Madring

Implication du gouvernement local

Isabel Díaz Ayuso, président de la communauté de Madrid depuis 2019, fait de la priorité le retour de l’événement à Madrid^[14], qualifiant le projet de « rêve » et promettant de « faire tout ce qu’elle peut » pour le faciliter^[16],[17]. IFEMA (en), une entreprise affiliée au gouvernement^[18], accepte d’organiser la candidature et d’exploiter l’événement^[19],[9]. En 2022, le concepteur de circuits Jarno Zaffelli (it) — qui travaille auparavant sur Zandvoort, Spa-Francorchamps, Silverstone, Marina Bay et Mugello — est chargé de rénover le Jarama^{[20],[21],[22]}. En février 2023, l’IFEMA l’invite à concevoir un nouveau circuit de zéro au Parc des expositions IFEMA (es)^[23].

Le projet devient un sujet politisé. Díaz Ayuso, conservatrice, critique publiquement son rival politique, le Premier ministre social-démocrate Pedro Sánchez, de ne pas subventionner le projet^[14]. Le chef de l’opposition madrilène Juan Lobato (en) questionne pourquoi dépenser de l’argent dans la Formule 1 avant les hôpitaux ou les routes, bien que Díaz Ayuso réponde que Madrid investit déjà dans les hôpitaux et les routes^[24]. Le PSOE accuse aussi Díaz Ayuso de promouvoir le projet pour soigner son image personnelle, suggérant qu’elle « pense à sa photo dans une Ferrari de F1 »^[24]. D’autres sociaux-démocrates madrilènes soutiennent mollement le projet sur le principe, mais expriment des inquiétudes concernant son coût^[18].

Les différentes factions politiques offrent aussi des perspectives contrastées sur l’économie de l’événement. Le maire de Madrid José Luis Martínez-Almeida (autre membre du parti de Díaz Ayuso) affirme que le projet ne repose pas sur un financement public^[25], bien que Díaz Ayuso laisse entendre qu’elle aurait aimé que l’IFEMA reçoive des subventions publiques du gouvernement central, affirmant que « nous avons aussi le droit de recevoir des investissements »^[14]. Les organisateurs commandent une étude à Deloitte, prévoyant que le circuit attire plus de 85 000 touristes par an et génère 450 M€ de revenus annuels.^{[réf. nécessaire]} En revanche, le média progressiste eldiario.es rapporte que l’IFEMA (dont la majorité est détenue par des entités publiques) dépensera 47,5 M€ pour le projet et ne prévoit pas de récupérer son investissement avant 13 ans^[18]. Pour la télévision publique catalane TV3, le journaliste Iván Gutiérrez affirme qu’aucune entreprise de l’Ibex 35 n’est disposée à soutenir financièrement le projet et estime que le circuit madrilène est peu susceptible de dégager des bénéfices sans subventions publiques^[26].

Fin 2022, la Mairie de Madrid et la Communauté de Madrid prennent des premiers contacts avec les organisateurs de la Formule 1. La proposition est présentée à Stefano Domenicali, directeur général de la Formule 1, début 2023^[27]. La Fédération internationale de l'automobile (FIA) donne son approbation initiale au circuit de Madrid en juin 2023.

La Formule 1 choisit Madrid

En janvier 2024, la Formule 1 annonce que le Grand Prix d’Espagne se déplace au Parc des expositions IFEMA (es) de Madrid de 2026 à 2035^[8],[28]. Les championnats de Formule 2 et Formule 3 de la FIA se déplacent également à Madrid comme courses de soutien^[29]. Les entreprises Acciona et Eiffage obtiennent le contrat de construction du circuit pour 83,2 millions €^[30], et Match Hospitality (gestionnaire de l’hospitalité pour le Grand Prix de Grande-Bretagne) accepte d’investir 400 euros millions sur dix ans pour construire des zones VIP pour la course.^{[réf. nécessaire]} Le circuit doit être prêt pour mai 2026^[30].

Le projet madrilène propose de payer à la Formule 1 48 millions € par an, soit près du double du paiement actuel de Barcelone de 26 millions € , en échange du droit d’accueillir la course^[26]. De plus, Autosport note que le propriétaire de la Formule 1, Liberty Media, est attiré par la facilité d’accès du site de l’IFEMA aux transports publics et à un aéroport majeur ; le circuit de Barcelone est situé à 26 miles de l’aéroport de la ville et souffre d’une réputation de trafic intense^[10]. La Formule 1 envisage que l’accès du circuit au centre-ville de Madrid permette d’organiser des célébrations et des activités pour les fans au cœur de la ville^[28].

