Alstom Traxx

Contexte

Dans les années 1990, la Deutsche Bahn possède plusieurs séries de motrices âgées nécessitant une commande de remplacement. Toutefois, ce renouvellement dépasse le programme de rajeunissement habituel puisque des séries récentes montrent déjà des signes de fatigue avec des frais de maintenance élevés et la DB série 103 est agressive pour la voie avec le bogie C à trois essieux. Un projet de commande très ambitieux aboutit à la commande de deux prototypes aux constructeurs habituels, Krauss-Maffei et AEG-Henschel^[2].

Conception

Le constructeur TRAXX propose le prototype 128 001 construit par AEG et Henschel en 1994 pour remplacer les vieilles Einheitslokomotiven de la Deutsche Bahn. Tout comme son concurrent direct la 127 001 construite par Krauss-Maffei, elle utilise un moteur triphasé basé sur les locomotives DB série 120. Le prototype fut accepté par la DB en tant que DB série 145 et livré par Adtranz à partir de 1997.

Après les essais des prototypes, la 128 de TRAXX est devenue une plateforme modulaire (capable de tracter du fret ou des voitures de passagers). Elle est adaptable aux souhaits des clients en fonction de la puissance désirée, de la tension dans la caténaire et du rôle qui lui sera alloué : fret à forte puissance de traction, intercités rapides, trains de banlieue à forts freinages et accélérations^[2]...

Technique

L'utilisation de moteurs triphasés a permis de développer facilement des versions à polycourants en 2000 sous la désignation de DB série 185. Avec des changements minimes, cette série de locomotives peut rouler sur presque tous les réseaux ferroviaires d'Europe, après certification nationale de chaque pays. La puissance des locomotives a été accrue de 4 200 à 5 600 kW par une mise à niveau du logiciel de contrôle. Après le développement de cette version, la DB transforma son option d'achat du modèle 145 en une commande de quatre cents modèle 185. L'usine de Bombardier Kassel était toujours en production pour cette commande en 2006.

Le modèle 185 n'est pas le plus puissant sur le marché, mais il a dépassé de loin les compétiteurs de sa classe dans des tests de traction avec des wagons chargés conduits au col du Saint-Gothard. Les Chemins de fer fédéraux suisses et Chemin de fer du Lötschberg (tous deux Suisses) ont été assez impressionnés pour passer commande, qui est livrée depuis 2003^[3].

Durant l'Exposition universelle de 2000 à Hanovre en Basse-Saxe, la DB modifia un modèle 145 afin de tirer de lourdes voitures à deux étages (Doppelstockwagen en allemand) avec des résultats satisfaisants. Le résultat fut une commande pour des versions 146 qui incorporent ces modifications, surtout le remplacement des types d'axe moteur afin d'atteindre des vitesses de 160 km/h. En 2003, une version de la 185 avec les mêmes caractéristiques, la 146.1, fut introduite.

En 2005, les modèles 185 et ses dérivés ont reçu une nouvelle présentation avec un devant modifié et l'introduction du Transistor bipolaire à grille isolée. On nomme ces versions 185.2 et 146.2.

La locomotive Bombardier IORE construite en commande pour LKAB, serait la TRAXX H80 AC.

En mai 2011, Bombardier annonce une variante de Last Mile de la série AC, équipée d'un moteur Diesel permettant les manœuvres jusqu’à 40 km/h dans les embranchements particuliers et installation portuaires dépourvues d'alimentation par caténaire.

F140 AC1

En raison des activités fret internationales florissantes, DB Cargo commande des locomotives bicourants aptes à circuler sous 25 kV - 50 Hz ~, courant utilisé en France, au Luxembourg et au Danemark notamment. En janvier 2000, ADTranz présente le prototype 185 001. Cette locomotive est techniquement dérivé des locomotives 145. Par la suite, ADTranz est racheté par Bombardier, qui ajoute à ces locomotives le nom commercial qu'on connaît : TRAXX. Ensuite, la Deutsche Bahn 405 TRAXX dont 200 F140 AC1 bicourants, qu'elle range dans la série 185^[5].

