Loire en commande 5 ^[17],[18]. La région Grand Est en commande 6 en 2018^[19].

Auvergne et Poitou-Charentes commandent également des rames en 2011 (douze rames pour l'Auvergne et dix pour Poitou-Charentes)^[20].

L'ancienne région Rhône-Alpes commande dix-sept rames Z 31500 fin juin 2015 pour un montant de 160 millions d'euros^[21],[22], destinées au réseau transfrontalier Léman Express. Dix rames supplémentaires sont commandées en juillet 2019 par la région Auvergne-Rhône-Alpes afin de créer une flotte homogène en Haute-Savoie^[23],[24] et de remplacer les dernières automotrices Z2 du département^[25]. Ces rames tricourant circulent sous courant continu 1,5 kV et courants alternatifs 25 kV – 50 Hz et 15 kV – 16,7 Hz helvétique. Désignées Coradia Polyvalent par Alstom, ces rames sont composées de quatre voitures pour une longueur totale de 72 m, aménagées en configuration périurbaine avec sept portes latérales et une capacité de 204 passagers^[26]. Elles sont aptes à circuler à 140 km/h sur le territoire suisse^{[Note 2]}. Le premier engin est présenté le 10 avril 2019 sur le site de Reichshoffen^[27] et livré le 30 juillet 2019. Les quatre rames suivantes sont livrées en août, puis au rythme de cinq par mois jusqu'à fin novembre 2019^[26].

La région Franche-Comté commande sept rames en 2013^[28], suivies de 8 rames supplémentaires par Bourgogne-Franche-Comté en 2018^[19] et de seize nouvelles rames à six caisses le 1^er mars 2019^[29], avec un aménagement de type Intervilles^[30],[31].

En mai 2019, la région Provence-Alpes-Côte d'Azur commande cinq rames supplémentaires en version bimode régionale, sur sa commande initiale de dix engins, toujours à quatre caisses^[32].

En octobre 2019, la région Grand Est commande 30 engins transfrontaliers à 4 caisses, bimodes, bicourant et bifréquence (aptes au courant alternatif 15 kV 16,7 Hz présent en Allemagne, en plus du courant alternatif français) et équipés du contrôle de vitesse allemand PZB (en plus de ceux français et européen, respectivement le KVB et l'ERTMS), ainsi que 9 rames bimodes supplémentaires (cinq à 4 caisses et quatres à 6 caisses^[33]. Les 30 premières rames, équipées d'un aménagement régional^[34], sont destinés à sept lignes transfrontalières (Metz – Trèves et Sarrebruck, Strasbourg – Sarrebruck, Neustadt, Wörth, Karlsruhe et Offenbourg, Mulhouse – Müllheim)^[33] et seront numérotées dans la série B 85500^[34]. Les 9 autres rames reçoivent un aménagement périurbain^[33] pour renforcer le parc en cours de livraison au moment de la commande^[33].

Le 16 décembre 2022, la région Nouvelle-Aquitaine commande 12 Régiolis bimodes, pour accompagner le développement de sont réseau, avec une mise en service prévue entre 2025 et 2026^[35].

Le 14 novembre 2025, la région Grand-Est décide de commander 16 nouvelles rames Régiolis bimodes pour un montant de 238 millions d'euros afin de remplacer l'ensemble du parc RRR et les locomotives BB 22200 et BB 67400^[36]. La livraison est prévue entre 2028 et 2030^[37].

SNCF

Afin de permettre le retrait des voitures Corail en fin de vie de certaines relations Intercités de la SNCF^[38],[39], cette dernière passe commande^[40] en urgence en septembre 2013, dans le cadre du marché du Régiolis destiné au transport régional, de 34 rames bimodes et bicourants d'une version dérivée pour les longs parcours^[41]. Composées de six caisses pour 110 m de longueur, elles comportent 269 places assises, dont 35 de première classe, pour un coût de 10,3 millions d'euros par rame^[41],[42]. Alstom répond avec un matériel à l'aménagement intérieur spécifique : le Coradia Liner^[13]. La première rame sort d'usine à l'automne 2015 et est livrée au second semestre 2016^[43], les premières mises en service intervenant à la fin de l'année 2016 sur des lignes en partie non électrifiées^[44]. Ces rames peuvent également être fournies en rames de 72 m (4 voitures), de 5 ou de 8 voitures, éventuellement en mode purement électrique^[42] ou en version apte à 200 km/h^[45]. La première mise en service régulière a débuté le 6 février 2017 avec 2 allers-retours par jour sur Paris – Mulhouse, en remplacement des CC 72100 tractant des voitures Corail. Le remplacement de toutes les rames Corail de cette ligne est réalisé le 1^er juillet 2017 avec les 19 premières rames livrées^{[réf. nécessaire]}.

