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J-31 (航空機)
中華人民共和国が開発中の戦闘機
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名称
J-31として知られているが正式名称ではない。名称不明であったためにF-60（J-60）やJ-21（殲-21）などで呼ばれたが、「310工程」01号機を意味する機首マーキング「31001」からJ-31（殲-31、歼-31）が定着した。
初公開の2014年中国国際航空宇宙博覧会での展示飛行では、「鶻鷹」（シロハヤブサ）戦闘機と紹介。屋内展示された模型の説明では「鶻鷹 第四代中型多用途战斗机 FC-31 4th-genaration Multi-purpose Medium Fighter」と記載。社内では開発プロジェクト名称の「310工程」に因んで「310検証機」と呼ばれていた[7]。
「鶻鷹」は実証機だけでなく、プロジェクト（310工程）で開発される機体全体の名称（愛称）と考えられる。また、「FC」は「Fighter China」の略で輸出用戦闘機を表し、中国軍が付与する「J（殲）」型式番号と違い、メーカーが独自に付与できる。FC-1（JF-17の中国側での輸出名）、FC-20（J-10Aのパキスタン輸出案）などがあり、「31」はすでに通称となっていたJ-31に由来するとみられる。
海軍・空軍での正式採用機は当初名称不明のため、尾翼の「J」をかたどった鮫のテールアートと「35」の数字からJ-35と仮称されていたが、2024年11月の空軍A型の公開で正式な形式番号と公表された[8]。
概要
2011年1月に初飛行を行ったJ-20に続いて存在が確認された中国で2番目のステルス戦闘機である。J-20が全長20mを超える大型機であるのに対して、全長17m程度の中型双発戦闘機。
当初は空軍の次期戦闘機J-XXで非採用となったのち、瀋陽飛機が独自に第5世代ステルス戦闘機開発能力を検証するために開発した技術実証機だった。
2012年に存在が確認されたが公式に情報は開示されなかったため、軍の関与しない独自プロジェクト、J-20と並行して開発されたハイ・ローミックスを行う補完関係、前脚にダブルタイヤを採用しているなど就役目前の空母用艦載機としてJ-15の置き換え[9]、異なる能力を組み合わせるフォース・ミックス運用[10]などの憶測がされたが、2013年9月に中国海軍の張召忠提督は「輸出用戦闘機であり、中国軍での使用を意図しておらず、艦上戦闘機になることはないだろう」と噂を否定[11]。
2014年に詳細が公開され、主任設計者孫聡（スン・ツォン）により、中国軍採用を前提としない輸出用であることが確認[12]、名称がFC-31であることが明らかにされた[12]。工程では2019年に量産型モデル初飛行、2022年にIOC、2025年のFOC獲得を予定[13]。
2016年12月に各種改良を施した量産試作機が初飛行[14][15]。
2018年11月、人民解放軍はFC-31派生型導入を模索、プロジェクトへ資金投入[16]。2020年6月、新たな派生型が開発されているとの報告があり、まず海軍型が2021年10月に初飛行。続いて艦載装備を省いた空軍型が2023年9月に初飛行。
2024年の航空ショーにて空軍採用機がJ-35Aとして正式に公開された。
2025年の戦勝パレードにて海軍採用機J-35が早期警戒機KJ-600ともに公開[17]。続けて空母「福建」艦上での電磁式カタパルトを使用した発艦や着艦が公開された[18]。
技術実証機
中国では2000年代に第5世代（中国では戦闘機の世代わけが異なり、第4世代（四代）呼称）戦闘機計画J-XXの設計コンペが行われ、成都飛機工業公司の設計案（後のJ-20）が採用された。敗者となった瀋陽飛機は開発した技術を用いてステルス開発能力を示す技術実証を自己資金で行うことにした。
瀋陽飛機J-XX案はJ-20と同様の大型機であったが、その設計では中国軍に採用される見込みが薄いこと、小型低コスト化すれば海外への輸出も見込まれることから、機体規模はF/A-18レガシーホーネット相当の中型機となった。2012年までに飛行試験機と地上（静態）試験機が製作されたとみられる[7]。
2012年夏頃より機体画像が流出し始め、9月には飛行場で駐機中の画像を確認。双垂直尾翼には「鶻鷹」のエンブレムが描かれていた[19]。2012年10月31日にJ-11BS付き添いの下で初飛行したと報じられた[20]。
2013年1月に再び画像が流出[21]。11月には戦闘爆撃機型らしきCAD画像が流出。FB-22のように胴体が延長され、カナードが付加されていた[22]。しかし、この画像は瀋陽飛機のJ-XX案であった可能性もある。