En 2006, la dernière locomotive est livrée. Les locomotives sont réparties de la manière suivante^[6]:

• 200 locomotives appartenant à la DB et à la série 185 ;
• 57 locomotives appartenant à diverses compagnies privées allemandes :
  • 3 locomotives appartenant à Beacon Rail Leasing
  • 37 locomotives appartenant à Alpha Trains
  • 6 locomotives appartenant à Captrain Deutschland
  • 4 locomotives appartenant à TX Logistik Austria
  • 7 locomotives appartenant à Mitsui Rail Capital Europe

• 35 locomotives Re 482 appartenant aux CFF ;
• 20 locomotives Re 485 appartenant à BLS ;
• 20 locomotives appartenant aux CFL en tant que série 4000.

Cela fait au total 332 locomotives

P160 AC1

Pour le trafic voyageurs, Bombardier a développé la P160 AC1. Celle-ci est monocourant 15 kV-16,7 Hz CA et d'une puissance de 4,200 kW^[4].

Le premier client est DB Regio, qui reçoit 32 locomotives entre 2003 et 2005, qu'elle range dans la série 146.1^[4]. Par la suite, la Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG) a commandé 10 locomotives, qu'elle loue à Metronom. Celles-ci appartiennent à la série 146.5.

Il y a donc au total 42 P160 AC1 en circulation.

• 
  TRAXX P160 AC1 de DB Regio
• 
  TRAXX P160 AC1 de Metronom

F140 MS2

Les CFF possèdent 21 locomotives TRAXX 2, destinées au Fret et polysystèmes.

Les locomotives de BLS ou de Railpool, parfois appelées F140 MS, sont en fait des F140 MS2E.

F140 AC2

Galerie : Voir des images de la série sur Commons

En continuité avec les F140 AC1, Bombardier développe les F140 AC2, d'une puissance de 4,200 kW et aptes à circuler sous 15 kV - 16,7 Hz ~ et 25 kV - 50 Hz ~

La Deutsche Bahn a reçu 205 locomotives F140 AC2. Une des locomotives prévues dans le contrat a néanmoins été utilisée pour reconstruire une 146 accidentée^[4].

Green Cargo (GC) a commandé 17 locomotives en 2007, en partenariat avec DB Schenker. Début 2008, GC commande 6 locomotives supplémentaires, puis 16 autres en octobre de la même année^[7].

En 2006, les CFF reçoivent 15 locomotives qui appartiennent comme pour les F140 AC1, à la série Re 482.

En 2007, Hector Rail commande 6 locomotives, appartenant à la série 241. Entre 2008 et 2010, 6 locomotives sont commandées.

Par la suite TX Logistik reçoit 2 locomotives et Raildox 1 locomotive. Enfin, 145 locomotives se répartissent comme qui suit :

• 44 locomotives pour Railpool
• 35 locomotives pour Alpha Trains
• 16 locomotives pour Macquarie European Rail
• 13 locomotives pour Mitsui Rail Capital Europe
• 12 locomotives pour Beacon Rail
• 3 locomotives pour Veolia Cargo, racheté par Akiem^[8],[9]
• 6 locomotives pour Lokomotion
• 6 locomotives pour Bure Equity, Rushrail

Les 10 locomotives restantes appartiernnent à ITL, HVLE, MGW Service.

Cela fait au total 419 locomotives F140 AC2.

• 
  TRAXX F140 AC2 de DB Cargo (185.2-3)
• 
  TRAXX F140 AC2 de CFF (Re 482)
• 
  F140 AC2 de Railpool
• 
  TRAXX d'Alpha Trains
• 
  TRAXX de MRCE
• 
  TRAXX F140 AC2 de Beacon Rail
• 
  TRAXX F140 AC2 d'Akiem
• 
  TRAXX F140 AC2 de Lokomotion
• 
  TRAXX F140 AC2 de Rushrail

P160 AC2

De même que pour les F140 AC2, les P160 AC2 ont été développées pour assurer une continuité avec les P160 AC1. Comme les précédentes, elles ont une puissance de 5,600 kW et peuvent circuler sous 15 kV - 16,7 Hz ~^[4].

Une première commande portait sur 68 locomotives : 47 pour DB Regio^[4],[10], 17 pour la Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG), 4 pour Connex Regiobahn GmbH. Les locomotives de LNVG ont servi entre 2008 et 2016 à Metronom. Depuis, 2 locomotives ont soit été revendues à Metronom et 2 autres à SRI Rail Invest. Les locomotives de DB Regio appartiennent à la série 146.2.

