Studebaker K25
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Le Studebaker K25 est un poids lourd fabriqué de 1938 à 1940 par l'entreprise américaine Studebaker. Il est utilisé comme camion civil et militaire, ainsi que comme châssis d'autocar.
Studebaker
| Studebaker K25 | ||||||||
| Marque | Studebaker
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Années de production | 1938-1940 | |||||||
| Production | 2 420 exemplaire(s) | |||||||
| Classe | Camion 2,5 à 4 t | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | Essence | |||||||
| Moteur(s) | Hercules Engine Company (en) JXD | |||||||
| Position du moteur | sous capot (variante à cabine avancée) | |||||||
| Cylindrée | 5 243 cm3 | |||||||
| Puissance maximale | 86 ch DIN | |||||||
| Boîte de vitesses | 5 AV + 1 AR | |||||||
| Poids et performances | ||||||||
| Poids à vide | ~ 5 000 kg | |||||||
| PTAC | ~ 9 000 kg | |||||||
| Vitesse maximale | 69 km/h | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | Camion, autocar | |||||||
| Dimensions | ||||||||
| Longueur | 6 350 mm | |||||||
| Largeur | 2 400 mm | |||||||
| Empattement | 4 115 mm | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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Historique
Séries et production
La gamme K de Studebaker est introduite en 1938, en remplacement de la gamme J. Au sein de cette gamme, le modèle K25 correspond au camion à deux essieux et roues arrière jumelées[1], de charge utile 2,5 à 4 tonnes. Il réutilise le moteur Hercules (en) type JXD introduit en 1937 sur le Studebaker J25[2].
Plusieurs variantes sont produites : variante standard K25, version autocar K25B, version à cabine avancée (cab-over-engine) K25M et K25MR et version autocar à cabine avancée K25MB. Plusieurs longueurs d'empattement sont proposées[3],[4].
Les chiffres de production sont les suivants :
| Variante | Production[3] | Empattements proposés[4] |
|---|---|---|
| K25 | 2 290 | 138 pouces (3,505 m), 162 pouces (4,115 m), 180 pouces (4,572 m) |
| K25B | 5 | ? |
| K25M | 87 | 101 pouces (2,565 m), 138 pouces (3,505 m), 162 pouces (4,115 m), 187 pouces (4,75 m) |
| K25MR | 7 | 101 pouces (2,565 m), 138 pouces (3,505 m), 162 pouces (4,115 m) |
| K25MB | 30 | 187 pouces (4,75 m) |
La production s'arrête en 1940, avec l'entrée en production de la gamme M (en) en 1941.
Le modèle K25S, une variante 6 × 6 testée par l'US Army, donne naissance en 1941 au Studebaker US6, produit en plus de 200 000 exemplaires pendant la guerre[5].
Versions militaires
En septembre 1939, le Ministère des Travaux publics français demande de rechercher des camions aux États-Unis. Cette idée est reprise par la section de l'armement et des études techniques de l'état-major de l'Armée et une commande de 2 000 Studebaker K25 (à empattement de 162 pouces et en carrosserie plateau à ridelles et bâchés) est passée (d'autres camions sont commandés aux firmes White et à Dodge). Les difficultés de transport à travers l'Océan font que les premiers exemplaires, partiellement démontés, sont débarqués en janvier 1940[1].
Le , 900 exemplaires ont été réceptionnés en France, dont 400 sont en attente de remontage. À la fin du mois, 850 Studebaker ont déjà été livrés aux unités[1]. Les Studebaker sont en entre affectés en mai aux régiments d'artillerie portée (301e, 303e, 306e, 315e et probablement 302e et 312e) pour tracter les canons de ces régiments. Les 2 000 camions commandés sont tous livrés avant l'entrée en vigueur de l'armistice du 22 juin 1940[6]. Certains sont capturés par les Allemands et utilisés par la Wehrmacht[7],[8].
Caractéristiques
Le moteur Hercules (en) type JXD des Studebaker K25 est un moteur à essence six-cylindres en ligne (en) de cylindrée 5 243 cm3. Il développe 86 ch à 2 600 tr/min. La vitesse maximale est de 69 km/h[1]. Le radiateur est en général protégé par une grille mais celle-ci n'est pas présente sur tous les modèles[6],[8].
La boîte de vitesses dispose de cinq vitesses avant et une marche arrière. La longueur de la version K25 à empattement de 162 pouces est de 6,35 m et sa largeur de 2,40 m[1]. Le poids à vide est d'environ 5 t[4].