2014年4月には、中国製エンジンWS-13を搭載したと思われるFC-31が確認されたと報じられた[23]。11月に開かれた航空ショーにおいて初めて技術実証機が一般公開され、展示飛行も行われた。同時に輸出型FC-31の1/2スケール模型が展示され、外形・装備ともに技術実証機とは相違点が多かった[24]。
2021年6月、静的試験の完了した地上試験機が瀋陽飛機の航空博覧園に展示された[25]。機体は飛行試験機と同じカラーに塗装され、機番も31001がマーキングされていた。
設計
仮称J-31と呼ばれていた機体で、情報公開以降はFC-31。バージョン2.0登場により区別のためにバージョン1.0、FC-31 1.0、FC-31V1とされる。飛行試験機「31001」が確認、地上試験機も制作された。
- 外形
- すでに採用されていたJ-20やアメリカのF-22、F-35およびロシアのSu-57と同様、ステルス性を強く意識した設計でRCS（レーダー反射断面積）を低減するため胴体側面を傾斜させ、主翼と尾翼の前・後縁の角度や、機体側面と垂直尾翼の傾斜を極力統一している。J-20がステルス性に疑問の残るエンテ型であったの対し、通常の水平尾翼を持っている。単発と双発の差はあるもののレイアウトはF-35に類似しているが、側面形状や垂直尾翼・フラットで凹凸の少ない胴体下面はむしろF-22の方が似ている。
- エアインテークにはJF-17から導入したDSIを採用。キャノピーは風防が別になった2分割タイプで後方ヒンジ式。ランディングギア格納扉は前脚が右片開きで、主脚は内開き。エンジンの間にはテールコーンがあり、上面にドラッグシュートを格納。水平尾翼はヒンジ式で可動する全動尾翼となっている。また、地上試験機で垂直尾翼形状や主脚の格納扉の開き方など、部分的にバージョン2.0の仕様が採用されている。
- 機体には複合材料が多用されており、胴体と主翼は一体成型で作られている。そのため、パーツ数はとても少なく第4世代機の半分以下であるとされる[26]。
- 2015年北京航空ショーによれば、離陸滑走距離400m、着陸滑走距離600mと優れたSTOL性能を持っている[27]。FC-31の実機には装備されなかったが、展示模型では前脚にカタパルト用のローチンバー、エンジンの間に格納式のアレスティング・フックが装備されていた[28]。
- エンジン
- ロシアより輸入したJF-17用エンジンRD-93（RD-33 の仕様変更、推力85.4kN) が使用されたと考えられ[9]、これを横に並べて双発としている。エアインテークはRD-93に最適化されておらず、最初の展示飛行では吸気不足から頻繁に黒煙をはいている。エンジンベイは後々のエンジン換装を想定して、RD-93より径の大きいWS-13に合わせて製作されたため、機体後部とエンジンノズルの間に隙間が見られる。
- エンジンノズル形状はごく一般的なものであり、後方からのRCSの低減や、排気の赤外線対策は行われていない。
- ロシアはFC-31にRD-93エンジンを供給するとしており、RD-93の推力を91kNまで向上させたRD-93MAの開発契約を結んでいたことから[30]、量産型で搭載されるとの推測もあったが[31]、今のところJF-17ブロック3でのみ採用されている。
輸出型「FC-31」
2014年の航空ショーで展示された模型では各翼形状、一体型キャノピー、機首下光学照準システム追加、主脚格納扉形状[33][32]、鋸歯状エンジンノズル[33]、機体とノズルの隙間の整形[12]など空力・ステルス性を考慮した変更点がみられる。胴体下に中央で仕切られたウェポンベイがあり、内部にPL-12空対空ミサイルが4発搭載されていた[12]。2008年の航空ショーで中国ガスタービン研究所（CGTE）が、推力9,500kg（20,943 lbs）の軸対称推力偏向ノズルを出展しており[34][35]、推力偏向が搭載されるとの推測もある[7]。2015年のドバイ航空ショーではエンジンが中国製になることが発表され[13]、WS-13発展型で推力100kNだとされた[10]。
2016年12月23日、実証機から各種設計変更の行われた量産試作機が初飛行した[36]。
2020年4月にプライマー塗装だった試作機と異なるグレーに塗装された機体が発見され[37]、8月にはさらなる改良を施したFC-31がまもなく登場すると報道[38]。 9月には「31003」号の飛行が確認された[39]。
2024年02月のサウジアラビア防衛展示会で大幅な進歩を遂げたバージョン3.0の模型が展示された[40]。
設計