En novembre 2008, la compagnie nationale hongroise Magyar Államvasutak commande 25 locomotives. Ces locomotives appartiennent à la série 480 et sont livrées entre 2010 et 2012.

En 2011, c'est au tour de DB Fernverkehr de commander 27 locomotives. Celles-ci seront livrées entre 2013 et 2015 et appartiennent à la série 146.5^[4].

En 2012, DB Regio passe une nouvelle commande de 32 locomotives, qui appartiennent à la série 146.3 et sont livrées entre 2014 et 2015^{[4],[10],[11]}.

Au total, ce sont 154 P160 AC2 qui ont été livrées.

• 
  TRAXX P160 AC2 de DB Regio (146.2)
• 
  TRAXX P160 AC2 (DB 146.5)
• 
  TRAXX P160 AC2 de MAV

F140 MS2E

En évolution, aux locomotives F140 MS2 (Re 484), Bombardier développe les F140 MS2E. Ces locomotives possèdent une puissance de 5,600 kW sous courant alternatif, 4,200 kW sous 3 kV CC et 4,000 kW sous 1,5 kV CC. Ces locomotives sont homologuées à circuler en France, Allemagne, Belgique, Pays-Bas, Pologne, Suisse, Autriche, Italie^[4].

En 2005, Alpha Trains commande 26 locomotives, suivies de 9 autres en 2006.

En 2006, CBRail commande aussi 25 locomotives.

En 2007, c'est au tour de PKP Cargo de recevoir 6 machines, tandis que la SNCB reçoit ses 3 premières machines. C'est au cours de cette même année que BLS commande 10 locomotives. Veolia Cargo commande aussi 6 locomotives^[12].

En 2007, Euro Cargo Rail (ECR) reçoit ses 20 premières locomotives. En 2009, il est annoncé que 45 locomotives supplémentaires seront mises à disposition d'ECR, mais que ces locomotives seraient propriété de la société mère DB Schenker et peintes par conséquent en rouge^[13].

En 2008, Railpool passe commande de 28 TRAXX MS supplémentaires.

En 2009, Railpool reçoit 10 locomotives, puis 5 autres en 2010.

La crise de 2008 oblige par la suite Alpha Trains de refuser 18 locomotives.

En 2013, Akiem commande 13 locomotives^[12].

Au total, 175 locomotives seront mises en circulation.

• 
  TRAXX F140 MS2E de PKP Cargo
• 
  TRAXX F140 MS2E de BLS
• 
  TRAXX F140 MS2E de Railpool
• 
  TRAXX F140 MS2E d'ECR
• 
  TRAXX F140 MS2E d'ECR en livrée rouge allemande

F140 DC2E

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À partir de la F140 MS2E fut développée une version à courant continue pour l'Italie. Celle-ci est logiquement désigné par l'appellation F140 DC2E.

Les deux premiers client sont Alpha Trains, qui commande 20 locomotives, et Nordcargo, qui commande 8 locomotives. Ces locomotives sont rangées dans la série E 483. Par la suite de nombreuses compagnies commandent des locomotives : Autorità Portuale di Savona^[Combien ?], Ferrovie Emilia Romagna^[Combien ?], Sistemi Territoriali^[Combien ?], GTS Rail (10 exemplaires), Ferrovia Adriatico Sangritana^[Combien ?], Ferrotramviaria^[Combien ?], Akiem (20 exemplaires)^[14], Ferrovie Nord Milano (8 exemplaires)^[15].

La compagnie polonaise Pol-Miedź-Trans commande en 2009 deux locomotives, puis c'est au tour de Koleje Mazowieckie de commander 11 exemplaires en 2010.

Au total, ce sont minimum, avec les données disponibles, 79 locomotives qui ont été livrées

• 
  TRAXX F140 DC2E de Sistemi Territoriali
• 
  TRAXX F140 DC2E de Koleje Mazowieckie

F140 DC2E - Renfe Série 253

La série 253, dérivée des F140 DC2E classiques, possède la particularité d'être à l'écartement ibérique de 1,668 mm. Cette série a été commandée pour la première fois par Renfe Mercancías en 100 exemplaires en 2006^[16]. Par la suite, 3 locomotives seront commandées par Comsa Rail Transport.

