ワンワールド

ワンワールドは世界170カ国、1,012の空港をネットワークにもち、一日の運航便数は13,000を超える。2025年6月時点で、規模や加盟メンバー数においてスターアライアンスとスカイチームの後塵を拝している。メンバー航空会社及びその関連会社は、運航計画、航空券発行、共同運航、乗継便運用、マイレージサービス、空港ラウンジの共有、経費節減、及びベストプラクティスにおいて高度な協力関係を有している。

正規メンバー会社の子会社はアフィリエイトメンバーと位置づけられ、利用者側には正規メンバー会社と同等の特典が受けられるようにする事が出来るが、かつてスターアライアンスに存在したリージョナルメンバーや、スカイチームでのアソシエイトメンバーといった、正会員会社と資本関係のない提携会社を議決権を持たない準会員として扱う事はしていない。

ワンワールドは、中央管理機構を確立した最初の航空連合である。発足当初はカナダのバンクーバー、2010年よりアメリカ合衆国のニューヨークに本部を置き^[2]、加盟航空会社各社の最高責任者で構成されるアライアンス委員会への報告を担当する責任者が本部に駐在する。アライアンス委員会の議長は基本的に持ち回り制である。業務担当者への報告は、営業・情報技術・広報、空港・顧客サービス、並びにグローバルプロジェクトディレクターの職務長によって行われている。また、2010年にはアジア地域における営業・広報活動の拠点として東京にアジア地区本部を設置した^[3]。

メンバー航空会社は、技術・整備事業、方針・手順調整、開発・支援ソリューション連携などで航空業界を通して使用できる可能な限り広範囲に亘る共通規格も開発した。また経費も一括購入と部品の相互共有によって削減されている。

ワンワールドは、2006年度までの過去3年間の加盟航空会社の総収支が黒字である唯一の航空連合であった^[4]が、この記録も2008年には途絶えた。加盟会社全てが黒字というわけではなく、数社が足を引っ張っている構図になっている^[5]。かつて大きく赤字を計上していたアメリカン航空は、後に収支が改善した。

インターネットユーザーが、投票によって賞を与えるワールド・トラベル・アワーズでは、ワンワールドは2019年度までの17年連続でベスト航空連合に選出されている^[6]。

