Turbotech TP-R90

Le Turbotech TP-R90 utilise une turbine à cycle régénératif. L'air comprimé sortant à 4 bar et 200 °C du compresseur passe dans un échangeur thermique où il est réchauffé à 550 °C par les gaz d'échappement à 700 °C. L'échangeur thermique, composé de 3 600 micro-tubes en Inconel, permet ainsi un gain de 350 °C sans consommation supplémentaire de carburant. Puis l'air arrive dans la chambre de combustion en Hastelloy X où le mélange air-carburant brûle à 1 000 °C. Les gaz chauds se détendent et font tourner la turbine à 80 000 tr/min. Le rouet de turbine est en MAR-M 247, un superalliage à base de nickel développé par la société Martin Marietta dans les années 1970. La turbine entraîne ensuite le compresseur en titane et la boîte d'engrenages (puis une hélice ou un rotor)^[1],[2]. Les gaz, après leur passage dans l'échangeur thermique, s'échappent avec moins de vélocité et de température (350 °C) réduisant ainsi l'empreinte sonore et thermique du moteur^[3].

Le moteur est piloté par un FADEC et est polycarburant : le moteur peut brûler du jet A1, diesel, avgas, UL1 ou biocarburant. La turbine développe 141 ch (104 kW). Comparée aux moteurs à pistons comparables tels que le Lycoming O-320 ou le Rotax 915, la turbine est plus légère (65 kg sans équipements, 85kg avec), plus économe (19 l/h en croisière à 8 000ft), plus silencieuse, plus confortable (pas de vibration) et a un Time Between Overhaul (TBO)de 3 000 h.

En France, la turbine est bridée à 109 ch (80 kW) afin de respecter les limites de la classe ULM-S définies par l'arrêté du 13 août 2024.

Le moteur est développé par Turbotech depuis 2017. Les éléments sont produits par 60 sous-traitants (fonderie, usineur, etc.)^[2]. Le moteur est assemblé et testé par Turbotech. Il est destiné au marché de l'ULM premium et est en cours de certification pour l'aviation légère. Le premier vol a lieu sur un JMB VL-3 Evolution le 4 avril 2022^[4].

Le Turboprop TP-R90 est vendu par commerce interentreprises auprès des fabricants d'avions et ULM.

Une version alimentée en hydrogène a été testée avec succès en 2025^[5].

Turbotech propose également le turbogénérateur TG-R90 de 85 kW pour les avions électriques hybrides et eVTOLs. Le compresseur, l'échangeur thermique et la turbine sont identiques. La boîte de réduction est remplacée par un générateur électrique adaptée à la haute vitesse de la turbomachine lui conférant une densité de puissance exceptionnelle.

Le Turbotech TP-R90 est en cours d'intégration sur de nombreux aéronefs dont :

• BRM Aero Bristell^[6]
• Elixir Aircraft Elixir^[7]
• Gogetair G750^[8]
• Heliwing Choppair CR4-T^[9] (hélicoptère)
• JMB VL-3 Evolution^[10]
• Robin DR-401^[11] (avec STC^[12])
• Tarragon
• Van's RV-9
• Stemme