On a donc 103 locomotives.

P160 DE2E

La TRAXX P160 DE2E est une locomotive diésel-électrique destinée aux trafic voyageurs. Cette locomotive peut circuler jusqu'à 160 km/h et possède une puissance de 2,200 kW.

Une seule compagnie a acheté de ces locomotives : la Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG), qui a commandé en 2005 11 locomotives. Ces locomotives seront livrées en 2007 et appartiennent à la série 246. Ces locomotives sont comme bien souvent louées par Metronom, mais aussi de manière ponctuelle par d'autre compagnies, telles la Südostbayernbahn. Fin 2011, 2 locomotives sont revendues à la Havelländische Eisenbahn (HVLE).

F140 DE2E

La F140 DE2E est la version Fret de la locomotive précédente. Celle-ci possédait à la base elle-aussi une puissance de 2,200 kW, mais ce chiffre a plus tard été augmenté à 2,400 kW. La vitesse maximale a elle toujours été de 140 km/h. En Allemagne, elles sont désignés comme la série 285, en France comme la série BB 76000.

En 2006, 10 premières locomotives sont commandées par CBRail (depuis Macquarie European Rail). Les premières locomotives sont livrées en 2007.

En 2009, la compagnie polonaise Lotos Kolej commande 6 locomotives, puis 4 autres en 2010. Toutes seront livrées en 2011.

En 2008, 30 locomotives seront commandées par Fret SNCF, qui cherche à trouver des locomotives pouvant remplacer les BB 75000 sur des relations transfrontalières avec l'Allemagne, les BB 75000 n'étant pas homologuées à circuler en Allemagne. 45 locomotives seront finalement commandées ; ces dernières appartiennent à la série BB 76000. Leur histoire est néanmoins courte : si 15 locomotives seront construites, aucune ne sera receptionnée par la SNCF. Elles seront toutes revendues à différents opérateurs : 5 locomotives pour RheinCargo, 3 locomotives pour Captrain Deutschland, 1 à Stahlwerk Thüringen, 2 pour Raildox et 4 pour la Pressnitztalbahn. Une de ces dernières locomotives fut la première locomotive allemande portant l'ETCS de niveau 3^[17].

Il semblerait aussi qu'Akiem possède de ces locomotives^{[Combien ?][18]}.

Au total, 35 locomotives ont été livrées.

• 
  TRAXX F140 DE2E de RheinCargo
• 
  TRAXX F140 DE2E de Captrain Deutschland

P160 DE ME

Les P160 DE ME viennent succéder aux P160 DE. Celles-ci possèdent la particularité d'avoir 4 petits moteurs de 563 kW chacun au lieu d'un gros moteur de 2,200 kW comme il se faisait jusque là. Cela doit permettre une usure égale des équipements et une consommation moins importante de carburant. Ces locomotives seront uniquement commercialisées en Allemagne, où elles appartiennent à la série 245^[19]

Dans les faits, cette promesse semble respectée : dans l'Allgäu, où l'on utilisait jusque là des locomotives de la série 218, une économie de carburant de 9% a été observée^[20].

En 2011, un contrat-cadre pour la livraison de jusqu'à 200 locomotives est signé avec la Deutsche Bahn. Pour commencer 20 locomotives sont commandées comme qui suit^[21] :

• 7 locomotives pour DB Regio Allgäu-Schwaben (245 001-007), ces locomotives ont néanmoins été mutées depuis^[Où ?][4] ;
• 8 locomotives pour la Südostbayernbahn (245 008-015) ^[22];
• 5 locomotives pour DB Regio Hessen (245 016-020)^[23].

3 autres locomotives (245 035-037) ainsi que deux locomotives ex-Allgäu-Schwaben (245 006 et 007) sont stationnées à Ulm^[4].

En 2014, DB Fernverkehr commande 7 locomotives (245 021-027) pour les navettes vers Sylt^[24],[25]. La dernière locomotive est livrée en 2016. Des problèmes à répétitons ont forcé un retour des anciennes locomotives de la série 218. Les locomotives ont été passées à DB Regio et mutées à Leipzig^[26].

Il fut longtemps évoqué de commander des locomotives pour diverses lignes InerCity et EuroCity, mais aucune locomotive ne fut jamais commandé. Néanmoins, DB Fernverkehr a commandé en 2024 21 Vectron Dual Mode Light.

