Saunders-Roe P.192 Queen

Ce premier projet d'hydravion à coque géant à réaction de l'histoire de l'aviation, fait suite aux premiers avions à réaction des années 1930 et au succès des hydravions à coque quadrimoteurs transatlantiques et transpacifiques d'entre-deux-guerres, de type Martin M-130, Sikorsky S-42, Short S.23 Empire ou encore Boeing 314 Clipper d'alors^[1],[2]...

À l'image des projets Dornier Do X, Hughes H-4 Hercules d'Howard Hughes, ou encore Airliner Number 4 d'alors, sa carlingue (propulsée par 24 turboréacteurs) est inspirée des paquebots transatlantiques et du style paquebot Streamline Moderne Art déco très en vogue de l'époque^[3].

Le projet est suspendu avec la Seconde Guerre mondiale, au détriment du Saunders-Roe SR.A/1, projet de premier avion de chasse à réaction amphibie de la Royal Air Force et de l'histoire de l'aviation.

Aucun prototype ne fut finalement construit, faute de financement. Le projet reprend à la fin de la guerre, avec les variantes « Saunders-Roe Duchess (en) » et « Saunders-Roe SR.45 Princess^[4] », produit à 3 exemplaires en 1946, propulsés par 10 turbopropulseurs Bristol Proteus 600 de près de 10 x 3 700 ch^[5], avec de nombreux vols d'essais entre 1952 et 1954^[6]. Le projet est définitivement abandonné en 1954, suite à l'important développement des aéroports internationaux et des avions de ligne à réaction terrestres de l'ère du jet des années 1950.

• « Le Princess : dernier des grands hydravions », L'Enthousiaste, n^o 8,‎ novembre 1978, p. 8-11.