実証機バージョン1.0から実用戦闘機としての再設計により、様々な変更が施されている。バージョン2.0はFC-31 2.0、FC-31V2と呼ばれ、プロトタイプ「31003」が確認されている。バージョン3.0については、小型模型のみで実機は確認されていない。
- 外形
- 燃料タンクとミサイルを収納するウェポンベイの容量を拡大するため、胴体と主翼が再設計[41]。全長が17.3 メートルに伸び、最大離陸重量が28トン増加。これにより戦闘半径が1,250kmに延長、ウェポンベイの中距離AAM搭載数が4発から6発に増加した。エアインテーク、翼の後退角、エンジン間隔、胴体拡張、垂直尾翼など少なくとも9箇所の変更が施されている [42]。キャノピーは一体成形。ランディングギア格納扉は前脚が観音開き、主脚が外開き。水平尾翼の可動はピボット式に変更されている。
- エンジン
- 実証機と異なり、初めから国産のWS-13を搭載。エンジンノズルは通常のものだが、エンジンベイは鋸歯状のステルス処理が施されている[39]。
- アビオニクス
- レドームのピトー管が後日撤去されており、アクティブフェーズドアレイ レーダーなどの搭載テストが行われたと推測される。機体下面にはEOTSなどのセンサーを設置するためのソケットや翼下パイロン用ハードポイントらしきものも確認できる。
海軍型「J-35」
2020年7月に新型艦上戦闘機が開発中であることと、2021年に初飛行する可能性があることが伝えられた[43]。
2021年6月、武漢にあるフルスケール空母シミュレーション・プラットフォームの甲板上にFC-31に似たモックアップが出現。同施設にはKJ-600早期警戒管制機のモックアップもあり、海軍型が開発されている見方が強まった[44]。10月には通常の黄色と異なる緑色のプライマー塗装の施された艦載仕様の機体が初飛行した[45]。
2022年7月にはロービジ塗装と人民解放軍マーキングの施された機体が見つかる[46]。
2024年2月、大連での2度目の近代化改装を終え海上試験中の空母「遼寧」の甲板にJ-35モックアップが確認され[47]、続けて4月には上海で艤装中の空母「福建」でもモックアップが確認[48][49]、同時に早期警戒機KJ-600、カタパルト対応のJ-15T、電子戦機J-15DT、艦上練習機JL-10Jも確認されている。11月の航空ショーにて一足先に空軍型J-35AがJ-15T、J-15D、J-20Sと共に公開された[50]。
2025年9月の戦勝パレードにて、KJ-600共に公式は初公開。J-15DHを先頭に2機づつのJ-15TとJ-35で編隊飛行が行われた。さらに22日には、3月の7回目の試験航海中の空母「福建」で行われたと推測される電磁式カタパルトを使ったJ-15T、J-35、KJ-600の3機種の発艦と着艦の訓練映像が新華社通信から公開された[51][52]。
設計
解放軍から資金提供を受け、艦載機ベースで再開発されたことでFC-31V2から機体構成は大きく変更。海軍型試作機は「350001」、「350003/3503」、「350005/3505」、「350006/3506」の4機が確認されている。
- 外形
- キャノピー後部が短くなり、後方ヒンジから前方ヒンジに変更。エアインテークが大型化。ランディングギアが強化され、前脚にはカタパルトと接続するためのローチンバーが追加。揚力を確保するために翼が大型化され、主翼の動翼と水平尾翼の一部が重なっている。主翼には中ほどから真上に折れ曲がる折り畳み機構が追加。エンジンの間からテールコーンにかけて格納式アレスティング・フックを装備[53][54]、左インテーク上と左右垂直尾翼内側に計3基のラムエア熱交換器（ラムエアで燃料を冷却して機内温度を下げる）を追加。機首左側には乗降用の格納式エアステアが装備。レーダーリフレクターはシリンダー型で外付け固定式となっている。
- ほか、試作機では先端まで可動した垂直尾翼の動翼が、量産型ではA型と同じように先端部が非可動になっている。
- エンジン
- エンジンはWS-13の発展強化型のWS-21(WS-13E)を搭載。エンジンノズルはステルス性を考慮した鋸歯形状で、灰色のエンジンノズルが装備されている。A型の採用しているWS-19へ換装が予測される。
- 空母遼寧・山東では多機種の発艦に対応するためのホイールロックの大型化改装や飛行甲板でJ-35のモックアップを使った試験が行われており、スキージャンプ発艦にも対応する推力を持つ可能性がある。
- アビオニクス
- 機首下にEOTSが追加され、レドームも大型化している。また機体各所にEODASが設置されている。
空軍型「J-35A」
2023年9月に主翼形状などが異なる陸上仕様とされる機体が初飛行[55]。