En 2014, un deuxième client se présente en commandant 15 locomotives : c'est Paribus-DIF. Ces locomotives sont destinées à la ligne Elmshorn - Westerland / Tønder, dite Marschbahn. Les locomotives sont livrées en 2015 et appartiennent à la série 245.2.

Entre 2017 et 2018, l'intégralité des locomotives est revenue chez Bombardier en raison de problèmes de surchauffe^[27],[28].

La Deutsche Bahn a commandé plusieurs autres locomotives, qui n'étaient pas encore livrées en 2024. Il s'agit de 5 locomotives (245 028-032) destinées à dépanner des ICE et 2 locomotives (245 033 et 034) destinées au trafic IC entre Gera et Erfurt^[4].

Ce sont au total 52 locomotives qui ont été commandées, dont 47 ont été livrées.

• 
  TRAXX P160 DE ME (DB série 245.0)
• 
  TRAXX P160 DE ME (Paribus série 245.2)

TRAXX AC3

En mai 2011, Bombardier présente à Transport und Logistik à Munich la première locomotive TRAXX 3. Celle-ci se différencie grandement des séries précédentes d'un point de vue extérieur. Cette locomotive est une TRAXX AC3. Elle peut donc rouler aussi bien sous 15 kV - 16 Hz ~ et 25 kV - 50 Hz ~ et possède une puissance de 5,600 kW. Une autre grande nouveauté est la possibilité d'ajouter un moteur dit LastMile (LM), c'est-à-dire un petit moteur diésel permettant de parcourir de courtes distances à vitesse réduite en l'absence de caténaires, par exemple pour se garer sur une voie non électrifiée. Par ailleurs, pour la première depuis les premiers prototypes réalisés par ADTranz, les murs ne sont pas lisses mais possèdent des creux verticaux, ce qui est moins cher^[29].

La locomotive présenté à Transport Logistik est une locomotive destinée au premier client, Railpool. Comme toutes les locomotives polycourants circulant en Allemagne, cette locomotive appartient à la série 187, par opposition aux locomotives de la série 147 monocourant 15 kV - 16,7 Hz ~. Railpool reçoit ainsi en 2012 3 prototypes, désignés comme 187 001 à 003. En 2014 débute la livraison de 5 locomotives de série, toujours pour Railpool.

À la mi-2013, un contrat-cadre est signé avec la Deutsche Bahn pour la livraison de jusqu'à 450 TRAXX AC3 avec ou sans LastMile, dont 110 TRAXX F140 AC3 pour DB Schenker et 20 TRAXX P160 AC3 pour DB Regio en commande ferme^[4].

Les F140 AC3 de DB Schenker, depuis aussi utilisées par DB Cargo, ne sont pas équipées du LastMile. Toutes les locomotives avaient été livrées, mais 10 de ces engins ont été échangés contre des EuroSprinter avec MRCE en 2021. Ces locomotives, bicourant, sont désignées comme 187 080 à 084 et 187 100-194^[4].

Les P160 AC3 de DB Regio sont toutes livrées depuis 2016. Ces locomotives, monocourant, sont désignées comme 147 001-020^[30].

Akiem a commandé en 2013 4 locomotives avec LastMile. Ces locomotives sont livrées en 2015^[31].

En 2014, Swiss Rail Trafic commande 1 locomotive, qui sera livrée en 2015. Cette locomotive est revendue à la Salzburger Eisenbahn Transportlogistik en 2018 en raison de problèmes d'homologation.

La Westfälische Landes-Eisenbahn reçoit elle aussi en 2015 une locomotive. Celle-ci est du type AC3 LM et est désigné en interne comme n^o 82.

En mars 2015, la DB commande 17 rames supplémetaires du type P160 AC3, cette fois pour DB Fernverkehr, qui s'en sert pour des liaisons InterCity avec des Intercity 2. Les locomotives sont équipées de l'ETCS de niveau 2 et sont intégralement livrées depuis 2018. Enfin, elles appartiennent à la série 147.5^[32].

En 2015, Israel Railways commande 62 P160 AC3 d'une puissance de 6,400 kW. Ces locomotives sont légèrement différentes des autres TRAXX AC3, elles possèdent par exemple un système d'aération amélioré^[33].