En 2017, SNCF Mobilités commande une tranche supplémentaire de 30 éléments de longueur et d'aménagement variés pour un montant de 360 millions d'euros pour remplacer le matériel tracté d'une partie plus importante du parc allouées à Intercités, portant ainsi le parc prévisionnel à 64 rames^[46]. Les premières livraisons de cette nouvelle commande se feront à partir de septembre 2018^[47].

Autres clients

En Île-de-France, dans le cadre du projet Charles de Gaulle Express, future liaison ferroviaire directe entre la gare de l'Est et l'aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle, 13 rames Régiolis ont été commandées, elles seront spécialement aménagées pour le transport de voyageurs avec bagages^[48].

La coopérative Railcoop qui projetait de rétablir une liaison ferroviaire entre Lyon et Bordeaux en 2022 prévoyait de louer 5 ou 6 rames Régiolis^[49] Coradia Liner^[50], mais a finalement opté pour des rames automotrices de type X 72500, avant d'abandonner le projet en raison de sa liquidation judiciaire.

Sept rames sont commandées par le Sénégal début 2023 dans le cadre du prolongement du TER vers l’aéroport international Blaise-Diagne prévu mi 2025^[51].

Tableau récapitulatif des commandes au 1er semestre 2026

Fabrication - contrôles et tests

Le 1^er décembre 2011, trois ouvriers, qui effectuaient des réglages sur la voie privée d'essais d'Alstom à Tronville-en-Barrois (Meuse), meurent fauchés par une rame en essai^[60]. Ce Centre d'essais ferroviaires teste avant livraison toutes les rames Régiolis^[61].

Une rame "Régiolis" est fabriquée sur plusieurs sites d'Alstom^[19] :

• Design : Saint-Ouen-sur-Seine (Seine-Saint-Denis) ;
• Conception et l'assemblage : Reichshoffen (Bas-Rhin) ;
• Moteurs : Ornans (Doubs) ;
• Bogies : Le Creusot (Saône-et-Loire) ;
• Chaînes de traction : Tarbes (Hautes-Pyrénées) ;
• Informatique embarquée : Villeurbanne (métropole de Lyon).

Le Régiolis a reçu l'homologation de mise en exploitation commerciale, délivrée par l'Établissement public de sécurité ferroviaire (EPSF) en mars 2014. Les premières rames ont circulées en avril 2014 en Aquitaine, Picardie, Lorraine et Alsace^[62],[63].

La largeur des Régiolis et des Regio 2N était incompatible avec le gabarit disponible dans un certain nombre de gares. Environ 1 300 bords de quais devront donc être retouchés pour dégager quelques centimètres supplémentaires, afin de permettre le passage de ces nouvelles rames. Le coût de cette opération est estimé à 50 millions d'euros. Si ce genre d'adaptations minimes des infrastructures à un nouveau matériel est routinier, le manque d'anticipation dans les études préliminaires de l'engin et la crainte d'une hausse des tarifs a soulevé une polémique en mai 2014^[64].

Le premier Régiolis, une Z 51500 quadricaisse, fut mis en service commercial avec plus d'un an de retard sur les prévisions initiales, le 22 avril 2014 en Nouvelle-Aquitaine, sur la relation Bordeaux – Agen. Le même jour, la Lorraine mis en service commercial sa première rame bi-mode régionale B 84500 entre Nancy et Saint-Dié-des-Vosges. Enfin six jours plus tard, le 28 avril, l'Alsace mis à son tour en service un élément bi-mode péri-urbain B 83500 entre Strasbourg et Sarreguemines. Un mois plus tard, le 26 mai, c'est au tour de la Picardie d'introduire ses premiers B 84500 sur la relation Paris-Nord – Laon^[65].