2024年11月の珠海航空ショーにて、海軍型に先駆けて空軍型のJ-35Aが正式に公開された[56]。中国はF-22とF35を運用するアメリカに続いて、2種類のステルス戦闘機を持つ国となった。
2025年9月の戦勝パレードでは空軍機として、J-16Dを先頭にJ-20とJ-35Aでの編隊飛行を行った。
設計
FC-31と同じ陸上機であるが共通点は少なく、機体形状や装備は先行して開発されていた海軍のJ-35をベースに空母艦載装備を省いた形である。航空ショーで披露された試作機は仕様の違いから少なくとも最低3機が存在した。
- 外形
- A型のレーダー反射断面積は「手のひらサイズ」とされ、成人の手の大きさの平均は150cm²程度であるため、RCSは0.015相当と考えられる[57]。
- 空気抵抗と重量軽減のために翼が小型化され、折り畳み機能も削除、より優れた運動性能を実現している。 主翼はFC-31V2に似た形状に戻されたダイヤモンド翼だが細部は異なり、尾翼位置も若干後ろに下がっている[58]。垂直尾翼の動翼はJ-35試作機では先端まで可動したが、A型では先端部分は非可動になっている。前脚のローチンバーは削除され、系列機で初めてシングルタイヤを採用。アレスティング・フックは撤去され、同じ場所に格納式の角柱型レーダーリフレクターを装備。ラムエア熱交換器はJ-35にあった3基がなくなり、別途右インテーク上に1基になる。機首の格納式エアステアはA型にも採用されている[59]。
- 試作機では尾翼可動がピボット式とヒンジ式の2種類が確認されていたが、量産型ではピボット式が採用されている。
その他
エアインテーク横のエンジンナセル側面に6角形の蓋らしき構造が見受けられ、側方フェーズドアレイレーダーという説のほかに、前方可変ノズルのではとの意見もあり、ハリアーのペガサスエンジンのような形式で排気ノズルを搭載したSVTOLタイプの派生型がるのではないかと推測された。
型式
配備
J-35
- 海軍・空軍共に低率初期生産段階にあり、量産仕様機の部隊配備を開始。
FC-31
先述のように輸出を見据えて開発しており、2012年11月の航空ショーで輸出用ステルス機のコンセプトモデルを展示[64]。正式な価格は提示されていないが1億ドルより安いとしている[26]。F-35に次ぐ、輸出可能ステルス戦闘機である[65]。
- 公開当初、中国製戦闘機を採用しているパキスタンが30-40機購入する事を交渉中であるとされたが[66][67]、しばらく動きはなかった。
- 2024年1月パキスタンはJ-10CPに続き、FC-31取得を表明[68]。8月にはパキスタンのパイロットが中国で中国でFC-31の訓練を受けていると報じている[69]。
- 2024年にエジプトはアメリカとの関係複雑化やイスラエルのF-35に対抗するため、J-10CEとともにFC-31導入を中国と協議している。[70]
仕様
FC-31V1
- 諸元
- 乗員：1名
- 全長：16.8 m
- 全幅：11.5 m
- 全高：4.8 m
- 最大離陸重量：25,000 kg
- 通常離陸重量：17,500 kg
- 空虚重量：12,500 kg
- 主翼面積：40.0 m2
- 機体寿命：6,000 - 8,000時間（30年間）
- エンジン：
- 性能
- 最高速度：M1.8
- 兵器類最大搭載重量：8,000kg
- ウェポンベイハードポイント×4に2,000 kg。
- 外部ハードポイント×6に6,000 kg
- 機内燃料戦闘半径：1,200 km
- 上昇限度：16,000 m
- 離陸滑走距離：400 m
- 着陸滑走距離：600 m
- Gリミット：+9/-3G
- 武装
FC-31V2
推定含むスペック[73]。
- 諸元
- 全長：17.3 m
- 最大離陸重量：28,000 kg
- 主翼面積：50.0 m2
- エンジン：
- WS-13（アフターバーナー時最大推力86.37kN）×2
- アビオニクス:
- KLJ-7A AESAレーダー
- DAS光学警報装置
- 性能
- 機内燃料戦闘半径：1,250 km
- ウェポンベイハードポイントに中距離AAM6発、ASM4発、侵徹爆弾4発を選択可能
J-35
- 諸元
- 全長：17.6 m
- 全幅：13.4 m
- 最大離陸重量：35,000 kg
- エンジン：
- 初期 WS-21（WS-13E） （アフターバーナー時最大推力93 kN）×2
- 後期 WS-19 （アフターバーナー時最大推力98 kN）×2
- 三次元推力偏向ノズル搭載
- アビオニクス:
- AESAレーダー
- EOTS
- EODAS
- 性能
- 最高速度：M2.2
- 機内燃料戦闘半径：1,350 km
- 武装