Entre 2016 et 2018, 16 locomotives TRAXX AC3 LM supplémentaires sont livrées à Railpool.

En 2016, LTE Transport und Logistik reçoit 1 locomotive TRAXX AC3. En 2018, une deuxième locomotive, identique à la première est livrée.

Entre fin 2016 et début 2017, 10 locomotives sans LastMile sont livrées à RheinCargo.

En 2017, c'est au tour de Raildox de recevoir 1 locomotive, suivie de 2 autres en 2018.

Wiener Lokalbahnen Cargo a reçu en 2017 et 2018 3 locomotives.

En 2016, Akiem conclut un contrat-cadre pour la livraison de jusqu'à 52 TRAXX AC3 LM, dont 8 premières arrivent fin 2017^[34]. 8 autres arrivent en 2018^[31]. 3 de ces locomotives sont utilisées par HSL Logistik, qui possède depuis 2018 4 locomotives en plus.

EP Cargo a reçu en 2018 2 locomotives AC3 sans LastMile.

Holzlogistik und Güterbahn possède depuis 2018 3 locomotives.

Stern & Hafferl possède 1 locomotive depuis 2018.

Fin 2017, DB Fernverkehr commande 25 P160 AC3 supplémentaires, dont les premières seront livrées en 2019^[35].

En 2021, 36 P160 AC3 supplémentaires, identiques aux premières, sont commandées par Israel Railways^[36].

Cela fait au total 352 locomotives.

• 
  TRAXX AC3 de Railpool
• 
  TRAXX P160 AC3 de DB Fernverkehr (DB 147)
• 
  TRAXX F140 AC3 de DB Cargo (DB 187)
• 
  TRAXX P160 AC3 des Chemins de Fer Israéliens
• 
  TRAXX AC3 de RheinCargo
• 
  TRAXX AC3 d'Akiem

TRAXX MS3

Après la TRAXX AC3, Bombardier développe en 2017 la TRAXX DC 3 et en 2018 la TRAXX MS3^[37]. Cette dernière est aussi appelée TRAXX Universal.

Six prototypes pouvant circuler techniquement dans 14 pays sont construits puis subissent de nombreux essais à Velim. Comme pour les AC3, le concept de LastMile est mis en place^[38].

En Allemagne, Autriche et Pologne les locomotives appartiennent à la série 188, en Pologne à la série 388^[39] et en Slovénie à la série 542.

TX Logistik commande ensuite 40 locomotives, dont les premiers exemplaires arrivent en 2019^[40].

Le 13 décembre 2021, les locomotives sont homologuées à circuler en Allemagne, Pologne, Slovaquie et Hongrie. Depuis ces locomotives ont été homologuées dans d'autres pays, notamment la France, la Belgique, le Luxembourg, les Pays-Bas, la Suisse, l'Italie, la Slovénie, la Croatie, la République tchèque, la Slovaquie et la Hongrie^[41].

En 2022, la SNCB commande 24 TRAXX MS3, avec 26 autres en option. Ces locomotives devant pouvoir aller jusqu'à 200 km/h, Alstom (qui a racheté Bombardier en 2022) envoie un prototype à Velim pour une homologation à 200 km/h. Ces locomotives devraient arriver à partir de 2026^[42].

Par ailleurs, RegioJet commande 31 locomotives^[43], ČD Cargo 49 locomotives^[44], PCC 4 locomotives^[45] et les CFL 10 locomotives^[46].

En 2023, trois autres commandes suivent : 15 locomotives pour Northrail^[47], 65 locomotives pour Akiem^[48],[49] et un contrat-cadre pour la livraison de jusqu'à 50 locomotives à Railpool^[50].

Les chemins de fer roumains commandent en 2024 16 TRAXX MS3 aptes à 200 km/h. La première locomotive est livrée en 2025 pour une phase de tests en vue d'une homologation^[51]. En mars 2024, CLIP Intermodal commande 13 locomotives^[52]. En août, ČD Cargo commande 11 locomotives supplémentaires^[53] et toujours en août, Captrain Polska commande 3 locomotives^[54]. Enfin en décembre, 35 locomotives sont commandées par OnTrain. 20 autres sont en option^[55].

