Jacques Saoutchik

Jacques Saoutchik (né Iacov Savtchuk, avant francisation de son nom ; 1880-1957) est un carrossier designer ébéniste automobile français de renom, d'origine biélorusse, en activité de 1900 à 1955 à Neuilly-sur-Seine^[1].

Naissance

18 décembre 1880
Dziarjynsk ou Minsk

Décès

14 août 1957 (à 76 ans)
France

Sépulture

Cimetière nouveau de Neuilly-sur-Seine

Nom de naissance

Iacov Savtchuk

Faits en bref Naissance, Décès ...

Jacques Saoutchik

Biographie
Naissance	18 décembre 1880 Dziarjynsk ou Minsk
Décès	14 août 1957 (à 76 ans) France
Sépulture	Cimetière nouveau de Neuilly-sur-Seine
Nom de naissance	Iacov Savtchuk
Nationalité	France
Formation	Ébéniste
Activité	Carrossier designer automobile
Période d'activité	1900 à 1955

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Biographie

Iakov Savtchuk naît en 1880 à Minsk en Biélorussie dans une famille juive ukrainienne de l'Empire russe, où il suit une formation d'ébéniste^{[Notes 1]}. Sa famille émigre à Paris en 1899 pour fuir le régime répressif antisémite du Tsar Nicolas II de Russie (pogroms antisémites en Russie). Il débute comme associé dans une entreprise d'ébénisterie, puis se marie, avant de créer rapidement sa propre entreprise de carrosserie au 46 rue Jacques-Dulud à Neuilly-sur-Seine en 1906^[2]^,^[3], sous son nom francisé de Jacques Saoutchik.

Durant ses premières années d'activité, il aurait travaillé avec l’agent général de Daimler-Motoren-Gesellschaft (ancêtre de Mercedes-Benz) Charley Lehman, associé aux hommes d'affaires Léon Desjoyeaux et Emil Jellinek, pour la réalisation de carrosseries de Mercedes marquées comme « C.L. Charley, 70 Champs Elysées, Sole Agent »^[4]^,^[5]^,^[6].

La première carrosserie construite par la nouvelle entreprise est réalisée sur un châssis Isotta Fraschini, ce qui représente une prouesse. D'autres modifications sont réalisées sur la base de châssis torpédo^[1]. Surnommé le « Viollet-le-Duc » de l'automobile, il est très attiré par le travail des formes et exprime sa vision magique en n'hésitant pas à embellir avec du chrome ou même du plaqué or ses créations pour en souligner les lignes dominantes de la carrosserie^[3]^,^[7].

Il se spécialise rapidement avec succès à Paris, puis avec une notoriété internationale, dans les créations et réalisations de carrosserie et intérieur sur mesure d'automobile de luxe en plein essor, avec le travail du bois, de l'acier, et de matériaux précieux, pour les clients les plus prestigieux et richissimes du monde, dont :

le roi Haakon VII de Norvège ;
1926 : le Prince Prajadhipok puis Roi Rama VII de Siam pour une Hotchkiss AM2^[8] ;
1929 : l'empereur Haïlé Sélassié I^er d'Éthiopie pour une Delage GL (de)^[9] ;
1939 : le Chah Mohammad Reza Pahlavi d'Iran pour une Bugatti Type 57C cabriolet 2 places (en duo avec la carrosserie Vanvooren)^[10] ;
1948 : Son Excellence Salah Bey Orabi et à la Princesse Nevine Abbas Halim (en) d’Égypte pour une Talbot-Lago Type T26 Record, carrossée en cabriolet^[11] ;
1950 : le Bey de Tunis pour une Talbot-Lago T26 Limousine longue^{[Notes 2]} ;
1950 : le Président de la République française Vincent Auriol pour une Talbot-Lago Record décapotable longue^{[Notes 3]} ;
1951 : le Roi Ibn Saud d'Arabie saoudite pour une Talbot-Lago T26 Record longue^{[Notes 4]} ;
1951 : le Roi Ahmed ben Yahya du Yémen pour une Talbot-Lago T26 Record longue^{[Notes 5]} ;
1951 : l'évêque brésilien Carlos Gouveia (pt) pour une Talbot-Lago T26 Grand Sport^{[Notes 6]} ;
1953 : le Roi Ibn Saud d'Arabie saoudite pour une Cadillac Convertible^{[Notes 7]}.

