新幹線N700S系電車

内装全般

N700系のデザインスキームを踏襲しつつ、曲面を多用したデザインとした^[35]。客室自動ドア上部の情報ディスプレイは従来のLEDタイプからLCDとなり大型化^[38]された。また、防犯機能の強化のため、防犯カメラを従来の出入口付近に加えて客室内天井（1両あたり最大4箇所）にも設置した^[38]。客室内のスピーカーは従来の車両とは異なり天井部にはなく、両端部のLCDの横にのみ設置されているが、車内のどの位置にいても音質は均等になるよう本系列のために新たに設計された指向性スピーカーを採用している^[39]。空調吹き出し口は、700系以降の車両では窓間に設けられていたが本系列では側面の窓と一体化し、窓の上部となった。併せて、N700系にあった窓上部の個別空調吹き出し口は使用頻度が低かったことから廃止された。なお、グリーン車では、空調吹き出し口が照明も兼ねている^[39]。このほか、停車駅に近づいた際、乗客が荷物を置き忘れないように注意を促すため、座席上の荷棚には照明の調光機能が設けられた。駅到着前の放送が流れると同時に荷棚の照明が明るくなる^[39][37]。

また、2026年10月以降に個室座席、2027年度中に半個室型上級クラス座席が順次導入される予定である。個室座席は1編成当たり2室、半個室型上級クラス座席はグリーン車10号車の東京方に1編成当たり6席を設置する。^[40][41][42]

座席

グリーン車は『ゆとりある空間と個別感の演出』をコンセプトに、座席はN700系の座面後部のみが沈み込む構造から座面全体が6 cm沈み込む構造に変更された完全新規設計のものとなった^[33]。これに伴ってリクライニング回転中心もN700系の大腿部からくるぶしに移動しており、長時間乗車でもより疲れにくい座席となっているほか、シンクロナイズド・コンフォートシートでリクライニング時に生じていた足の位置の変動や大腿部裏の圧迫がなくなっている。これに伴い、シートピッチは従来と同じ1,160 mmでありながらも座面端部と背もたれの間隔を拡大するとともに、フットレストの設置位置を変更してフットレストの横幅をN700系比で25 %、足元のスペースを15 %拡大している^[33]。また、座席側面には座席ごとに荷棚と一体化した大型側面パネルを配置している^[35]。

普通車は全座席の肘掛け部にモバイル用コンセントを設置^[35][38]（そのためモバイル用コンセントは車いすスペースを除いて壁面には設置されていない）。座席はシート（座面）と背もたれが連動して動く機構を採用した。座席表地にはJR東海とTBカワシマ（滋賀県愛荘町）が共同開発した、水に濡れると柄のラインが濃く浮かび上がって濡れていることを検知できる「水濡れセンサーシート」を採用している^[43]。

その他、普通車用・グリーン車用座席ともにN700系で座面のクッションに用いていた金属バネをソファーなどで用いられる布バネに変更し、高機能化を実現しながらN700系よりも軽量な座席となっている^[33]。座席は天龍工業製およびコイト電工製のものが納入されている^[44][45]。

• 
  車内ディスプレイ
• 
  天井の防犯カメラ
• 
  肘掛けのコンセント（普通車）
• 
  コンセントとコンソール（グリーン車）
• 
  停車駅に近づくと荷棚に照明が灯る

化粧室（トイレ）

化粧室（トイレ）は、奇数号車の東京寄りに設置されている。洋式トイレの化粧室には全て温水洗浄便座が備わっている^[46]。

• 11号車を除く奇数号車

  2020年7月の営業運転開始以降、化粧室（男女共用）（洋式トイレ）2箇所および化粧室（男性用）（小便器設置）1箇所という構成が続いていた。2024年12月、男女共用の化粧室（トイレ）1箇所を女性専用として順次供用することが発表され^[47][48]、東京寄りに位置する1箇所が女性用に変更された。2025年3月15日以降は、化粧室（男女共用）1箇所、化粧室（女性用）1箇所、化粧室（男性用）1箇所の構成となっている^{[49][注釈 5]}。化粧室（男女共用）にはベビーベッド（おむつ交換台）、化粧室（女性用）にはベビーチェアが設置されている。化粧室周りには洗面所1箇所が設けられている。

