Via Ardèche
voie verte sur l'ancienne ligne ferroviaire Aubenas-Gagnières
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La Via Ardèche est une voie verte utilisant principalement l'itinéraire de deux anciennes voies ferrées du sud du Vivarais dont l'ancienne Ligne du Teil à Alès. Elle s'inscrit dans le schéma départemental en faveur du vélo et d'un réseau de voies vertes en Sud-Ardèche.
| Localisation | Ardèche |
|---|---|
| Type | Voie verte |
| Longueur | 24 km |
| Revêtement | Enrobé lisse et sol stabilisé. |
| Origine | Ligne du Teil à Alès |
| Départ | Lalevade-d'Ardèche |
| Arrivée | Gagnières. |
| Altitude max. | 255 m m |
| Altitude min. | 112 m m |
Depuis Ruoms, elle est également connectée à Vallon-Pont-d'Arc par une voie douce.
Historique
Chemin de fer commercial
Reconversion partielle en train touristique et perspective de réouverture au trafic voyageurs classique
À la fin des années 1980, la SNCF décide de cesser définitivement l'exploitation de toutes les lignes desservies par le dépôt du Teil, dont les lignes de Vogüé à Lalevade-d'Ardèche et du Teil à Alès. Une association "Viaduc 07" est créée et récupère progressivement la portion de voie ferrée entre Vogüé et Vogüé gare (ligne de Vogüé à Lalevade-d'Ardèche) et de Vogüé gare au Teil (ligne du Teil à Alès).
En 2008, la Région Rhône-Alpes prévoit la réouverture de tout ou partie des deux lignes concernées :
- à l'horizon 2020 pour la ligne du Teil à Alès entre Le Teil, Vogüé gare et Ruoms (dans la perspective de desservir le secteur de Vallon-Pont-d'Arc et notamment l'Espace de restitution de la grotte Chauvet
- à l'horizon 2030 (prospective) pour la ligne de Vogüé à Lalevade-d'Ardèche entre Vogüé gare et Aubenas, la portion précédente permettant alors des liaisons directes entre la vallée du Rhône et la capitale albenassienne[1]
En raison de sérieuses difficultés financières, l'association Viaduc 07 doit arrêter les circulations de train touristique en 2011[2].
Le Tribunal de Grande Instance prononcera sa liquidation judiciaire fin 2011.
Réflexions autour de véloroutes / voies vertes en Sud-Ardèche
Fin 2008, le Syndicat Intercommunal pour le Thermalisme et l’Environnement (SITHERE) est sollicité par trois communautés de communes (Pays d’Aubenas-Vals, Gorges de l’Ardèche et Pays de Jalès) sur leurs projets de voies vertes (accompagnement à la définition, à la mise en œuvre et au financement des projets)[3]. Les études débouchent sur un programme de voies vertes reliées entre elles et reprenant en grande partie les anciennes voies ferrées du plateau sud-ardèchois[3]. Le linéaire total est de 85 km[3].
Schéma départemental en faveur du vélo et soutiens du projet
En 2011, l'Ardèche adopte le Schéma départemental en faveur du vélo. Parmi ses objectifs se retrouvent le développement du tourisme, des loisirs ou encore des accès aux collèges du territoire[4]. Ces différentes fonctions peuvent être assurées en particulier par des voies vertes[5].
Le projet départemental comprend donc des véloroutes / voies vertes généralement aménagées sur l’itinéraire d'anciennes voies ferrées[4] comme la Dolce Via dans la vallée de l'Eyrieux (sur 80 km entre Saint-Laurent-du-Pape et Le Cheylard) ou la voie douce de la Payre (sur 8 km entre Le Pouzin et Chomérac). Les intercommunalités (communautés de communes) réalisent les aménagements. Le département participe au financement et propose son aide en matière de faisabilité technique et communication / promotion avec notamment le recours à une charte signalétique et l'emploi d'un identifiant[5]. Ces tronçons sont présentés au public sous la marque Voies douces d'Ardèche et reconnaissables à leur illustration de chèvre faisant du vélo, la Biclette[6].
Dans le cadre de ce schéma, le département encourage la réalisation de la voie verte du Sud-Ardèche entre Vals-les-Bains, Aubenas, Vogüé-gare, Ruoms et Saint-Paul-le-Jeune sur l'itinéraire des anciennes voies ferrées et une antenne entre Ruoms et Vallon-Pont-d'Arc[4].
