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Actuellement, la section « Lumière sur » alterne aléatoirement entre les articles ci-dessous :

1. Wikipédia:Lumière sur/Jean-Michel Bertrand
2. Wikipédia:Lumière sur/Ligne du Haut-Bugey
3. Wikipédia:Lumière sur/Tour de l'Ain 2009
4. Wikipédia:Lumière sur/Izernore
5. Wikipédia:Lumière sur/Gare de Bellegarde
6. Wikipédia:Lumière sur/Jean-Marie Vianney
7. Wikipédia:Lumière sur/Beynost
8. Wikipédia:Lumière sur/Saint-Maurice-de-Beynost
9. Wikipédia:Lumière sur/Usine textile et chimique de Saint-Maurice-de-Beynost
10. Wikipédia:Lumière sur/Cité médiévale de Pérouges
11. Wikipédia:Lumière sur/Roger Pingeon
12. Wikipédia:Lumière sur/Demi-sang de la Dombes
13. Wikipédia:Lumière sur/Bataille de Meximieux
14. Wikipédia:Lumière sur/Thil (Ain)
15. Wikipédia:Lumière sur/Balan (Ain)
16. Wikipédia:Lumière sur/Martin Dumollard
17. Wikipédia:Lumière sur/Sport à Saint-Maurice-de-Beynost
18. Wikipédia:Lumière sur/Défilé du 11 novembre 1943 à Oyonnax
19. Wikipédia:Lumière sur/Maquis de l'Ain et du Haut-Jura

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La ligne de Bourg-en-Bresse à Bellegarde, couramment appelée ligne du Haut-Bugey et parfois nommée ligne des Carpates pour la section de La Cluse à Bellegarde, est une ligne de chemin de fer française qui relie Bourg-en-Bresse à Bellegarde-sur-Valserine via Nantua. Elle s'étend sur 65 kilomètres à travers le massif du Jura, comporte des déclivités de 29 ‰ et des courbes dont le rayon s'abaisse jusqu'à 250 mètres, ce qui rend son exploitation difficile. Elle constitue la ligne 884 000 du réseau ferré national.

À l'origine, et durant tout le XX^e siècle, son intérêt est purement local puisqu'elle ne dessert que quelques communes du département de l'Ain. Mais après la parution d'un décret, le 31 janvier 2005, déclarant « d'utilité publique et urgents les travaux nécessaires à la modernisation et à l'électrification de la ligne ferroviaire de Bourg-en-Bresse à Bellegarde-sur-Valserine », l'intérêt devient international car elle permet un gain en temps et distance entre Paris et Genève.

La ligne a été intégralement fermée au trafic de voyageurs en septembre 2005 pour en permettre la restructuration complète. Le trafic voyageurs TER a été reporté sur route. La modernisation de la partie exploitée et la réouverture de la partie neutralisée, en décembre 2010, constituent un élément de maillage du réseau TGV français et européen.

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