Fw 61 (航空機)

ハインリヒ・フォッケ博士は、シェルバ社製のシェルバ C.19（英語版）、シェルバ C.30（英語版）という2機種のオートジャイロのフォッケウルフ社でのライセンス生産を行っていた。また彼はFw 186の開発を通じ、それらの経験から、オートジャイロの不十分で限定的な運用能力は、本当のヘリコプターによってのみ解決されるという結論に達した。フォッケとゲルト・アハゲリス（英語版）技師は、1932年にこのヘリコプターの開発を始め、1934年には小型の2ストロークエンジンを搭載した、自由飛行が可能な、後の成功に繋がる機体を製造した。この機体はミュンヘンのドイツ博物館で見ることができる。

1935年2月9日にフォッケはFw 61と命名された試作機の製造を命じられたが、フォッケ自身はこの機をF61と称していた。ドイツ航空省技術部のロルフ・ルフト（Roluf Lucht）は12月19日に2機目の試作機を発注した。この機体の胴体構造部は実績のある練習機フォッケウルフ Fw 44シュティーグリッツ（Stieglitz）を基にして、1基の星型エンジンが胴体の左右に張り出した2基のローターを駆動した。この左右のローターは互いに反対向きに回転することにより、ルイ・ブレゲーにより知られるようになったトルク反動の問題を解決していた。

僅か2機のみの試作機が製造され^[1]、試作初号機(V1)、登録記号D-EBVUは1936年6月26日にエヴァルト・ロールフスの操縦で初の自由飛行を行った。試作2号機(V2)、登録記号D-EKRAは1937年春に完成し初飛行した。1937年5月10日にV2はエンジンを止めて着陸するオートローテーションに成功した。これによりアドルフ・ヒトラーによるナチスは実用に耐えられるヘリコプターの開発に成功^[2]。

1938年2月、Fw 61はハンナ・ライチュの操縦により、ベルリンにある運動競技場「ドイッチュラントハレ」の屋内で展示飛行を行った。これに続いてFw 61は高度、速度、最長滞空時間の記録を、1938年6月には3,427 m（11,243ft）の飛行高度記録と230km（143マイル）の直線飛行距離を樹立した。

• 乗員：1名
• 全長：7.29 m
• 全高：2.64 m
• 主ローター直径：7.01 m
• 空虚重量：818 kg
• 最大離陸重量：950 kg
• エンジン：1 × BMW Bramo 314 E 星型エンジン 7気筒、160 hp (119 kW)
• 最高速度：122 km/h
• 巡航速度：90 km/h
• 巡航高度：3,427 m
• 航続距離：230 km
• 上昇率：3.50 m/s

• フォッケ・アハゲリス
• フォッケ・アハゲリス Fa 223
• フレットナー Fl 265
• フレットナー Fl 282
• シコルスキー R-4
• 特殊蝶番レ号