Sud Azur
société du groupe SNCF exploitant des lignes TER en région PACA
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SNCF Voyageurs Sud Azur, souvent abrégé en Sud Azur, est une filiale de SNCF Voyageurs, créée le 20 décembre 2018, destinée à exploiter des trains sur la ligne de Marseille-Saint-Charles à Vintimille (frontière) et ses embranchements.
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France
| Sud Azur | |
| Création | 20 décembre 2018 |
|---|---|
| Forme juridique | Société par actions simplifiée |
| Siège social | 78 Boulevard Pierre Sémard 06300 Nice France
|
| Président | Delphine Couzi |
| Directeurs | Stéphane Lebrun |
| Actionnaires | SNCF Voyageurs (depuis ) |
| Activité | Transport ferroviaire interurbain de voyageurs (d)[1] |
| Société mère | SNCF Voyageurs |
| Effectif | environ 500 |
| SIREN | 844899856 |
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Statut
Sud Azur est une société par actions simplifiée, créée le 20 décembre 2018. Son siège se situe à Nice, au 78 Boulevard Pierre Sémard. Le directeur général est Stéphane Lebrun et la présidente de SAS est Delphine Couzi[2].
Histoire
En mars 2018, la région Provence-Alpes-Côte-d'Azur lançait un appel à manifestation d'intérêts pour l'exploitation de plusieurs lignes. Un an plus tard, elle annonce que deux lots seront formés : le lot Azur, composé des sections des Arcs-Draguignan à Vintimille, de Cannes-la-Bocca à Grasse et de Nice à Tende ; le lot Intermétropoles composé des liaisons semi-directes entre Marseille et Nice ; et enfin un troisième lot, nommé Est Provence, qui comprend l'exploitation des relations entre Marseille-Saint-Charles et Hyères et entre Toulon et Les Arcs-Draguignan, ainsi que la ligne des Alpes[3]. En 2020, un avis d'appel public à candidature est lancé, il comprend notamment le cahier des charges contenant les obligations des opérateurs, le verdict devant être prononcé en 2021. Ce sont dix exploitants qui ont répondu à l'appel d'offres. En septembre 2021, la région rendit son verdict : Transdev gagne le lot Intermétropoles, mais la SNCF garde l'exploitation des deux autres[4].
Néanmoins, pour garder l'exploitation du lot Azur, la SNCF a dû profondément adapter son mode d'exploitation. La modification la plus visible est la création d'une filiale, ce qui forme une rupture avec ce qui avait eu lieu jusque là. Mais ce n'est pas la seule exigence de la région, celle-ci exigeant aussi [4]:
- une offre augmentée de 30% par rapport à ce qui se faisait en 2024 ;
- tous les trains dans la journée doivent avoir la même composition ;
- le taux de suppression des trains ne doit pas excéder 0,25% des trains quotidiens ;
- le taux de retard des trains ne doit pas excéder 1,5% des trains quotidiens ;
- la fréquentation doit augmenter de 50% d'ici à la fin du contrat ;
- la relation avec les voyageurs doit être repensée.
Par ailleurs, le contrat confirme que les technicentres utilisés appartiendront à la région, et que Sud Azur aura à disposition les technicentres de Cannes-la-Bocca et de Nice-Saint-Roch, agrandi pour l'occasion. Le contrat durera jusqu'en 2034 minimum. Sud Azur modernise également 22 TER 2N NG pour l'occasion[4],[5],[6], suite à l'opération mi-vie (OPMV) en partie effectuée sur les rames X 76500.
Le début de l'exploitation a commencé le 15 décembre 2024[5],[7].
Exploitation
Sud Azur exploite trois lignes voyageurs[4] :
- Les Arcs - Draguignan – Menton via Cannes, Antibes, Nice et Monaco ;
- Grasse – Vintimille ;
- Nice – Breil-sur-Roya – Tende.
L'évolution des fréquences de passage entre les services annuels 2024 et 2025 est illustrée dans le tableau ci-dessous selon les relations.
| Relation | Fréquences en 2024 | Fréquences en 2025 |
|---|---|---|
| Cannes – Menton | Toutes les 30 minutes | Toutes les 15 minutes |
| Menton – Vintimille | Irrégulière | Toutes les 30 minutes |
| Cannes – Grasse | Toutes les 30 minutes en heures de pointe, sinon toutes les 60 minutes | Toutes les 30 minutes |
| Cannes – Les Arcs | Toutes les 60 minutes en heure de pointe, sinon toutes les 120 minutes | Toutes les 30 min en heure de pointe, sinon 60 min |
| Nice – Breil-sur-Roya | Toutes les 60 minutes en heure de pointe, sinon 120 | Toutes les 60 min |
On voit bien que les fréquences sont augmentées conformément au contrat d'exploitation, qui stipulait qu'une augmentation de 30% de l'offre devait être réalisée. Pour permettre aux trains d'être au maximum disponibles, la maintenance se fait de nuit[4].
En février 2025, la ponctualité des trains était de 97% [8].
Infrastructure
Les trains de Sud Azur empruntent quatre lignes :
- la ligne de Marseille-Saint-Charles à Vintimille (frontière), no 930 000 du réseau ferré national [4];
- la ligne de Cannes-la-Bocca à Grasse, no 944 000 ;
- la ligne de Nice à Breil-sur-Roya, no 945 000 ;
- la ligne de Coni à Vintimille, no 946 000.
Durant l'année 2025, la ligne Nice – Breil-sur-Roya est fermée pour d'importants travaux, sauf entre Nice et Drap-Cantaron[4],[9].
Par ailleurs, dans le cadre des projets HPMV (Haute Performance Marseille-Vintimille) et LNPCA (Ligne Nouvelle Provence Côte d'Azur), la ligne de Marseille à Nice doit être équipée de l'ERTMS, ainsi que l'antenne Cannes-Grasse. Par ailleurs, un poste d'aiguillages centralisé est créé à Marseille. Enfin, la LNPCA doit permettre de désaturer l'axe Marseille – Nice sur sa portion Cannes – Nice[10].
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