Super Landini
tracteur agricole italien
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Le Super Landini est un tracteur agricole produit par Landini en Italie de 1934 à 1951.
Cet article est une ébauche concernant l’agriculture.
Fabbrico (province de Reggio d'Émilie)
| Super Landini | |
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| Appelé aussi | Landini Testa Calda (Landini Tête Chaude) |
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| Années de production | 1934 - 1951 |
| Production | 3 200 exemplaire(s) |
| Usine(s) d’assemblage | Fabbrico (province de Reggio d'Émilie)
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| Classe | Tracteur agricole |
| Moteur et transmission | |
| Énergie | Gazole |
| Poids et performances | |
| Masse à vide | 3 650 kg |
| Vitesse maximale | 8 km/h |
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Le tracteur est produit à plus de 3 200 exemplaires dans l'usine de Fabbrico en Émilie-Romagne. Il était démarré en chauffant la tête métallique avec une flamme d'une lampe à essence ou à gaz jusqu'à ce qu'il devienne rouge en quelques minutes ; la pompe d'injection de carburant était ensuite manœuvrée manuellement deux ou trois fois, et avec une rotation adéquate du volant actionnant le piston, le volume du cylindre était comprimé et la combustion était déclenchée ; c'est pourquoi le tracteur était également appelé Landini Testa Calda (Tête Chaude)[1].
Moteur
Il est équipé d'un moteur monocylindre deux-temps à cycle Sabathé, communément appelé « moteur à tête chaude », ainsi appelé car la combustion du mélange carburant/comburant qui s'y produit est déclenchée par la température élevée maintenue dans une partie de la chambre de combustion, la calotte, située à l'intérieur de la culasse.
La Super Landini utilise l'injection indirecte ; à l'intérieur de la culasse se trouve une chambre de combustion auxiliaire, où un injecteur vertical soigneusement orienté pulvérise du carburant finement atomisé sur le chapeau concave situé en dessous. Un conduit relie ensuite la préchambre au cylindre du moteur. Pour qu'une combustion se produise, le chapeau doit être rouge vif, d'un rouge profond (température comprise entre 400 et 700 °C). Le carburant injecté s'évapore alors à son contact et, se mélangeant à l'air injecté par le piston lors de la compression, commence à brûler, augmentant la température et la pression des gaz, ce qui provoque le glissement immédiat du piston vers l'arrière.
Le moteur Super Landini est conçu pour fonctionner avec des carburants tels que le fioul lourd, le diesel et les huiles végétales. Il est constitué d'un seul cylindre horizontal d'alésage et de course de 240 × 270 mm ; sa cylindrée totale est de 12 200 cm3. Dans sa première version, le moteur développe 40 à 48 ch à 620 tr/min (puissance ramenée à 30 à 36 ch à la barre d'attelage), tandis que dans les versions ultérieures, il atteint 45 à 50 ch.
Caractéristiques
Contrairement aux tracteurs Landini précédents (25 à 30 ch et 40 ch) équipés d'un système de refroidissement par réservoir, qui évapore simplement l'eau du réservoir au contact du cylindre moteur, le Super Landini est équipé d'un refroidissement par eau via un radiateur à tubes à ailettes verticales et un ventilateur mécanique. La circulation de l'eau de refroidissement n'est pas forcée, mais naturelle, et ne nécessite donc aucune pompe hydraulique.
Ce modèle affiche un poids à pleine charge de 3 650 kg. Le moteur, la transmission et le différentiel sont regroupés dans une structure porteuse unique, semblable à un châssis. L'embrayage à disque est logé dans le volant moteur droit, et la transmission est mécanique à trois rapports et une marche arrière, avec des vitesses de pointe allant de 3,8 km/h à 7,8 km/h (9 km/h avec pneus) selon le rapport sélectionné. La transmission s'effectue exclusivement par l'essieu arrière, équipé d'un différentiel.
De 1934 à 1937, la première série de Super Landini fut produite. Elle était dotée d'ailes arrière arrondies en forme de coquille qui suivaient le profil des roues et de volants d'inertie de diamètre légèrement supérieur à celui des Super des séries suivantes. Ces dernières offraient une position de conduite plus ergonomique, rappelant la forme caractéristique d'un char romain ; cette configuration assurait une plus grande sécurité à l'opérateur[2].
Concernant les commandes, la seule pédale présente, celle de l'embrayage, est située à droite, tandis que, comme sur toutes les Landini « brûlées », la commande d'accélérateur est un levier manuel cranté, situé sur l'aile gauche ; le levier de frein à main se trouve à gauche du blocage de différentiel.