Incident

À partir du 7 mai 2018, l'ensemble des rames Régiolis (donc, y compris les Coradia Liner) furent limitées à la vitesse des « V140 » (imposant une vitesse limite de 140 km/h, ainsi que d'autres réductions de vitesse sur certaines portions de ligne). En effet, lors d'essais réalisés en avril, il fut constaté, qu'à 160 km/h, les distances de freinage d'urgence dépassaient celles qui ont permis l'homologation de ce type de matériel^[66]. Cette restriction sera levée en novembre 2018^[67] à la suite du remplacement des garnitures de frein "COFREN" par des garnitures "FLERTEX" répondant aux critères d'homologation.

France

TER Auvergne-Rhône-Alpes

B 84500

12 B 84500 (4 caisses, aménagement Régional) ont été commandés par l'ancienne région Auvergne et ont été mis en service progressivement depuis le 11 décembre 2016^[71].

Ils remplacent les dernières compositions assurées jusqu'alors par des rames réversibles régionales (RRR) + BB 67400 et les X 2100 et leurs remorques associées.

Ils circulent sur les relations suivantes :

• Clermont-Ferrand – Lyon^[72] ;
• Clermont-Ferrand – Moulins – Nevers ;
• Clermont-Ferrand – Vic-le-Comte ;
• Clermont-Ferrand – Thiers ;
• Clermont-Ferrand – Gannat ;
• Clermont-Ferrand – Brioude ;
• Lyon – Paray-le-Monial – Nevers.

Z 31500

17 Régiolis (4 caisses, aménagement Périurbain) destinés au réseau Léman Express arborent une livrée spécifique et assurent les services suivants (les autres lignes de ce réseau sont assurées avec des Stadler FLIRT).

• L1 : Coppet – Genève – Annemasse – Thonon-les-Bains – Évian-les-Bains^[73] ;
• L3 : Coppet – Genève – Annemasse – La Roche-sur-Foron – Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet^[73] ;
• L4 : Coppet – Genève – Annemasse (en cas d'indisponibilité des RABe 522).

10 Régiolis similaires à ceux exploités pour le Léman Express ont été commandés par la région Auvergne-Rhône-Alpes pour remplacer les AGC en Haute-Savoie à partir du 27 février 2021.

Ils sont habillés soit en livrée AuRA (6 exemplaires), soit dans une livrée « Léman Express v2 » (ou LEX + TER) (4 exemplaires) et se distinguent par la présence d'une première classe au milieu de la rame^[74]. Cette commande permet d'homogénéiser le parc exploité en Haute-Savoie et qui est maintenu par le technicentre d'Annemasse.

• Annecy – Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet ;
• Bellegarde – Évian-les-Bains / Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet ;
• Lyon-Part-Dieu – Bellegarde – Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet (en complément des AGC les samedis de fort trafic en hiver).

TER Bourgogne-Franche-Comté

Z 51500

La commande de 24 Z 51500 (4 caisses, aménagement régional) par l'ex-région Franche-Comté puis par la région Bourgogne-Franche-Comté eu pour but de remplacer les BB 25500 et RRR et les BB 22200 et les voitures Corail associées sur les lignes suivantes :

• Dijon – Dole – Besançon ;
• Belfort – Besançon – Lons-le-Saunier – Bourg-en-Bresse – Lyon.

Z 54500

La région Bourgogne-Franche-Comté a commandé 24 éléments automoteurs (6 caisses, aménagement Intervilles) pour remplacer les BB 7200 et les voitures Corail associées, sur la ligne :

• Paris-Bercy – Laroche - Migennes – Dijon – Chalon-sur-Saône – Lyon.

TER Grand Est

B 83500

L'ex-région Alsace a commandé 24 rames (18 éléments automoteurs 6 caisses et 6 éléments automoteurs 4 caisses en aménagement Périurbain) pour un coût total de 23 millions d'euros. 1 élément automoteur (6 caisses, aménagement Périurbain) supplémentaire a été commandée ultérieurement.