• 11号車

  多目的トイレおよび化粧室（男女共用）の2箇所が設けられている。多目的トイレは、車椅子利用者、オストメイトにも対応し、室内にはベビーベッド（おむつ交換台）およびベビーチェアの両方が設置されている。化粧室（男女共用）の博多側には隣接して洗面所1箇所が設けられている。

特大荷物収納設備

JR東海、JR西日本およびJR九州は、東海道・山陽・九州新幹線を利用する国内外の旅客に対し、より安全で安心かつ快適なサービスを提供するため、2020年5月20日から普通車指定席車両（一部の指定席号車を除く。）およびグリーン車の客室内最後部座席を「特大荷物スペースつき座席」として指定し、事前予約することによって座席の後方のスペースを、縦・横・高さの3辺合計が160cmを超え250cm以内の大きな荷物（「特大荷物」）の置場として利用できるようにした。^[50][51]。

また、N700Sの編成車両のデッキの一部には荷物棚が設けられていたが、2023年5月24日からは特大荷物コーナーとして利用が可能となった。荷物棚は上下二段に分けて設けられ、利用可能な荷物のサイズは、上段：３辺の長さが各80cm以内×60cm以内×50cm以内、下段：３辺の長さが各80cm以内×60cm以内×40cm以内とされている。特大荷物コーナーの利用方法は、指定席・グリーン席に設定する「特大荷物コーナーつき座席」を事前予約することで最寄りのデッキにある同コーナーが利用可能となる（他の指定席・グリーン席と同額で、追加料金は不要）。また、同コーナーは座席から離れた位置にあるため、施錠機能が備わっており、施錠には交通系ICカード等の非接触型ICカードが必要となっている（但し、一部のICカードやモバイル端末では利用不可能）^[52][51]。

バリアフリー対応設備

車椅子スペースは初期導入分（J12以前のJ編成とH1,H2編成）までは11号車に2席のみ設けられた。3列シートの通路側C席2列分がこれに充てられ、通路を挟んだ横並びのD・E席の幅が他に比べてわずかに狭くなっていた。11号車には車椅子対応のトイレや多目的室（通常は施錠）が設けられ、デッキが広めな構造になっている。

2020年10月に高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律（バリアフリー法）省令のバリアフリー基準が改正されたことを受け、2021年度以降に導入された編成（J13以降のJ編成およびH3以降のH編成）では車椅子スペースが6席^{[注釈 6]}に増やされた^[53][4][54]。これに伴い、編成定員が300系以来標準の1,323名から1,319名に変更となっている。

• 
  車椅子スペース（旧）
• 
  車椅子スペース　（拡張後）
• 
  バリアフリートイレ
• 
  多目的室

ビジネス環境対応設備

2020年の新型コロナウイルス感染症の感染拡大を契機として、ICTを活用したテレワークやWeb会議等、働く場所を選ばない新しい働き方が広がっている変化を踏まえ、JR東海およびJR西日本は新幹線を利用する乗客が乗車前後を通してシームレスに仕事を実施できるビジネス環境を整備するため車内設備の対応を進めている^[55][56]。2021年10月からは、N700SおよびN700系（16両編成）によって運行される「のぞみ」の7号車を「S Work車両」として設定している（「ひかり」「こだま」は2023年10月から設定）。

N700S充当列車においてはビジネスサポートツール（膝上PCクッション、簡易衝立、PC用ACアダプタ、USB充電器、小型マウス）を無料で貸し出しているほか、7号車と8号車（グリーン席）に従来の「Shinkansen Free Wi-Fi」から速度を倍にし暗号化を設定した「S Wi-Fi for Biz」（Shinkansen Free Wi-Fi for Business）が整備されている。また、2023年10月20日より、3人掛け座席の中央（B席）にパーティションを設置しA席とC席を分離することでプライベート空間感を確保する「S work Pシート」の提供を開始した^[57]。