Pour des bases de chassis-moteurs parmi les marques les plus prestigieuses de l'époque, dont Isotta Fraschini, Avions Voisin, Delage, Delahaye, Talbot-Lago, Bugatti, Bucciali, Hispano-Suiza, Mercedes-Benz, Jaguar, Rolls-Royce…^[12]

Sa production, marquée par un design aérodynamique d’inspiration Art déco, par un haut niveau de qualité et de finitions, et par des technologies innovantes (design avant-gardiste, portes à effacement, toit escamotable…) connaît son apogée au milieu des années 1930. Il réalise entre autres en 1932 sa voiture à moteur d'avion berline surbaissée Bucciali TAV 8-32 « Flêche d'or » à moteur V12 Avions Voisin, ainsi que son Hispano-Suiza H6C Xenia de 1937. Il invente entre autres les portières à ouverture parallèle en 1939^[13]. Ses modèles les plus exubérants lui valent un vif succès et une importante notoriété dans les concours d'élégance automobiles alors très en vogue de l'époque.

Après la Seconde Guerre mondiale, Saoutchik reprend la fabrication de carrosseries baroques extravagantes de grand luxe, notamment avec sa Delahaye Type 175 Saoutchik^[14]. Il conçoit en 1950 la voiture présidentielle Talbot-Lago Record décapotable du président de la République française Vincent Auriol^[15]^,^[16] et remporte le grand prix du salon de l'automobile de Paris avec la présentation de la Talbot-Lago Record^[17]. En 1952 son fils héritier Pierre Saoutchik lui succède^[18]. Jacques Saoutchik meurt en 1957 à l'âge de 76 ans. Il est inhumé au cimetière nouveau de Neuilly-sur-Seine.

Ses ateliers font faillite et ferment en 1956, à la suite de la ruine nationale et de l'effondrement du marché du luxe d'Après-guerre.

Symboles d'une époque, avec pour principaux concurrents Figoni & Falaschi, Henri Chapron, Jean Henri-Labourdette…, les automobiles de collection Saoutchik sont, en 2014, très recherchées par les collectionneurs les plus élitistes et richissimes, à des cotes de records mondiaux de prix de vente^[7].

Réalisations

(Sauf mentions contraires, les informations présentes sont issues de l'extrait de l'ouvrage « Jacques Saoutchik : Maître Carrossier »)^[19].

