BMW・Z1

シャーシ

シャシは専用設計で、着脱式のボディパネル、連続亜鉛・シーム溶接、複合材製アンダートレー型床構造といった革新的な技術が組み込まれている。一部の部品（エンジン、トランスミッション、前輪サスペンションなど）はE30型325iからの流用品である。

ボディはプラスチック製で、サイドパネルとドアはゼネラル・エレクトリック製の熱可塑性プラスチック、ボンネットとトランク、屋根カバーは繊維強化プラスチックをそれぞれ採用している。塗装には、AKZOコーティングとBMWテヒニクが共同開発した特製の柔軟ラッカーを用いている。

ボディ本体はシャシから取り外すことができ、全てのボディパネルを取り外した状態でも走行することが可能である。また、発表当初には『予備のボディパネルを購入すれば好みに応じてボディカラーを変更できる』という宣伝もなされていた。BMWの発表では40分以内での交換が可能であるとしていたが、実際にはそれ以上の時間を要するとされている^[3]。

車体全体は空力を考慮して設計された。アンダートレー型の床構造は全体が平滑になるように整形され、マフラーと後部の遮風板は乱流の発生による後部の浮き上がりを防ぐため、空力特性を考慮して設計されている。車体前端は高圧域がちょうど前輪の真上になり、接地圧を高める形状となっている^[4]。抗力係数（Cd値）は幌展開時で0.36、幌格納時で0.43である。

ドア

Z1で最も特徴的な装備が乗降用のドアであり、ドア本体がボディ内部に下向きに引き込まれるという極めて特異な構造となっている。この構造は黎明期のオープンカーに見られた脱着式の金属製や布製のドアに着想を得ており、Z1のデザインと通常の横開きドアの相性が悪いと判断されたために採用に至ったものである。

背の高いドアシルを持つボディのため、ドアの有無とは関係なしに衝突安全性が確保されており、ドアを下げている状態（=開放状態）でも合法かつ安全に走行することができたが、アメリカではドアを下げた状態で走行することは違法となった。

ドア窓はドアの位置とは独立して操作できたが、ドアが下がっている（=開いている）状態では自動的に下がる構造となっている。パワーウィンドウは双方ともにコグドベルトを介して電動モーターで動作するが、緊急時には手動での操作も可能^[5]。

駆動系

エンジンは2,494cc 直列6気筒SOHC（M20B25型) を搭載し、トランスミッションはゲトラグ製の5速MTのみが組み合わせられる。いずれもE30型325iからの流用品である。低いボンネットの下にエンジンを収めるため、20度ほど右に傾けて搭載されている^[6]。

サスペンション

Z1専用設計の「Zアクスル」と呼ばれる後輪サスペンションが採用された。^[7]。これはBMW初のマルチリンク式サスペンションである^[8]。タイヤサイズは前後ともに205/55VR15^[9]。

内装

特徴的なドアは革新的であったが、多くのユーザーから背の高いドアシルが乗降しにくいと指摘され、加えて手作業で組み立てられた内装は経年による劣化が顕著なものであった^[11]。

ダッシュボードは非常に小さく、ヒーターと冷房ユニットを収納する空間がなかったためにカーエアコンは装備していない。ただし、E30型3シリーズの部品を流用してエアコンを後付けした例が存在する。