また、2022年度春以降、N700Sの3編成に対し、7・8号車間（デッキ部）に喫煙室の改造によって打ち合わせ等に利用できるビジネスブースが試験的に整備・導入されていたが^[55]、2023年10月から2024年度にかけて、N700S全編成にビジネスブースが本格導入されることになった^[58]。

ビジネスブースの本格導入に当たっては、ブースの利用は有料化（利用開始時にクレジットカードで支払い）され、利用時間の予約が必要となっている（乗車後に「S Work車両」の座席に備付のQRコードから、もしくは、直接ブース内のタブレットに表示されているQRコードから予約可能）。また、ブースには予約システムと連動した電気錠が新設されるとともに、入り口のドア部に利用や予約の有無を示す表示灯も整備されている。さらに、ブース内にはスマートフォンの急速充電が可能なＵＳＢポート（Type-A/C）が追加されている。

• 
  S work Pシート
• 
  S Work車両のビジネスブース
• 
  S Work車両のビジネスブース（内部）

車内チャイム

車内チャイムはN700Aと同様、JR東海J編成はデビューした2020年7月1日から2023年7月20日までの3年間は『TOKIO』の『AMBITIOUS JAPAN!』が使われていたが、2023年7月21日からは『UA』の『会いにいこう』に変更された。 JR西日本H編成は2021年3月のデビューからJR東海のJ編成での車内チャイム変更があった2023年7月21日以降も『鬼束ちひろ』の『いい日旅立ち・西へ』を使用している^[59]。

公衆電話（廃止）

N700Sが投入される2020年以前から、携帯電話の普及によって列車公衆電話の利用頻度は減少していたが、N700Sの初期投入編成には12号車のデッキ部に公衆電話が1台設置されていた^[60]。2021年（令和3年）6月30日、トンネル内等を含めた携帯電話の通話不能区間の解消に伴い、新幹線を営業運行するJR各社は新幹線における列車公衆電話サービスを終了した^[61]。N700Sの初期投入編成に設置されていた公衆電話も使用停止となり、撤去された。

喫煙ルーム（廃止）

N700Sは投入当初から座席部においては全面禁煙とされ、喫煙設備としてN700系に合わせて3・7・10・15号車に喫煙ルームが設けられた。

このうち7号車の喫煙ルームは、新幹線車内におけるビジネス環境の整備の一環として、打ち合わせなどに利用できる「ビジネスブース」として転用するため、2022年3月12日に廃止された^[62][55]。

残された3・10・15号車の喫煙ルームも健康増進志向の高まりや喫煙率の低下を踏まえ、2024年3月16日にすべて廃止された。廃止後は、災害等への対応力強化を目的として、非常用飲料水の配備が計画されている^[63][64]。

2次車における変更点

JR東海では2023年度より2次車として^[76]19編成の追加投入を計画している^[77]。2次車となるJ41編成からは以下のような変更点がある。

• 各号車にある座席表示器の廃止

  各車両の座席の種別（自由席／指定席）を示す表示器の廃止（座席表示器が存在した箇所は周囲と同じ車体表面に変更）

• 11号車の改良

  車椅子で利用する際の利便性を向上するため、窓側の車椅子スペースのコンセント位置が足元から窓下に変更され、多目的室では車窓を眺望しやすいよう窓位置が変更されている^[77]。

• アルミ部材のリサイクル

  従来、廃車車両のアルミ部材リサイクル製品の使用は車体強度の観点から内装部品の一部に限られていたが、アルミの選別工程を確立することによって「アルミ水平リサイクル」の範囲を拡大し、車両構体の屋根の一部にも再生アルミ部材を使用することとしている^[77][76]。