Le premier essai du Régiolis en Alsace a lieu le 10 mars 2014, au départ de Strasbourg, avec la toute première rame, la B 83553^[75]. Elles sont mises en service progressivement sur les lignes de Strasbourg – Sarreguemines (sous caténaire de Strasbourg à Mommenheim et en mode autonome de Mommenheim à Sarreguemines).

Pour permettre la circulation du Régiolis en Alsace, les quais ont dû être mis aux normes dans six gares : à Colmar, Mothern, Gertwiller, Metzeral, Herrlisheim et Mundolsheim^[76].

Les relations suivantes sont assurées :

• Strasbourg – Molsheim – Barr – Saint-Dié-des-Vosges ;
• Strasbourg – Haguenau, puis progressivement vers Wissembourg, Niederbronn-les-Bains, Lauterbourg, Sélestat ;
• Colmar – Metzeral ;
• Strasbourg – Mulhouse^{[réf. nécessaire][77]} ;
• Strasbourg – Sarreguemines^[78] ;
• Strasbourg – Nancy / Metz ;
• Mulhouse – Kruth (occasionnellement).

B 84500

Les 10 B 84500 (4 caisses, aménagement Régional) de l'ex-région Lorraine ont eu pour premier rôle de remplacer les derniers X 4750 encore en service en Lorraine. En effet, ces éléments étaient toujours en service au milieu des années 2010, bien que particulièrement vétustes (non rénovés Métrolor).

Ils assurent les liaisons suivantes :

• Épinal – Saint-Dié-des-Vosges^[79] ;
• Nancy – Pont-Saint-Vincent (occasionellement) ;
• Nancy – Épinal – Remiremont ;
• Nancy – Lunéville – Saint-Dié-des-Vosges^[80].

B 85000

Les B 85000 (6 caisses, aménagement Intercités) assurent les rames ex-Intercités devenus des TER Grand Est sur les relations suivantes :

• Paris-Est – Troyes – Belfort – Mulhouse ;
• Paris-Est – Châlons-en-Champagne (TER Vallée de la Marne) en heures creuses ;
• Paris-Est – Troyes – Vittel - le week-end ;

B 85500

Les B 85500 (4 caisses, aménagement Régional) renforcent depuis fin 2024 les dessertes des étoiles de Strasbourg, Mulhouse, Metz et Sarreguemines en attendant leur entrée en service, sur les liaisons transfrontalières entre la région Grand Est et les Land de Bade-Wurtemberg, Rhénanie-Palatinat et Sarre prévue à partir de mai 2026. Ils assurent entre-temps les liaisons suivantes:

• Strasbourg – Molsheim – Sélestat – Saint-Dié-des-Vosges - Épinal
• Strasbourg – Wissembourg / Niederbronn-les-Bains
• Strasbourg - Lauterbourg
• Strasbourg – Mulhouse
• Krimmeri-Meinau – Sarreguemines
• Strasbourg – Nancy / Metz (occasionnellement)
• Saverne - Sélestat (occasionnellement)
• Mulhouse – Kruth (occasionnellement)

À leur entrée en service commercial transfrontalier, ils assureront les liaisons suivantes :

• Mulhouse - Müllheim (Rhin) - Fribourg-en-Brisgau (Freiburg-im-Breisgau)
• Metz - Saint-Avold - Béning - Forbach - Sarrebruck (Saarbrücken)
• Metz - Thionvillze - Apach - Trêves (Trier)
• Strasbourg - Kehl - Offenburg
• Strasbourg - Lauterbourg - Wörth - Karlsruhe
• Strasbourg - Haguenau - Wissembourg - Landau - Neustadt an der Weinstraße
• Strasbourg - Mommenheim - Sarreguemines - Sarrebruck (Saarbrücken)

L'homologation en Allemagne, d'abord prévue pour 2025^[81], a finalement été obtenue fin janvier 2026^[82].