1908 : Mercedes Double phaéton^[20] ;
1922 : Delage spéciale Town car (pour l'actrice canadienne Mary Pickford)^{[Notes 8]} ;
1923 : Delage, cabriolet limousine à 4 glaces^[21] ;
1923 : Hispano-Suiza H6 « La transformable », conduite intérieure à 6 glaces^[21] ;
1925 : Talbot T105 Cabriolet, châssis n^o 49227^[22] ;
1925 : Delage Torpedo 30 CV^{[Notes 9]} ;
1926 : Sizaire-Berwick^{[Notes 10]} ;
1926 : Hotchkiss AM2, pour le Prince Prajadhipok puis Roi Rama VII de Thaïlande^[8] ;
1926 : Mercedes-Benz K Torpédo cabriolet ;
1927 : Packard Single Six, cabriolet sport à capote invisible^[23] ;
1928 : Mercedes-Benz S Torpédo 6,8 litres (Salon de l'automobile de New York 1929, Best of show au Pebble Beach Concours d'Elegance 2012^[24], vendue à Monterey (Californie) 6,3 M€ en août 2013) ;
1928 : Mercedes-Benz S 6,8 litres Roadster (châssis n^o 35968)^[25] et SS 7,1 litres ;
1928 : Minerva Brevette Torpédo ;
1929 : Bucciali TAV 8 Roadster ;
1929 - 1930 : Delage GL (de), créée par le designer et chef d’atelier : Marcel Burgunder^[9] ;
1929 : Talbot 11/6 (M67) (it), n° de série 72.027^[26] ;
1930 : Delage D8 transformable 6 vitres, pour l'empereur d'Éthiopien Haïlé Sélassié I^er^{[Notes 11]} ;
1930 : Rolls-Royce Phantom II Cabriolet de ville ;
1931 : Bucciali TAV 8-32 Berline surbaissée « Flêche d'or », à moteur V12 Avions Voisin (voiture à moteur d'avion) ;
1931 : Hispano-Suiza H6C coupé-chauffeur, châssis n^o 12419 pour Lily Chipot, puis au petit-fils de l'aviateur français Louis Blériot^[27] ;
1931 : Mercedes-Benz 710 SS cabriolet 4 places (pour un client américain Ivan Maxudian) ;
1932 : Bugatti Type 50 Coupé (châssis n^o 50146) ;
1932 : Cadillac V-16 Cabriolet^{[Notes 12]} ;
1932 : Cord L-29, plans de modifications (châssis n^o 2928241)^{[Notes 13]}^,^[28] ;
1932 : Hispano-Suiza H6B Town car ;
1932 : Hispano-Suiza HS26 (it) Junior (Ballot) et faux cabriolet^{[Notes 14]} ;
1932 : Minerva AL 40 CV, à conduite intérieure transformable^{[Notes 15]} ;
1933 : Rolls-Royce Phantom II Continental cabriolet à conduite intérieure transformable^[29] ;
1934 : Chenard et Walcker Aigle 8 cabriolet ;
1934 : Georges Irat, brochure^{[Notes 16]} ;
1934 : Hispano-Suiza J12 Type 68 et K6 Torpédo Aérodynamique^{[Notes 17]} ;
1935 : Hispano-Suiza J12 Torpédo Cabriolet, K6 Croisière et K6 SWB, Monaco^[30] ;
1936 : Bugatti Type 57 cabriolet (châssis n^o 57417 et n^o 57808) ;
1936 : Hispano-Suiza J12, brochure^{[Notes 18]} ;
1936 : Jaguar SS100 coupé 2,5 litres ;
1936 : Renault Nervastella^{[Notes 19]} ;
1937 : Delage D8-120S, à conduite intérieure et D8-100 (de) Coupé Limousine^{[Notes 20]} ;
1937 : Hispano-Suiza J12 Coach 4 places^{[Notes 21]} et H6C Xenia ;
1938 : Hispano-Suiza Xenia II, dessinée par Jean Andréau et livrée à André Dubonnet^[31]^,^[32] ;
1938 : Jaguar SS100 3,5 litres Coupé ;
1939 : Bugatti Type 57C (n^o 57808) (avec Van Vooren) cabriolet 2 places, pour le Chah d'Iran^[10] ;
1939 : Delage D8-120S 27 CV cabriolet 4 places ;
1946 : Delahaye 135 Convertible, châssis n^o 800315^{[Notes 22]} ;
1947 : Rolls-Royce Silver Wraith Sedanca coupé ;
1947 : Talbot-Lago T26 (it) Record Coupé^{[Notes 23]} ;
1948 : Cadillac Série 62 2^e génération cabriolet ;