• 7号車の構造変更

  7号車の業務用室に設けられていた側引戸の廃止^[78]（下り方向を進行方向とした場合、左側面の側引戸が存在していた位置にはグリーン車の窓と同形状の窓が新たに設けられた。一方、右側面の同位置では周囲と同じ車体表面に変更された。）

• 10号車および15号車の一部窓の変更

  10号車および15号車に設けられていた喫煙ルームの窓の位置が下げられるとともに、普通車の窓と同形状の窓に変更されている。

確認試験車の製作・製造

N700Sは、N700系以来のフルモデルチェンジ車として位置づけられたため、炭化ケイ素 (SiC) 製のパワー半導体の使用、フルアクティブ制振制御装置の搭載等の新技術（「走行機器」参照）が採用されることになった。このため、JR東海は、営業用車両に反映する新技術の最終確認を行う車両として、その後は東海道・山陽新幹線の更なるブラッシュアップを目指し、技術開発を推進する試験専用車として確認試験車を製作することを決定し、2016年6月24日に報道発表した^[13][12]。

確認試験車（量産先行車）（J0編成）は、日本車輌製造が5 - 10・13 - 16号車を、日立製作所が1 - 4・11・12号車を製造した^[79]。2018年2月には編成を構成する各車両が製造完了に伴い浜松工場へ順次陸送され^[80]、同年3月10日に16両編成の姿で報道公開された^[35][81]。公開時には3日前の同年3月7日に発表されたN700Sのシンボルマークも車体に掲出され^[18]、確認試験車とともに初披露されることとなった。

なお、J0編成の登場により、N700系X0編成（確認試験車）が2019年2月6日付で廃車された。

確認試験車による試験

確認試験車は、2018年3月20日に走行試験を開始した^[82][83]。JR東海により実際に検証された試験内容は以下のとおりである。

• 16両編成による基本性能試験

  2018年3月20日～同8月末の間に実施され、「地震時のブレーキ距離の更なる短縮」や「フルアクティブ制振制御装置による乗り心地向上」等、必要な性能を有していることを確認した^[84]。

• バッテリー自走システムによる自走走行試験

  リチウムイオン電池を搭載したバッテリー自走システムにより架線からの電力を使用せずに自走し、災害時など長時間の停電でトンネル内や橋の上で停止した際に安全な場所まで移動可能であることを検証した。2018年9月11日および同12日に基本性能試験を実施し、16両編成中2両にバッテリーを搭載して約5km/hで走行させ、機能に問題がないことを確認した。更に2019年7月8日～同11日には、バッテリー搭載車両を4両に増やして三島車両所で自走試験を実施した。7月10日の試験は報道公開され、3.2kmの区間をバッテリー自走し、30㎞/hで走行可能であることが確認されている^[84][85][86]。

• 8両編成による走行試験

  2018年10月10日～同12月27日の間、様々な編成両数に変更可能である「標準車両」としての性能を確認するため8両編成（モーター搭載車両は8両）での試験を実施し、機能に問題がないことを確認した^[87]。

• 速度向上試験

  2019年5月中旬～同6月中旬までの間、N700Sの性能を高い次元で確認するため、米原‐京都間の下り線において360km/hの速度向上試験を実施。2019年6月6日には試験走行列車が報道公開されて運行され、最高試験速度362 km/hを達成した。しかし、JR東海は東海道新幹線の営業最高速度を引き上げる予定はない意向を示している^[87][88]。

• 長期耐久試験

  2019年3月頃から2020年度前半までの約1年半の間、部品などの耐久性を確認するために16両編成による45万キロの走行を実施した^[84][89]。

• 5G無線通信実験

  2019年8月24日～同9月7日の間、富士市内（三島駅‐新富士駅間）において、NTTドコモと共同で実施した。高速走行する鉄道車内との第5世代移動通信方式（以下、「5G」）による無線通信の実現を目的とし、東海道新幹線沿線に仮設した実験用5G基地局と、高速走行中のN700S確認試験車内に搭載した実験用5G移動端末との間の5G無線通信実験を行い検証した。5G無線データ伝送実験では、最大データ伝送速度1.0Gbps以上、地上基地局間の連続ハンドオーバーに成功した。また、5G無線映像伝送実験では、8K映像コンテンツの高速ダウンロード配信および4K車窓映像のライブ中継に成功した^[90]。