De son côté, sans revenir sur l'objectif de réouverture à terme des voies ferrées concernées dans son Schéma régional des services de transport[1], la Région subventionne également la transformation en voie verte.
La mise en œuvre
La Communauté de communes du Pays d’Aubenas-Vals (CCPAV) étudie la réalisation de la voie verte sur son territoire depuis Vals-les-Bains jusqu’à Saint-Didier-sous-Aubenas[7]. Un premier tronçon à Aubenas est ouvert en [7].
La Communauté de communes des Gorges de l’Ardèche (CCGA) lance la réalisation de la voie verte sur son territoire, soit 28 km entre Vogüé et Grospierres. Une convention de passage pour les déplacements non motorisés est établie avec le Syndicat des Eaux du Bassin de l’Ardèche (Seba) qui a racheté les parcelles des voies ferrées pour enfouir le réseau d’eau potable[8]. L'itinéraire comprend environ 8 viaducs, 2 tunnels, 14 passages inférieurs, 7 passages supérieurs, 25 ouvrages hydrauliques et 7 traversées de route départementale[8].
Le , un premier tronçon aux caractéristiques de voie verte (jalonnement, qualité du revêtement, etc.) est ouvert entre Neovinum à Ruoms et le ruisseau de Chautron à Pradons[8],[9].
Fin 2014, la portion de Ruoms (Mas de Barry) jusqu’à Sampzon (La Bastide) est achevée[8].
En 2015, à l'occasion d'une initiation d'écoliers de la région au "Voyage itinérant à la découverte de l’Ardèche", la partie non aménagée sur la commune de Grospierres est débroussaillée[10].
En , la portion entre Sampzon et Grospierres est aménagée. On peut donc parcourir la voie verte de Pradons jusqu'à Grospierres (Le Bournet) ainsi que sur le tronçon entre Vogüé et Vogüé gare auparavant utilisé par le train touristique de l'Ardèche méridionale[11].
En 2020, un itinéraire continu est en service entre Uzer et Grospierres desservant notamment les stations touristiques de Ruoms et Sampzon[12].
Un tronçon entre Uzer et la zone d'activités du Ginestet sur la commune de Largentière est inauguré en mai 2024[13].
En juillet 2024 est inauguré le tronçon entre l'ancienne gare d'Aubenas et Saint-Sernin, avec un passage sous-terrain[14],[15].
Tracé
La voie verte relie les villes de Gagnières et du Teil en empruntant l'itinéraire de l'« ancienne voie ferrée le Teil > Alès », et comporte des branches vers Lalevade-d'Ardèche, Vallon Pont d'Arc[12] et Largentière[16].
Tronçon d'Aubenas à Gagnières
Sa longueur totale est d'environ 50 km[17].
D'Aubenas à Vogüé-Gare
Ce tracé reprend en partie celui de l'ancienne voie de chemin de fer de Vogüé à Lalevade-d'Ardèche[18].
- Longueur : 8.1 km.
- Statut : En service.
- État de la plateforme : Voie verte avec revêtement en sable stabilisé et bitume routier accessible aux personnes à mobilité réduite[11].
- Infrastructures traversées : 5 viaducs, 2 ponts, et 1 tunnel, dont le viaduc de Riampont (120 m), le viaduc sur l'Auzon (58 m), le pont sur la D104 (), le viaduc du Trésor (116 m), le tunnel de L'Écluse (84 m), le viaduc de Vogüé (203 m, aménagé et sécurisé), et le viaduc sur l'Auzon (55 m, aménagé et sécurisé).
De Vogüé-Gare à Grospierres
- Longueur : 18.5 km
- Statut : En service
- État de la plateforme : Bitume routier entre Vogüé-Gare et Saint-Maurice-d'Ardèche, ainsi qu'entre Pradons et Ruoms. Voie verte avec revêtement en sable stabilisé entre Saint-Maurice-d'Ardèche et Pradons, ainsi que Ruoms et Grospierres. Revêtement dur accessible aux personnes à mobilité réduite ouvert à la circulation depuis début 2016[11]. Une petite partie est en voie partagée peu avant l'arrivée à Grospierres[18].
- Infrastructures traversées : 3 viaducs et 1 tunnel. Le viaduc sur la Vendoule (95 m), le viaduc sur le ruisseau de Lutte (ou de Tison) (160 m), la galerie de Plagues (202 m), le viaduc sur le ruisseau de Combasse (ou des Costes) (131 m), et le viaduc sur l'Ardèche (220 m).