Ce déplacement met en péril le statut de la course de Barcelone. Bien que le directeur de la Formule 1 Stefano Domenicali laisse ouverte la possibilité de maintenir Montmeló au calendrier au-delà de 2026 (sous un autre nom de Grand Prix)^[10],[31], il admet ensuite que cela est improbable^[15] ; il affirme également n’avoir aucun projet d’ajouter davantage de courses au calendrier de Formule 1^[32]. Díaz Ayuso déclare que si « ce n’est pas une tâche facile » de faire venir la Formule 1 à Madrid^[33], le statut de la course de Barcelone « n’a rien à voir avec Madrid »^[14]. L’alors président de la Catalogne Pere Aragonès répond qu’il négocie encore avec la Formule 1 pour conserver la course de Montmeló au-delà de 2026 et qu’il ne permettra pas à des « étrangers » de dicter quand les futurs développements seront annoncés^[14].

Site

Le Madring est situé sur le campus du parc des expositions IFEMA (en), à proximité de l’aéroport de Madrid-Barajas et du centre d’entraînement Ciudad Real Madrid^[35]. Le site est desservi par la ligne 8 du Métro de Madrid, et se trouve à huit minutes de métro de l’aéroport^[36].

La Formule 1 annonce que le circuit comptera initialement 110 000 places, avec un projet d’extension à 140 000 d’ici cinq ans^[37]. Selon la Formule 1, cela ferait du Madring « l’un des plus grands sites du calendrier de F1 »^[8] (le Circuit de Barcelone-Catalogne possède une capacité de 140 700 spectateurs^[38]).

Tracé

Le Madring est un circuit urbain utilisant à la fois des routes publiques et des terrains non publics, à l’image de l’autodrome international de Miami^[35]. Il s’inscrit dans une forte augmentation des circuits urbains en Formule 1^[39],[40]. Les circuits urbains avec des infrastructures temporaires tendent à coûter moins cher que les circuits permanents ; ils n’entraînent pas la création de «  éléphants blancs » après la fin du contrat et offrent une occasion de courir dans des environnements relativement prestigieux^[41],[42]. (La course elle-même se déroule dans une zone « pratiquement industrielle »^[21].) Cependant, ils peuvent générer des coûts d’exploitation annuels plus élevés^[42].

Le tracé est prévu pour mesurer 5,474 km, avec un temps moyen au tour estimé à 1 min 34 s 4^{[réf. nécessaire]} et 22 virages (initialement annoncés comme 20)^[10]. Bien que le tracé final soit soumis à l’approbation de la FIA, il devrait inclure un « mélange de virages lents, moyens et rapides » avec « de longues lignes droites et de gros freinages pour favoriser les dépassements »^[37], incluant les éléments suivants :

• Quatre zones de dépassement aux virages 1, 5, 11 et 17^[43]. Zaffelli affirme qu’un pilote comme Fernando Alonso pourrait avoir « quatre ou cinq » opportunités de dépasser^[23].
• La Monumental, prévue comme le « plus long virage relevé » de la Formule 1^{[réf. nécessaire]}. Zaffelli note que ce virage ne sera pas aussi long que celui de l’Indianapolis Motor Speedway^[23], où les hautes vitesses et le dévers du dernier virage provoquent de nombreuses défaillances de pneus qui, combinées à d’autres facteurs, entraînent quatorze voitures ne prennent pas le départ du Grand Prix des États-Unis 2005^[44]. Ce virage est annoncé avec un dévers de 24 degrés.
• Deux sections de tunnel passant sous une autoroute surélevée^[35].
• Une « forte descente » entre les virages 7 et 9^[9].
• Le premier paddock couvert en Formule 1, censé faciliter l’organisation de courses consécutives sur plusieurs continents^[23].

Prévu

• Eurocup-3 (2026)
• Championnat d'Espagne de Formule 4 (2026)
• Championnat de Formule 2 FIA
• Championnat de Formule 3 FIA
• Formule 1
  • Grand Prix d'Espagne (2026)