• 計測監視機器の試験

  地上設備計測用に開発されたシステム（「計測監視機器」参照）をN700S確認試験車に搭載して走行し、性能確認及び長期耐久試験を実施した。軌道状態監視システムは2018年6月～2021年3月の間、トロリ線状態監視システムおよびATC信号・軌道回路状態監視システムは2018年10月～2021年3月の間に試験が実施され、実用化の目途が立ったため、一部の量産車への搭載に反映された^[74]。

• 自動運転システムによる走行試験

  2021年11月に開始（2024年6月時点において継続中）。運転士は先頭運転台に乗務し、発車に際しては手動操作を行うが、運転中の速度制御及び停車は定時運転・定位置停止機能等を有するシステムによって自動化する半自動運転（GoA2^{[注釈 8]})の実用化を目指し、検証している（異常時においては緊急停止等の操作は運転士が実施）^{[注釈 9][91]}。2023年5月11日未明には、走行試験が報道公開された。自動運転システムの営業用車両への導入は2028年を目標としている^[92][93]。

2023年8月頃には2号車の屋根にAIを用いて金具の変形や破損等異常を自動検出する「電車線金具異常検知装置」が取り付けられていることが確認された。

JR東海

JR東海は、2019年1月に2020‐2022年度に40編成（1次車^[28]）を投入する計画を発表^[65]し、この計画どおりに2020年度分として12編成を2021年3月13日のダイヤ改正時点で投入した^[79]。しかし、新型コロナウイルス感染症の流行拡大による需要低迷を受けて2021年度以降の投入計画を修正し、完了時期を1年後ろ倒しした^[97]。計画修正により、JR東海は2021年度に13編成（当初計画より1編成削減）、2022年度に13編成（同1編成削減）を投入^[98][99]し、残りの2編成は2023年度に投入することになった。

さらにJR東海は、2022年5月に安全性、安定性、快適性、環境性能などを向上させた2次車を2023‐2026年度に19編成（2023年度2編成、2024年度7編成、2025年度7編成、2026年度3編成）の追加投入する計画を発表した^[77][76]。これを受け、JR東海は2023年度に1次車の残り2編成および2次車2編成、合計4編成を新たに投入した^[100]。また、2024年度も同計画に従い、2次車7編成を投入した^[101]。この結果、JR東海は2024年度までにN700Sとして1次車40編成および2次車9編成、合計49編成を投入したことになる^[102]。JR東海は、2025年度も引き続き2次車7編成を投入する予定である^[103]。

また、2024年6月および2025年6月の報道発表により、2026-2028年度にかけて19編成（2026年度4編成、2027年度8編成、2028年度7編成）を追加投入することが明らかにされた。これらの編成の一部には営業車検測機能が搭載される他、飛来物検知機能、自動座席転回装置等が搭載される^[104][105]。これにより、JR東海が保有するN700Sは合計78編成となる予定である。　

JR西日本

JR西日本は、2020年度および2023年度にそれぞれ2編成を投入した^[106][107]。

また、2024年度以降は、2028年度までの間にN700Sを14編成（うち2026年度以降に投入する10編成は個室などを導入したマイナーチェンジ車）投入し、捻出されたN700系14編成を博多総合車両所で8両編成化し、山陽新幹線の「こだま」で使用されている500系の残存6編成と700系「ひかりレールスター」8編成を玉突きで置き換える予定である^[95][96]。この一環として、2024年度は1編成を新たに投入した。この結果、JR西日本は2024年度までにN700Sとして5編成を投入したことになる^[108]。

編成形態（J・H編成）

編成一覧（J・H編成）

編成形態（Y編成）

編成一覧（Y編成）