Iryo
service de train à grande vitesse espagnol
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Iryo est la marque de Intermodalidad de Levante S.A (ILSA)., un opérateur de transport ferroviaire à grande vitesse en Espagne. L’entreprise est détenue conjointement par la compagnie ferroviaire publique italienne Trenitalia (51 %), la compagnie aérienne régionale espagnole Air Nostrum (25 %) et le fonds espagnol d’investissement en infrastructures Globalvia (24 %).
Madrid[1]
Espagne
Air Nostrum (25 %)
Globalvia (24 %)
| Iryo | ||
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| Création | [1] | |
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| Dates-clés | : lancement commercial [2] | |
| Siège social | Calle de Méndez Álvaro, 56 Madrid[1] Espagne
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| Actionnaires | Trenitalia (51 %) Air Nostrum (25 %) Globalvia (24 %) |
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| Effectifs | 501-1000[1] salariés | |
| Société mère | ILSA | |
| Site web | https://www.iryo.eu | |
| Écartement des rails | 1435 mm | |
 Lignes voyageurs exploitées par iryo. | ||
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À la fin des années 2010, ILSA a travaillé à l’obtention des autorisations et des ressources nécessaires au lancement du service. Début 2022, il a été annoncé que l’entreprise avait suscité l’intérêt de Globalvia, qui a ensuite rejoint les deux sociétés fondatrices initiales dans ce projet. La marque Iryo a été lancée en novembre 2021, un an avant le début de ses premiers services, qui ont circulé sur la ligne à grande vitesse Madrid-Barcelone-Figueras en concurrence avec RENFE et Ouigo España. Tout au long de l’année 2023, des services supplémentaires reliant Madrid–Cordoue–Séville/Malaga et Madrid–Albacete–Alicante ont été lancés. L’entreprise a déclaré publiquement son intention d’atteindre une part de marché de 30 % sur ses itinéraires. L’essentiel de la flotte d’Iryo se compose de 20 rames à grande vitesse ETR 1000.
Histoire
Le , Intermodalidad de Levante S.A. (ILSA) a reçu l’autorisation de lancer des services voyageurs à grande vitesse en accès libre en Espagne ; à l’époque, l’entreprise était une coentreprise entre la compagnie ferroviaire publique italienne Trenitalia et la compagnie aérienne espagnole Air Nostrum[3].
Le , ILSA a dévoilé la marque Iryo lors d’un événement public organisé à la gare de Madrid-Atocha[4],[5]. Selon Simone Gorini, directeur général d’ILSA, l’opérateur nourrit l’ambition à long terme d’atteindre une part de marché de 30 % sur les lignes qu’il exploitera[6].
En , il a été rapporté que le fonds espagnol d’investissement en infrastructures Globalvia s’intéressait à l’acquisition d’une participation dans Intermodalidad de Levante (ILSA), la coentreprise à grande vitesse entre Trenitalia et Air Nostrum[7].
En , Globalvia a annoncé l’achèvement de l’acquisition d’une participation de 24 % dans ILSA et, par conséquent, son implication dans Iryo[8].
Fin , Iryo a inauguré son service initial, avec 12 trains par jour sur la ligne reliant Madrid et Barcelone ; ceux-ci s’arrêtaient parfois à Saragosse[9],[10]. Ses services sont exploités en concurrence avec ceux de l’opérateur ferroviaire national Renfe, à savoir AVE et Avlo, ainsi qu’avec l’opérateur à bas coût français Ouigo España ; l’Espagne est ainsi devenue le premier pays d’Europe à compter trois opérateurs de trains à grande vitesse concurrents[11]. Deux mois avant le lancement, Iryo avait mis en vente des billets anticipés avec une réduction de 50 % [12]; les prix des billets chez l’ensemble des opérateurs ont diminué depuis le début des opérations[13].
Iryo a ajouté une liaison Madrid–Cuenca–Valence en . En , il a été annoncé que l’entreprise avait été autorisée à lancer quatre nouvelles lignes[14]. En conséquence, des services supplémentaires reliant Madrid–Cordoue–Séville/Malaga ont été lancés en mars 2023[15] ; trois mois plus tard, un service Madrid–Albacete–Alicante a également été mis en service[16],[17]. Il a été observé que, suite à l’arrivée d’opérateurs en accès libre tels qu’Iryo et Ouigo España, le nombre de passagers a fortement augmenté, doublant apparemment sur le corridor Madrid-València à la fin de l’année 2022[18],[19].
En , il a été annoncé qu’Iryo avait formé une alliance avec la compagnie aérienne espagnole Air Europa afin de faciliter la vente de billets combinés avion-train au public voyageur[20]. Les ambitions d’expansion de l’entreprise ont été soutenues par les réformes de libéralisation menées par le gestionnaire espagnol de l’infrastructure ferroviaire Administrador de infraestructuras ferroviarias (ADIF), telles que l’introduction de redevances d’accès aux voies modulables, appliquées équitablement à tous les opérateurs, tant l’opérateur public RENFE que les opérateurs en accès libre comme Iryo, au cours du milieu des années 2020[21],[22].
Pour le matériel roulant, l’entreprise a commandé vingt nouvelles rames Frecciarossa 1000, similaires à celles exploitées par Trenitalia depuis 2015. Neuf d’entre elles avaient été livrées avant le lancement des services vers Barcelone[23],[24].
À la fin de l’année 2022, il a été supposé que l’entreprise pourrait à l’avenir acquérir des trains à écartement variable, ce qui permettrait à Iryo de proposer des services vers des régions comme la Galice, actuellement accessibles uniquement via des voies à écartement ibérique[25].
Le dimanche , un train de la compagnie assurant la mission Iryo 6189 entre Malaga et Madrid déraille à hauteur d'Adamuz, dans la province de Cordoue. Certaines voitures se déportent sur la voie parallèle et sont percutées par un train de la Renfe circulant en sens inverse et qui se trouve éjecté des rails. Le bilan, au lendemain de la catastrophe, est de 39 morts et plus de 100 blessés[26],[27]. Le nombre de morts est relevé à 42 au soir du 20 janvier[28].
Services
En 2024, Iryo propose les services suivants[29] :
- Madrid Atocha–Barcelone via Zaragoza–Delicias et Tarragone.
- Madrid Atocha–Malaga via Cordoue.
- Madrid Chamartín–Alicante via Cuenca et Albacete.