1948 : Bentley Mark VI Roadster 4 places ;
1948 : Delahaye 180 Conduite Intérieure Limousine, Design 2121^{[Notes 24]} ;
1948 : Talbot-Lago T26 Record Cabriolet, châssis n^o 100272 pour Son Excellence Salah Bey Orabi et à la Princesse Nevine Abbas Halim d’Égypte^[11]^,^{[Notes 25]} ;
1948 : Talbot-Lago T26 Record Fastback Coupé (châssis n^o 100239), carrossée par son fils, Pierre Saoutchik^[11]^,^[33] ;
1948 : Talbot-Lago T26 Grand Sport Designs^{[Notes 26]} ;
1948 : Talbot-Lago T26 Grand Sport Convertible (Publicité)^{[Notes 27]} ;
1949 : Cadillac Coupé de Ville designs^{[Notes 28]} ;
1949 : Delahaye 135 Convertible, présentée au salon de Paris la même année^[34]^,^{[Notes 29]} ;
1949 : Delahaye 175 Coupé de Ville, châssis n^o 815044^{[Notes 30]} ;
1949 : Delahaye 175 Convertible, châssis n^o 815023^{[Notes 31]} ;
1949 : Delahaye 175 S roadster 6 cylindres, 4,4 litres, 165 CV (pour Sir John Paul) ;
1949 : Delahaye 178 Convertible, design 2525, châssis n^o 820031^{[Notes 32]} ;
1949 : Talbot-Lago T26GS (Grand Sport) SWB, châssis n^o 110109^[35] ;
1949 : Talbot-Lago T26GS Convertible, châssis n^o 110110^{[Notes 33]} ;
1949 : Talbot-Lago T26 Record Convertible, design 2811 pour Ben Abdellah^{[Notes 34]} ;
1950 : Delahaye 135 Cabriolet pour Goujat Navarro^{[Notes 35]} ;
1950 : Delahaye 135 MS ;
1950 : Delahaye 148L (it) Coupé, châssis n^o 801566^{[Notes 36]} ;
1950 : Talbot-Lago T15 Baby pour E. Migliaccio, résident à Alger^[36]^,^{[Notes 37]} ;
1950 : Talbot-Lago T15 Baby (Publicité)^{[Notes 38]} ;
1950 : Talbot T26 Record LWB Convertible pour E. Migliaccio^{[Notes 39]} ;
1950 : Talbot-Lago T26 Record Coupé^{[Notes 40]} ;
1950 : Talbot-Lago T26 Record Coupé de Ville, châssis n^o 100238^{[Notes 41]} ;
1950 : Voiture présidentielle Talbot-Lago Record décapotable longue du Président de la République française Vincent Auriol, châssis n^o 101501^{[Notes 3]} ;
1950 : Talbot-Lago T26 Limousine longue pour le Bey de Tunis, design 2699^{[Notes 2]} ;
1950 : Mathis 666 Convertible, design 2542^{[Notes 42]} ;
1950 : Salmson S-4 E Convertible^{[Notes 43]} ;
1951 : Delahaye 235 cabriolet ;
1951 : Delahaye 235 Roadster, châssis n^o 818005^{[Notes 44]} ;
1951 : Salmson G72 Coupé, châssis n^o 72437 pour André Trigano^[37]^,^[28] ;
1951 : Talbot-Lago T15 Baby pour Charrière^{[Notes 45]} ;
1951 : Talbot-Lago T26 Grand Sport, châssis n^o 110156^{[Notes 46]} ;
1951 : Talbot-Lago T26 Grand Sport pour Carlos Gouveia (pt)^{[Notes 6]} ;
1951 : Talbot-Lago T26 Record Long pour le Roi Ahmed ben Yahya du Yémen^{[Notes 5]} ;
1951 : Talbot-Lago T26 Record Long pour le Roi Ibn Saud d'Arabie saoudite^{[Notes 4]} ;
1952 : Delahaye 235 Conduite Intérieure, châssis n^o 818039^{[Notes 47]} ;
1952 : Delahaye 235 Fastback Coupé^{[Notes 48]} ;
1952 : Pegaso z-102B Prototype et 1953 séries I^{[Notes 49]} ;
1953 : Cadillac Convertible pour le Roi Ibn Saud d'Arabie saoudite^{[Notes 7]} ;
1953 : Cadillac deux portes convertible^{[Notes 50]} ;
1953 : Packard 2631 cabriolet ;
1953 : Pegaso z-102B séries II^{[Notes 51]} ;
1954 : Pegaso II cabriolet ;
1954 : Pegaso z-102B quatre portes (Prototype)^{[Notes 52]} ;
1954 : Pegaso z-102B séries III^{[Notes 53]} ;
1955 : Pegaso z-102 Berlinette.