• 1998年 - アメリカン航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、カナディアン航空、キャセイパシフィック航空、カンタス航空が連合を意図した形態の発表を行い、9月にワンワールドが発足。
• 1999年 - 2月から運営が行われ、メンバー航空会社は連合の特典の提供を始める。イベリア航空とフィンエアーが、本年の終わり頃に正式加盟。
• 2000年 - エアリンガス及びラン・チリ航空（現在はLATAM チリ）が正式加盟。同年、設立メンバーであるカナディアン航空が財務悪化後にエア・カナダに吸収合併された（エア・カナダは競争相手であるスターアライアンスのメンバー）。
• 2003年 ~ 2005年 - スイスインターナショナルエアラインズは、コードシェア便の拡張、ロンドン・ヒースロー空港でのスロット交換合意及びブリティッシュ・エアウェイズのエグゼクティブ・クラブでのスイス・フリークエント・フライヤー・プログラムの統合を含む、イギリスの航空会社として戦略同盟に合意したブリティッシュ・エアウェイズが確認書類にサインすると同時に、9月に加盟要請が受け付けられた。しかし、2004年6月に、スイスインターナショナルエアラインズは重大な経費並びに合併の障害が長期間の利益より重い事を引用して、合意を破棄した。BA同盟の破棄の結果、スイスインターナショナルエアラインズはワンワールドに加入する申請を継続しない事を決定した。その後2005年3月に、ルフトハンザドイツ航空はスターアライアンスのメンバーへの道を開くため、スイスインターナショナルエアラインズを買収すると発表した。2003年中、ブリティッシュ・エアウェイズ及びKLMオランダ航空は同盟を拡大するためKLMの戦略パートナーであるノースウエスト航空を引き抜き、ワンワールドの加盟航空会社をもっと増やすため、吸収合併が可能か話し合いを始めた。しかしながら、この話は実を結ばずKLMは次年度にエールフランスと合併し、スカイチームに加盟した（エールフランス - KLM）。
• 2007年4月1日 - 日本航空、マレーヴ・ハンガリー航空、ロイヤル・ヨルダン航空が正式加盟。エアリンガスが脱退。
• 2007年11月1日 - 香港ドラゴン航空（後のキャセイドラゴン航空、現在はキャセイパシフィック航空に吸収され消滅）が加盟。
• 2009年11月10日 - メキシカーナ航空が加盟。
• 2010年1月19日 - 日本航空が、2兆3000億円の負債を抱え経営破綻、倒産。この時、日本航空に対しデルタ航空とスカイチームが支援を表明^[15]し、再建策が検討されるものの、1兆円の公的資金の投入や、経営再建のために新会長に就任した稲盛和夫が、これまでの日本航空とアメリカン航空との関係等を重視した経営判断により、一転してスカイチームへの移籍計画を中止し、ワンワールドへの残留が決定した^[16]。
• 2010年8月28日 - メキシカーナ航空が、同日付けで全便の運航を停止。2014年4月4日に裁判所から破産宣告が下され、事実上脱退した。
• 2010年11月15日 - ロシアのS7航空が加盟。
• 2012年2月3日 - マレーヴ・ハンガリー航空が、同日付けで全便の運航を停止すると発表^[17][18]。同年2月14日、ブダペスト首都裁判所より破産宣告と会社清算命令が下され、事実上脱退した^[19]。
• 2012年3月20日 - エア・ベルリンと子会社のニキ航空が加盟。
• 2012年10月25日 - フィンエアーの子会社、ノルディック・リージョナル・エアラインズ（旧社名: フライビー・フィンランド）がアフィリエイトメンバーとして加盟（ただし、フィンエアーに代わって運行しているルートに限る）^[20]。
• 2012年12月1日 - ブリティッシュ・エアウェイズの子会社、オープンスカイズがアフィリエイトメンバーとして加盟^[21]。
• 2013年2月1日 - マレーシア航空が加盟。
• 2013年10月1日 - LATAM チリの子会社、LATAM コロンビアがアフィリエイトメンバーとして加盟^[22]。
• 2013年10月30日 - カタール航空が加盟^[23]。
• 2014年3月31日 - TAMブラジル航空(のちのLATAM ブラジル)とUSエアウェイズが加盟。
• 2014年5月1日 - スリランカ航空が加盟。
• 2017年10月27日 - エア・ベルリンが破産のため脱退^[24]。
• 2018年6月1日 - ワンワールド・コネクト(oneworld connect)として、フィジー・エアウェイズが加盟^[25]。
• 2019年2月2日 - アメリカン航空とカンタス航空に強硬な姿勢を取り続けていたカタール航空のCEO、アクバル・アル・ベイカー氏が姿勢を一転、ワンワールドに残留する考えを明らかにした^[26]。
• 2019年9月27日 - LATAM航空グループが、スカイチームメンバーのデルタ航空との提携を開始すると発表し^[27]、同日に脱退する意向を示した^[28]。
• 2020年4月1日 - ロイヤル・エア・モロッコが加盟^[29]。
• 2020年4月30日 - LATAM航空グループが脱退^[14]。
• 2020年10月25日 - 日本航空傘下の日本エアコミューターと北海道エアシステムがアフィリエイトメンバーとして加入^[30]。
• 2021年3月31日 - アラスカ航空が加盟^[31]。
• 2022年4月19日 - S7航空が2022年ロシアのウクライナ侵攻を受けて会員資格を一時停止された。
• 2025年3月31日 - フィジー・エアウェイズが正式メンバーとして加盟した^[32]。
• 2025年6月30日 - オマーン航空が加盟^[33]。
• 2025年末 - スターラックス航空が申請予定。

ワンワールドにおけるマイレージサービスのランクはワンワールド・エリート・ステータス・レベルと呼ばれ、ルビー、サファイア、エメラルドの3段階がある。ワンワールド・エリート・ステータスは利用者が直接取得するものではなく、各加盟会社がそれぞれ設定するマイレージサービス（日本航空であればJALマイレージバンク）の各ランクと対応付けて利用できる^[42]。また加盟会社の相互利用でもマイルが加算されるよう規格化されているが、自社便最低搭乗回数など条件は各社異なる。

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