De la gare de Grospierres à Saint-Paul-le-Jeune à Gagnières
La majeure partie de cette portion se situe sur les communes de Beaulieu et Saint-Paul-le-Jeune membres de la Communauté de communes Pays des Vans en Cévennes. Lors du Conseil communautaire du , en raison du coût de transformation en voie verte, l'aménagement de la plateforme sur cette portion en chemin de randonnée (essentiellement débroussaillage et entretien) a été évoqué[19].
- Longueur : 20.8 km
- Statut : En service
Tronçon de Ruoms à Vallon-Pont d'Arc
Une voie douce (avec des pentes de 10-12 %) relie Ruoms à Vallon-Pont-d'Arc[20].
Entre Ruoms et Vallon-Pont-d'Arc, une ancienne voie ferrée a existé mais abandonnée et déclassée en 1923[23], il n'en reste pas de plateforme, contrairement aux lignes de Vogüé à Lalevade-d'Ardèche et du Teil à Alès. Par ailleurs, construite à l'économie, elle empruntait les ponts déjà existants[23] qui constituent un goulot d'étranglement.
Tronçon de Lalevade-d'Ardèche à Vals-les-Bains (carrefour D19 / N102 au carrefour D578C / N102)
Le tracé reprend celui de l'ancienne voie de chemin de fer de Vogüé à Lalevade-d'Ardèche.
- Longueur : 2.28 km.
- Statut : En service.
- État de la plateforme : Bitume routier.
- Infrastructures traversées : 2 viaducs dont le viaduc de Prades (256 m) et le viaduc du Malpas (117 m).
Tronçon de Labégude à Pont-d'Aubenas (carrefour D435 / N102)
Le tracé reprend une partie de l'ancienne voie de chemin de fer de Vogüé à Lalevade-d'Ardèche pour rejoindre Pont-d'Aubenas[18].
- Longueur : 1,6 km[18]
- Statut : en service[18]
- État de la plateforme : une portion d’environ 1,6 km en bitume routier a été réalisée par la CCPAV et ouverte fin « depuis le pont sur la déviation à hauteur de Labégude jusqu’au chemin du Four au quartier Roqua »[7]. La suite du tracé est sous forme de voie partagée au quartier Roqua et devient piste cyclable rue de l'église de Pont-d'Aubenas[18].
- Infrastructures traversées : un pont sur le ruisseau de Mercouare (20 m) (aménagé et sécurisé).
Tronçon de Saint-Sernin à Largentière
Ce tracé reprend en partie celui de l'ancienne voie de chemin de fer de Saint-Sernin à Largentière. En 2023, le tracé permet la liaison entre Saint-Sernin et Uzer[18]. La portion est aménagée d'Uzer à la Z.A du Ginestet de Largentière en 2024[13].
- Longueur : 12.5 km
- Statut : Réalisé en partie.
- État de la plateforme : Sable stabilisé.
- Infrastructures traversées : 3 viaducs, 1 tunnel et 2 passages couvert sous route, les viaducs de Largentière (151 m) et de Montréal (97 m) sur la Ligne, le tunnel de la Croisette (236 m), et le viaduc de la Lande (105 m).
Connexions à d'autres véloroutes
Au sud, avec la « Véloroute V70 la Régordane »
Au sud, la via Ardèche devrait se connecter à l'axe V70 qui, dans le cadre du Schéma national des véloroutes, a pour vocation de relier la Loire à la Méditerranée[24]. Néanmoins, les portions de la V70 en connexion potentielle avec la Via Ardèche ne sont pas réalisées. Du côté de la Via Ardèche, le tronçon permettant de relier la Via Ardèche côté Saint-Paul-le-Jeune et la « Véloroute V70 la Régordane » côté Bessèges représente 8 km. Parmi ceux-ci, environ 6 relèvent de la communauté de communes Cèze-Cévennes et devraient être mis en service au printemps 2022[25]. Les autres dépendent de la Communauté de communes Pays des Vans en Cévennes et vont également faire l'objet de travaux prochains[26].
Au nord-est, avec la ViaRhôna
La connexion entre la ViaRhôna et la Via Ardèche est prévue pour 2026, au niveau de Rochemaure[27].