En mars 2025, la Slovenske Železnice commande 30 locomotives. Une première a été livrée durant l'automne pour des tests^[56]. Toujours en mars 2025, CLIP Intermodal commande 5 locomotives supplémentaires^[57].

En décembre 2025, la locomotive TRAXX MS3 est homologuée en France et en Belgique, ce qui en fait la seule locomotive multi-systèmes homologuée en France. Cela permet à Alstom de garder de l'avance sur Siemens et sa Vectron auprès de loueurs notamment (Akiem, Northrail, Railpool...)^[58].

Au total 412 de ces locomotives ont été commandées.

• 
  TRAXX MS3 de TX Logistik
• 
  TRAXX MS3 de RegioJet
• 
  TRAXX MS3 de ČD Cargo
• 
  TRAXX MS3 de Northrail

TRAXX DC3

En même temps que la TRAXX MS3 est développée la TRAXX DC3. Ces locomotives peuvent être équipées d'un moteur LastMile et sont conçues pour circuler en Pologne, Italie et Slovénie. En Italie, les locomotives sont désignées comme E 494 et en Pologne comme série 5170.

Mercitalia Rail, filiale de FS, est la première compagnie à commander de ces locomotives. Elle commande en effet en 2017 40 engins, avec 20 autres en option^[59]. L'option est finalement levée en 2022. En mai 2024, une nouvelle commande est passée par Mercitalia Rail : 100 locomotives dont 70 ferme^[60].

Akiem a aussi reçu 20 de des locomotives entre 2019 et 2020^[61],[62].

Cargounit possède 3 locomotives depuis 2021^[63].

Railpool possède aussi de ces locomotives^{[Combien ?][64]}.

Au total, il y a donc au moins 153 locomotives commandées.

FS E 464 (TRAXX P160 DCP)

En 1999, ADTranz développe la plateforme FS E.464, dérivée des locomotives des séries 101 et 145. Par la suite, Bombardier les désignera comme TRAXX P160 DCP. Ces locomotives, qui circulent uniquement en Italie, possèdent une seule cabine, l'autre côté ne s'accrochant qu'à des voitures (qu'elles soient voyageurs ou de marchandises)^[65].

Au total, Trenitalia possède 717 locomotives, Ferrovie Emilia Romagna 10 et Transporto Ferroviario Toscano 1. Cela en fait la série avec le plus d'éléments en circulation d'Europe.

MTAB IORE

La MTAB IORE est une version dérivée des TRAXX, développée pour Luossavaara-Kiirunavaara Aktiebolag (LKAB), qui exploite des trains de fret entre Luleå et Narvik.Ces locomotives sont des doubles-locomotives, c'est-à-dire deux locomotives fusionnées et indissociables. Cela leur permet d'avoir une puissance de 10,800 kW. Au total, 17 doubles-locomotives ont été construites de 2000 à 2014^[66].

TRAXX 23E

Depuis 2017, Bombardier puis Alstom livrent des locomotives à la compagnie sud-africaine Transnet Freight Rail (TFR), qui a commandé 240 locomotives. Ces locomotives sont aptes à circuler sous 3 kV= ou sous 25 kV - 50 Hz ~ et sont désignés en interne comme TRAXX 23E ou TRAXX Africa. TFR les désigne comme la série 23E. Ces locomotives possèdent une puissance de 3,800 kW et sont à l'écartement du Cap de 1 067 mm^[67].

TRAXX Hauleur

Le 17 novembre 2025, Ukrzaliznytsia (chemins de fer ukrainiens) commandent à Alstom 55 doubles-locomotives du type Traxx Hauleur. Cette commande, d'un coût de 470 millions d'euros, est financée à hauteur de 300 millions par la Banque européenne pour la reconstruction et le développement et à hauteur de 170 millions d'euros par la Banque Mondiale. Les locomotives seront multi-systèmes 3 kV CC / 25 kV - 50 Hz CA et auront disposition des essieux du type Bo'Bo+Bo'Bo'. Par ailleurs, elles rouleront à l'écartement russe de 1520 mm jusqu'à 120 km/h et auront une puissance comprise entre 7200 et 9400 kW. Enfin, le contrat comprend la formation des conducteurs et du personnel de maintenance, ainsi que la fourniture de certaines pièces détachées. Les locomotives seront construites sur le site de Belfort et seront livrées dès 2027^[68].