TER Hauts-de-France

Les Régiolis de l'ancienne région Picardie ont remplacé les trains Corail TER associée à des BB 67400 sur l'axe Paris-Nord – Crépy-en-Valois – Laon ainsi que les RRR. Ces derniers circulent essentiellement sur les axes :

• Amiens – Laon ;
• Paris-Nord – Amiens – Boulogne-Ville – Calais-Ville ;
• Paris-Nord – Laon ;
• Amiens – Paris-Nord ;
• Amiens – Lille-Flandres ;
• Amiens – Calais-Ville ;
• Crépy-en-Valois – Laon ;
• Paris-Nord – Compiègne (occasionnellement) ;
• Paris-Nord — Beauvais — Le Tréport - Mers (train saisonnier, l'été uniquement).

TER Normandie

15 rames B 84500, commandées par l'ancienne région Basse-Normandie, ont été livrées entre 2014 et 2016, pour la ligne Paris-Montparnasse / Vaugirard – Granville (ligne Intercités jusqu'au 31 décembre 2019)^[83]. Depuis l'été 2020, ces éléments automoteurs opèrent également sur la desserte estivale Paris – Pontorson - Mont-Saint-Michel.

À cette version « intervilles », s'ajoutent 10 rames B 85900, commandées par l'ancienne région Haute-Normandie, en version régionale. Ces rames ont été livrées entre 2015 et 2016, sur les dessertes suivantes :

• Rouen – Dieppe ;
• Rouen – Caen ;
• Paris – Rouen – Dieppe (liaison hebdomadaire).

TER Occitanie

Seule l'ancienne région Midi-Pyrénées a passé commande de rames Régiolis, qui desservent donc principalement son territoire

• Toulouse – Agen ;
• Toulouse – Albi ;
• Toulouse – Carmaux ;
• Toulouse – Rodez ;
• Toulouse – Mazamet ;
• Toulouse – Latour-de-Carol - Enveitg ;

• Toulouse – Pau ;
• Toulouse – Auch ;
• Toulouse – Avignon-Centre ;
• Toulouse – Brive-la-Gaillarde ;
• Toulouse – Saint-Sulpice ;
• Toulouse – Montréjeau ;
• Montréjeau – Luchon ;
• Toulouse – Narbonne ;
• Clermont-Ferrand – Nîmes (« Le Cévenol »)^[46].

TER Pays de la Loire

Les deux premières rames ont été livrées le 18 novembre 2014^[59], pour une mise en service en février 2015 sur les lignes :

• Nantes – Angers ;
• Nantes – Cholet ;
• Cholet – Angers ;
• Cholet – Saumur ;
• Saumur – Angers ;
• Nantes – La Roche-sur-Yon – Les Sables-d'Olonne^{[réf. souhaitée]} ;
• Les Sables-d'Olonne – Saumur (train des plages)^{[réf. nécessaire]} ;
• Nantes – La Rochelle^[89] ;
• Nantes – Saint-Gilles-Croix-de-Vie ;
• Nantes – Pornic ;
• Angers – Le Mans (occasionnellement) ;
• Le Mans – Angers (occasionnellement).

Algérie

Dix-sept rames ont été commandées en 2015 par la SNTF, à l'issue d'un appel d'offres^[92]. Les rames ont été mises en service sur les lignes Alger – Oran^[93], Batna – Alger^[94], Oran – Béchar^[95] et Annaba – Tebessa^[96]. La pénétrante Boughezoul - Laghouat a été mise en service en octobre 2023 exploitée avec des rames Alstom Regiolis. Ces rames furent constituées de six éléments et aptes à rouler à 160 km/h^[93], mais la vitesse sera limitée sur cette ligne à cause de l'état de la voie ferrée^[97].

Sénégal

Services assurés : Dakar – Rufisque – Diamniadio avec une future extension vers l'aéroport AIBD en 2026 et ensuite vers Thiès.

Livraison de quinze rames, « proches des Régiolis […] mais adaptées aux conditions climatiques et aux missions de type périurbain ».

Sept rames supplémentaires seront livrées à la suite de la phase 2 du projet qui comprendra la section entre Diamniadio et l'aéroport international Blaise-Diagne. Depuis la fin de l'année 2021, la ligne relie Dakar à la ville de Diamniadio, située à 36 kilomètres.